Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

ashkalikov сказал(а):
Там даже название фонда переврали - это Фонд Перспективных Исследований
Нажмите, чтобы раскрыть...
Точно! А занимается всем эти "партизаном" СибНИА :) со следующими характеристиками:
Летающая лабораторию на базе ТВС-МС с двигателем Ханивел, шифр ТВС-2ЛЛ, биплан с 10 электродвигателями по схеме РСУ, ВПХ 50 м, массой 3700 кг (не понятно правда какая масса заявлена), скорость 300 км/ч (тоже не понятно какая) и дальность 1000 км (и про нее ни слова, что за дальность). Вот только что-то в очередной раз скрестили ужа с ежом. Результат оказался очевиден. При наземных гонках развалился один воздушный винт с эклектической РСУ, причем ВВ сделанный из дерева. Ну понятно, что тут скажешь - демонстратор "убийственных" технологий :)
Я сначала думал что видел в жизни практически все, но теперь с уверенностью могу говорить - "я видел все"!
PHOTO Electro ТВС-2МС — копия.jpg

PHOTO Electro ТВС-2МС_1 — копия.jpg


PS: Олег Константинович Антонов наверное плюется с того света, видя эту "мерзопакостную прелесть".
 
Реклама
Вов сказал(а):
Да бог его знает, эта картинка просто демонстрация наличия в металле RED05 ещё в 2012 году, как перспективной замены М-14, с которым имеет примерно равный вес и тяговые характеристики, а так же дешевле, так как это по сути конвертированный дизель Мерседеса, отсюда непонятно почему проблемы с ресурсом, видимо они на уровне М-14, а это военных не устраивает, беспилотник висит в воздухе сутки, а значит его хватит максимум на месяц полётов, видимо в этом дело.
Возможно, новые наработки фирмы Мерседес по уже никому не нужным автомобильным дизелям, помогут преодолеть эти недостатки, в том числе и температуру запуска.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если Вы считаете, что "открыли глаза" Вашими сообщениями, то Вы глубоко заблуждаетесь - десять лет уже известна история авиадизелей Рэд в России.
М-14 никогда не будет полностью замещен дизелем, т.к. звездообразный авиадвигатель имеет свою специфическую нишу, где его преимущества перед дизелем неоспоримы. Проблема в том, что попытки осовременить М-14 тянутся давно и успеха они особо не принесли, пока во всяком случае.
 
nozzle сказал(а):
Если Вы считаете, что "открыли глаза" Вашими сообщениями, то Вы глубоко заблуждаетесь - десять лет уже известна история авиадизелей Рэд в России.
М-14 никогда не будет полностью замещен дизелем, т.к. звездообразный авиадвигатель имеет свою специфическую нишу, где его преимущества перед дизелем неоспоримы. Проблема в том, что попытки осовременить М-14 тянутся давно и успеха они особо не принесли, пока во всяком случае.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Попытки попытками, только за невостребованностью выпускать М-14 стало негде, как и ТВД-20. "Оптимизировали" все производства в 2000-е...
 
Вов сказал(а):
Да бог его знает, эта картинка просто демонстрация наличия в металле RED05 ещё в 2012 году, как перспективной замены М-14, с которым имеет примерно равный вес и тяговые характеристики, а так же дешевле, так как это по сути конвертированный дизель Мерседеса, отсюда непонятно почему проблемы с ресурсом, видимо они на уровне М-14, а это военных не устраивает, беспилотник висит в воздухе сутки, а значит его хватит максимум на месяц полётов, видимо в этом дело.
Возможно, новые наработки фирмы Мерседес по уже никому не нужным автомобильным дизелям, помогут преодолеть эти недостатки, в том числе и температуру запуска.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой еще там примерный вес одинаковый?М-14 -220 кг в сборе, а RED без редуктора,радиаторов и охлаждающей жидкости для них.Итого RED за 350 кг.,а то и больше.
 
Реклама
bombdropper сказал(а):
Это не так.Вроде в Воронеже ОКБМ делали продвинутую версию М-14...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из оставшихся где угодно, заделов по литью; когда все сусеки на заводе были чисто выметены - работы производились на полученных от заказчиков, моторах.
С литьем - беда.
 
лапшин сказал(а):
Из оставшихся где угодно, заделов по литью; когда все сусеки на заводе были чисто выметены - работы производились на полученных от заказчиков, моторах.
С литьем - беда.
Нажмите, чтобы раскрыть...
М-14 вроде блок чугунный со стальными гильзами,какие проблемы в литье то,лей себе и лей.
 
Все корпуса М-14 изготовлены из материала МЛ-5, в том числе корпус среднего картера. Гильза цилиндра изготовлена из поковки легированной стали, термически обработана, внутренняя ее поверхность азотирована, шлифована и окончательно доведена хонингованием.
Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава.
Сухая масса М-14П составляет 214 кг. КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ М-14П - Документ
 
nozzle сказал(а):
Все корпуса М-14 изготовлены из материала МЛ-5, в том числе корпус среднего картера. Гильза цилиндра изготовлена из поковки легированной стали, термически обработана, внутренняя ее поверхность азотирована, шлифована и окончательно доведена хонингованием.
Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава.
Сухая масса М-14П составляет 214 кг. КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ М-14П - Документ
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тем более тогда не вижу ни каких проблем.Лить то из Алюминия легче...
 
Реклама
Назад