brab
Старожил
ну значит нужно производить АН-2 и проблема решена. Или как минимум восстанавливать - благо в стране огромные залежи этого самолета в виде скелетов
Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации
ну значит нужно производить АН-2 и проблема решена. Или как минимум восстанавливать - благо в стране огромные залежи этого самолета в виде скелетов
Ту-155
Бывший
Две проблемы.
лапшин
Старожил
Вы знаете: в Англии ( в других странах точно, тоже сть - но цифра известна про Англию) на помойку выбрасывается ровно половина пищевых продуктов.
Собирать их и использовать - это ж какой экономический эффект?
Высказанная идея отнюдь не нова: Грунин для Грача использовал именно помоечные планера Ан-2, которые подмарафетили, поставили ТВД - и в бой. На этом и прогорел проект Грача (даже в условиях т.н. рынка, когда купить на грош пятаков было лучшим умением) - а самолеты-то летали прекрасно.
Воспроизводить Ан-2, где нет ни одной панельки фюзеляжа с одинарной кривизной (тогда ценился материал, а не раб.сила); использовать профиль, имеющи с закрылками и предкрылкамиЮ меньший Сумакс чем современный с одними закрылками - это, на ваш взгляд, оптимально?
brab
Старожил
Kit.
Старожил
Как диванный эксперт 80 левела я бы предложил не выпендриваться, а купить Dornier 228 или подобное.
arkair
Местный
Dornier 228, выпускаемый в Индии+Германии - полный аналог 19-местного L-410, выпускаемого УЗГА в Чехии+России. В Тулу со своим самоваром?
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
А что мешает, применительно к Ан-2 и АШ-62ИР, признать польские сертификаты?
Type certificate data sheet - FPR
Urząd Lotnictwa Cywilnego to instytucja rządowa, powstała na podstawie Głównego Inspektoratu Lotnictwa Cywilnego i Departamentu Lotnictwa Cywilnego MI. ULC odpowiada za: nadzór nad lotnictwem cywilnym, wydawanie koncesji, zezwoleń, licencji, certyfikatów, świadectw, zaświadczeń, zapewnienie...
Kit.
Старожил
Он одномоторный, он не имеет права возить "не менее 10 пассажиров с поклажей".
Black Cat
Старожил
И только Cessna Caravan тихонько шаркает ножкой.
Black Cat
Старожил
Было тут на форуме когда-то два топика с самолетами для Лукаса
Тот что поменьше - допилить. И в бой!
лапшин
Старожил
...согласно специальному разрешению - но не на регулярке, как понимаю.И только Cessna Caravan тихонько шаркает ножкой.
Black Cat
Старожил
Вы уверены, что на Севере Канады да по Аляске кроме говно-бичкрафтов больше ничего не летает?
лапшин
Старожил
Чем дальше на север - тем больше хвостовых опор и поплавков.
Zen432
Местный
ViperNN
Прочнист
Тоже вариант.Было тут на форуме когда-то два топика с самолетами для Лукаса
Тот что поменьше - допилить. И в бой!
nozzle
Старожил
Упал тот Ан-2 из-за сваливания, а выход на этот режим связан исключительно с центровкой более предельно задней, о чём и сказано в Заключении Отчета МАК.
Как самолет мог не упасть, если, по расчётам комиссии, центровка составляла перед взлетом 38%?
Последнее редактирование:
Swoop-77
Старожил
Уважаемый cot Кто же против проектирования нового самолета на замену АН-2!? Большинство будут только за. Но есть одно очень существенное "но"... Кто будет источником финансирования. К сожалению так получается у нас в стране, что банки очень не охотно идут на кредитование подобных ОКР частных компаний. И это я очень мягко выражаюсь. К стати банки очень хорошо осведомлены о реальном положении дел в малой авиации и проектах самолетах категории АП-23. У них достаточно много выполнено аналитики. Для них это кредит с высокими рисками невозврата. А те кто идет выставляют просто непомерные проценты по кредитам. То есть проще не делать. Частных инвесторов способных вложить от 2 до 5 млрд. рублей в подобный проект тоже не так много. Попытки прийти к некому частному государственному партнерству тоже слабо реализуемы. К сожалению без Государственной поддержки реализовать подобные проекты практически не реально. Вернее можно, при условии частных инвестиций и банковских кредитов. Но экономика подобных проектов легких самолетов от кредитования в банке начинает страдать.
В свое время на заседания рабочих групп экспертных советов много раз предлагалось рассматривать аванпроекты частных фирм в области проектирования самолетов категории АП-23. Но опять лобби отдельных институтов спускали этот вопрос на нет. Хотя сама по себе идя очень здоровая была. Рассматривать аванпроекты частных компаний и в рамках НИОКР и за счет части средств Минпрома их финансировать. На моей памяти ни одного подобного проекта не пропустили. Вот такая у нас жизнь...
Последнее редактирование:
Swoop-77
Старожил
В настоящее время Минпромторгом России подготовлены проекты документов по валидации требований АП-23 с нормами летной годности EASA CS-23 редакция 5. Если припоминаю, то весь прошлый год этим занимались и вот сейчас проекты отправлены на согласование и корректировку в Минтранс и ФАВТ. Если в течении этого года редакцию примут, то будет хорошо. Тем не менее работа идет и за 1...2 года, предполагаю, что можно ожидать изменения в части АП-23 с расчетом на валидацию с CS-23. Даже перечень стандартов ASTM по которым проводятся расчеты и сертификация самолетов категории АП-23 будет аналогичным EASA. Тут главное теперь желание Минтранса и ФАВТ. Минпромторг - "За!" подобные изменения, свою часть технической работы он выполнил, за что им огромная благодарность. При принятии подобных документов вопрос об ограничении "9 пассажиров на однодвигательном самолете" будет снят.
Крыс Канцелярский
Местный
constructor
Старожил
Про О. Антонова - это точно, подтвердить можете?
Вертолеты сюда зачем, перевозки на них много дороже.