Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

Вов сказал(а):
Поэтому сам Антонов, ещё тогда, понимал отсутствие необходимости в продолжении проекта Ан-2 и его клонов.
У нас просто нет вертолёта с пассажирской кабиной на 12-14 пассажиров, всё делится или на Ансат 9 паксов, тот ещё шедевр, и сразу Ми-8, правда и тот и этот летает значительно быстрее Ан-2
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про О. Антонова - это точно, подтвердить можете?
Вертолеты сюда зачем, перевозки на них много дороже.
 
Реклама
Вов сказал(а):
Если используя полностью аэродинамическую схему Ан-14, с американскими двигателями или Аурус, именно это и предлагает Лапшин, то я за, будет конкурент Текнаму 2012
Важно сохранить полностью крыло оперение Ан-14 , чтобы попасть в те же характеристики по сваливанию, по взлётнопосадочным и так далее.
А бонус в виде дополнительных пассажиров получить за счёт примения композитов в оперении и отдельных деталей, да и сплавы посовременнее.
Как говорится было бы финансирование, а идеи найдутся...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Машине конечно нужны ГТД мощностью 500-600 сил, с возможностью использования дизельного топлива.GE подобные испытания уже проводила,да и Ме-262 летал на дизельном топливе.
Никакого авиадвигателя АУРУС нет да и не будет.
 
Вов сказал(а):
Альтернативная Пчёлка, шучу, но именно так может выглядеть современный вариант Ан-14, а на рисунке проект гораздо более крупного самолёта на 19 паксов. DOCKER

Посмотреть вложение 767492
Нажмите, чтобы раскрыть...
Осталось мало. Найти платежеспособных заказчиков, получить аванс. Наладить серийное производство, ППО. И получить прибыль и заслуженные ордена.
 
Вов сказал(а):
Если используя полностью аэродинамическую схему Ан-14, с американскими двигателями или Аурус, именно это и предлагает Лапшин, то я за, будет конкурент Текнаму 2012.
Авиационный вариант двигателя на основе мотора автомобиля Aurus называется АПД-500. Он разработан в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова
Сейчас двигатель-демонстратор после испытаний на высотно-климатическом стенде ЦИАМ, где отрабатывались и подтверждались характеристики его работы в ожидаемых условиях эксплуатации, проходит испытания на летательном аппарате.

Важно сохранить полностью крыло оперение Ан-14 , чтобы попасть в те же характеристики по сваливанию, по взлётнопосадочным и так далее.
А бонус в виде дополнительных пассажиров получить за счёт примения композитов в оперении и отдельных деталей, да и сплавы посовременнее.
Как говорится было бы финансирование, а идеи найдутся...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дилетантские бредни.
 
Вов сказал(а):
Так судя по видео мужик, который попёрся снимать взлёт на смартфон и уронил в сваливание, однако если не было бы перегруза и всё могло закончится иначе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Анализ формулы подъемной силы наглядно показывает, что требуется для взлета и полета самолету, не важно какой у него вес фактический, пусть и более максимального по РЛЭ - константами являются величины: Су, S, p.
Не надо быть великим аэродинамиком, чтобы понимать, что перегруз сам по себе к сваливанию не приводит, а вот центровка более ПЗЦ прямой путь к сваливанию - по аналогичной причине упали ТВС-2МС в Н-Маре, ТВС-2МС в У-Баторе.
 
constructor сказал(а):
Осталось мало. Найти платежеспособных заказчиков, получить аванс. Наладить серийное производство, ППО. И получить прибыль и заслуженные ордена.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем? Были уже Ан-28, 38 - все они в прошлом. Есть Л-410 в настоящем, эта ниша заполняется производством и сборкой УГМК-УЗГА, не надо ничего искать - он есть, Л-410.
 
Реклама
лапшин сказал(а):
Все-то вы знаете - только все невпопад.
Лень погуглить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Стойкая лень, на уровне утверждений о чугунном блоке цилиндров М-14, хотя там и блока то нет - "средний картер" называется конструкция к которой цилиндры крепятся, но ему даже это лень прочитать.
 
nozzle сказал(а):
Зачем? Были уже Ан-28, 38 - все они в прошлом. Есть Л-410 в настоящем, эта ниша заполняется производством и сборкой УГМК-УЗГА, не надо ничего искать - он есть, Л-410.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У Л-410, надо признать, не самые выдающиеся технико-экономические показатели для сегодняшнего дня. С точки зрения бизнес модели эксплуатации в авиакомпании. Так сложилось, что есть данный самолет в РФ и есть Российский разработчик модификации Л-410УВП-Е20 в лице УЗГА. Но даже на УЗГА есть мнение о необходимости модификации данного ВС, в том числе в части конструкции и улучшения ЛТХ. Но это все очень дорого и долго.
 
Вов сказал(а):
Посмотрите цены на PT6. Однако можно и помечтать. ТВД на 500 л.с. будет весить где то 150 кг, то есть выигрыш по весу всего 100 кг, а вот реализовать мощность можно будет только на взлёте, ну и в случае отказа одного двигателя, максимальная скорость конечно вырастет, но не в разы, а вот скороподъёмность может, но опять же удорожание выбрасывает за границы Мантурова, то есть полтора ляма сам аэроплан и пятьсот баксов в час расходы
Да и нет российского аналога, как то по весу подходил бы ВК800, только где он.
Опять же есть американский аналог АПД-500 , IO580 380 л.с. - правда авгас, но зато есть и получится конкурент Текнаму 2012 у которого есть один недостаток требует хорошую ВПП
Нажмите, чтобы раскрыть...
1.Реализовать мощность можно и путем увеличения полезной нагрузки,скорости и дальности полета,ВПХ.
2.Увеличение указанных параметров приведет к увеличению областей применения самолета-патрульный,санитарный,пункт управления БПЛА и т.д.
3.Лайкоминг никаким аналогом АПД-500 не является.Последний это просто очередной распил.
 
Swoop-77 сказал(а):
У Л-410, надо признать, не самые выдающиеся технико-экономические показатели для сегодняшнего дня. С точки зрения бизнес модели эксплуатации в авиакомпании. Так сложилось, что есть данный самолет в РФ и есть Российский разработчик модификации Л-410УВП-Е20 в лице УЗГА. Но даже на УЗГА есть мнение о необходимости модификации данного ВС, в том числе в части конструкции и улучшения ЛТХ. Но это все очень дорого и долго.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ан-28 и Ан-38 тоже не были идеальны, особенно в части двигателей, что ТВД-10, что ТВ3-117СБМ те ещё "подарки". В основном, из за низкой надежности и высокой стоимости эксплуатации двигателей оба самолета "накрылись".
Улучшать всегда есть что в конструкции любого самолета, ничего в этом процессе нет экстраординарного для Л-410УВП-Е20, в том числе. А что ныне дешево? - УГМК владелец чешского завода, организация "не бедствующая", всё в их руках, включая чешское подразделение.
 
nozzle сказал(а):
Ан-28 и Ан-38 тоже не были идеальны, особенно в части двигателей, что ТВД-10, что ТВ3-117СБМ те ещё "подарки". В основном, из за низкой надежности и высокой стоимости эксплуатации двигателей оба самолета "накрылись".
Улучшать всегда есть что в конструкции любого самолета, ничего в этом процессе нет экстраординарного для Л-410УВП-Е20, в том числе. А что ныне дешево? - УГМК владелец чешского завода, организация "не бедствующая", всё в их руках, включая чешское подразделение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все серийные Ан-38 выпускались с Garret TPE331-14.
Чехи спроектировали модернизированный L-410NG ещё лет 10 назад. Первый полёт в 2015-м. На сегодняшний день построено 3 машины для Чехии. А в России как-то привыкли к освоенному L-410UVP-E20 и NG на российский рынок не просится. В условиях темпа 15 машин в год и стабильного спроса вкладываться модернизацию производства не разбегаются. Возможно, одной из причин, что на NG новые двигатели Н85-200, которые невыгодно продвигать в Россию.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Transer сказал(а):
bmpd.livejournal.com

Изготовление первого опытного образца легкого самолета ЛМС-901

В социальных сетях опубликованы фотографии изготовления первого опытного образца лёгкого многофункционального самолёта ЛМС-901 (Байкал) на производстве Московского авиационного института (МАИ) в Москве. Планер изготавливаемого первого опытного образца лёгкого…
bmpd.livejournal.com bmpd.livejournal.com
Нажмите, чтобы раскрыть...
Было бы интересно узнать о роли МАИ и МАП в этом проекте.
 
Назад