Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

Вов сказал(а):
Если используя полностью аэродинамическую схему Ан-14, с американскими двигателями или Аурус, именно это и предлагает Лапшин, то я за, будет конкурент Текнаму 2012
Важно сохранить полностью крыло оперение Ан-14 , чтобы попасть в те же характеристики по сваливанию, по взлётнопосадочным и так далее.
А бонус в виде дополнительных пассажиров получить за счёт примения композитов в оперении и отдельных деталей, да и сплавы посовременнее.
Как говорится было бы финансирование, а идеи найдутся...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Машине конечно нужны ГТД мощностью 500-600 сил, с возможностью использования дизельного топлива.GE подобные испытания уже проводила,да и Ме-262 летал на дизельном топливе.
Никакого авиадвигателя АУРУС нет да и не будет.
 
Реклама
Вов сказал(а):
Альтернативная Пчёлка, шучу, но именно так может выглядеть современный вариант Ан-14, а на рисунке проект гораздо более крупного самолёта на 19 паксов. DOCKER

Посмотреть вложение 767492
Нажмите, чтобы раскрыть...
Осталось мало. Найти платежеспособных заказчиков, получить аванс. Наладить серийное производство, ППО. И получить прибыль и заслуженные ордена.
 
Вов сказал(а):
Если используя полностью аэродинамическую схему Ан-14, с американскими двигателями или Аурус, именно это и предлагает Лапшин, то я за, будет конкурент Текнаму 2012.
Авиационный вариант двигателя на основе мотора автомобиля Aurus называется АПД-500. Он разработан в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова
Сейчас двигатель-демонстратор после испытаний на высотно-климатическом стенде ЦИАМ, где отрабатывались и подтверждались характеристики его работы в ожидаемых условиях эксплуатации, проходит испытания на летательном аппарате.

Важно сохранить полностью крыло оперение Ан-14 , чтобы попасть в те же характеристики по сваливанию, по взлётнопосадочным и так далее.
А бонус в виде дополнительных пассажиров получить за счёт примения композитов в оперении и отдельных деталей, да и сплавы посовременнее.
Как говорится было бы финансирование, а идеи найдутся...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дилетантские бредни.
 
Вов сказал(а):
Так судя по видео мужик, который попёрся снимать взлёт на смартфон и уронил в сваливание, однако если не было бы перегруза и всё могло закончится иначе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Анализ формулы подъемной силы наглядно показывает, что требуется для взлета и полета самолету, не важно какой у него вес фактический, пусть и более максимального по РЛЭ - константами являются величины: Су, S, p.
Не надо быть великим аэродинамиком, чтобы понимать, что перегруз сам по себе к сваливанию не приводит, а вот центровка более ПЗЦ прямой путь к сваливанию - по аналогичной причине упали ТВС-2МС в Н-Маре, ТВС-2МС в У-Баторе.
 
constructor сказал(а):
Осталось мало. Найти платежеспособных заказчиков, получить аванс. Наладить серийное производство, ППО. И получить прибыль и заслуженные ордена.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем? Были уже Ан-28, 38 - все они в прошлом. Есть Л-410 в настоящем, эта ниша заполняется производством и сборкой УГМК-УЗГА, не надо ничего искать - он есть, Л-410.
 
лапшин сказал(а):
Все-то вы знаете - только все невпопад.
Лень погуглить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Стойкая лень, на уровне утверждений о чугунном блоке цилиндров М-14, хотя там и блока то нет - "средний картер" называется конструкция к которой цилиндры крепятся, но ему даже это лень прочитать.
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Зачем? Были уже Ан-28, 38 - все они в прошлом. Есть Л-410 в настоящем, эта ниша заполняется производством и сборкой УГМК-УЗГА, не надо ничего искать - он есть, Л-410.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У Л-410, надо признать, не самые выдающиеся технико-экономические показатели для сегодняшнего дня. С точки зрения бизнес модели эксплуатации в авиакомпании. Так сложилось, что есть данный самолет в РФ и есть Российский разработчик модификации Л-410УВП-Е20 в лице УЗГА. Но даже на УЗГА есть мнение о необходимости модификации данного ВС, в том числе в части конструкции и улучшения ЛТХ. Но это все очень дорого и долго.
 
Вов сказал(а):
Посмотрите цены на PT6. Однако можно и помечтать. ТВД на 500 л.с. будет весить где то 150 кг, то есть выигрыш по весу всего 100 кг, а вот реализовать мощность можно будет только на взлёте, ну и в случае отказа одного двигателя, максимальная скорость конечно вырастет, но не в разы, а вот скороподъёмность может, но опять же удорожание выбрасывает за границы Мантурова, то есть полтора ляма сам аэроплан и пятьсот баксов в час расходы
Да и нет российского аналога, как то по весу подходил бы ВК800, только где он.
Опять же есть американский аналог АПД-500 , IO580 380 л.с. - правда авгас, но зато есть и получится конкурент Текнаму 2012 у которого есть один недостаток требует хорошую ВПП
Нажмите, чтобы раскрыть...
1.Реализовать мощность можно и путем увеличения полезной нагрузки,скорости и дальности полета,ВПХ.
2.Увеличение указанных параметров приведет к увеличению областей применения самолета-патрульный,санитарный,пункт управления БПЛА и т.д.
3.Лайкоминг никаким аналогом АПД-500 не является.Последний это просто очередной распил.
 
Swoop-77 сказал(а):
У Л-410, надо признать, не самые выдающиеся технико-экономические показатели для сегодняшнего дня. С точки зрения бизнес модели эксплуатации в авиакомпании. Так сложилось, что есть данный самолет в РФ и есть Российский разработчик модификации Л-410УВП-Е20 в лице УЗГА. Но даже на УЗГА есть мнение о необходимости модификации данного ВС, в том числе в части конструкции и улучшения ЛТХ. Но это все очень дорого и долго.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ан-28 и Ан-38 тоже не были идеальны, особенно в части двигателей, что ТВД-10, что ТВ3-117СБМ те ещё "подарки". В основном, из за низкой надежности и высокой стоимости эксплуатации двигателей оба самолета "накрылись".
Улучшать всегда есть что в конструкции любого самолета, ничего в этом процессе нет экстраординарного для Л-410УВП-Е20, в том числе. А что ныне дешево? - УГМК владелец чешского завода, организация "не бедствующая", всё в их руках, включая чешское подразделение.
 
nozzle сказал(а):
Ан-28 и Ан-38 тоже не были идеальны, особенно в части двигателей, что ТВД-10, что ТВ3-117СБМ те ещё "подарки". В основном, из за низкой надежности и высокой стоимости эксплуатации двигателей оба самолета "накрылись".
Улучшать всегда есть что в конструкции любого самолета, ничего в этом процессе нет экстраординарного для Л-410УВП-Е20, в том числе. А что ныне дешево? - УГМК владелец чешского завода, организация "не бедствующая", всё в их руках, включая чешское подразделение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все серийные Ан-38 выпускались с Garret TPE331-14.
Чехи спроектировали модернизированный L-410NG ещё лет 10 назад. Первый полёт в 2015-м. На сегодняшний день построено 3 машины для Чехии. А в России как-то привыкли к освоенному L-410UVP-E20 и NG на российский рынок не просится. В условиях темпа 15 машин в год и стабильного спроса вкладываться модернизацию производства не разбегаются. Возможно, одной из причин, что на NG новые двигатели Н85-200, которые невыгодно продвигать в Россию.
 
Последнее редактирование:
Transer сказал(а):
bmpd.livejournal.com

Изготовление первого опытного образца легкого самолета ЛМС-901

В социальных сетях опубликованы фотографии изготовления первого опытного образца лёгкого многофункционального самолёта ЛМС-901 (Байкал) на производстве Московского авиационного института (МАИ) в Москве. Планер изготавливаемого первого опытного образца лёгкого…
bmpd.livejournal.com bmpd.livejournal.com
Нажмите, чтобы раскрыть...
Было бы интересно узнать о роли МАИ и МАП в этом проекте.
 
Реклама
лапшин сказал(а):
Фото - в стенах МАИ.
А что такое - МАП: минавиапрома, как бы, давно нету.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ректор МАИ (ныне) Михаил Асланович Погосян
Собственно, вызвало некоторое непонимание

По условиям контракта, разработчик должен был ... передать на статические испытания первый прототип самолёта
Нажмите, чтобы раскрыть...
и следом
Изготовление первого прототипа самолета ... активно ведется на производстве МАИ
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не совсем понятно - Вроде бы разработчик должен передать прототип в МАИ, а дальше оказывается, что прототип строит сам МАИ...
Вот и хочется понять - каково распределение функций в проекте
 
Последнее редактирование:
Назад