Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

A.F., а какие новости от "самоделкиных" из-под Краснодара (или Ростова?)?
Они уже на своей "концепции" вовсю по небу рассекать должны?? :ROFLMAO:
специально держу открытой в браузере вкладочку с того форума с соответствующей веткой, но пока с начала апреля там никаких обновлений. Один из последних постов ейского главного конструктора содержал такую картиночку сравнения "его" Ан-2 с ТВ2-117 с антоновским прожектом Ан-3 с ТВ2-117С под полом кабины от 1971 года (насколько помню, он был доведен до этапа аванпроекта после того, как не сложилось с идеей ремоторизации Ан-2 на омский ТВД-10А по причине закрытия последнего)
1747916596377.png
 
Реклама
с антоновским прожектом Ан-3 с ТВ2-117С под полом кабины от 1971 года (насколько помню, он был доведен до этапа аванпроекта после того, как не сложилось с идеей ремоторизации Ан-2 на омский ТВД-10А по причине закрытия последнего)
Кстати, покойный Слава Заярин с антоновской фирмы, который написал большую статью про историю создания Ан-3 (вышла в "АиВ" в 2004 году), описывая этот проект, почему-то указывал массу ТВ2-117С аж в 900 кг, почему типа Олег Константиныч и решил его запихнуть под кабину, иначе ничего не получалось с центровкой. Но откуда столько? "Обычный" ТВ2-117 весит вроде немногим более 330 кг: это что получается, редуктор больше чем на полтонны потянул?! Кстати, поставить ТВ2-117С Антонов решил задом наперед, насколько понимаю, чтоб свободной турбиной прямо к редуктору. А воздухозаборники, судя по описанию, были вообще где-то под верхним крылом...
 
Вроде бы, "визитной карточкой" компании является отсутствие нижнего крыла - а здесь оно есть.
название самолета на картиночке просто неправильно указано - должно быть не ТР301/117, а ТР302/117
ибо вот: Самолет ТР302\117
Я так понимаю, те аппараты, у кого сняли нижнее крыло, они зовут ТР301 (1 крыло), а у кого оставили - ТР302 (2 крыла)
 
Киль своеобразный - некая помесь из Ан-2 и Ан-2М.
И подкосы под стабилизатором - такое впечатление, что "для единства стиля". :)
ты имеешь в виду фоточку на их сайте? Там всё проще: они взяли фотку Ан-2-100 с МС-14 (был на МАКСе каком-то), замазали надписи и богуслаевские воздухозаборники и грубо прифотошопили название ТР-302 (даже повернуть его не сумели)))
Ну, самоделкины, что с них взять))
вот сравни:
1748073344280.png

1748073391817.png
 

Ан-2: история одного упрямства​

Оттуда: "В Мелеце Ан-2 собирали почти полвека: в год выпускали по 500–600 машин, что делало его самым массовым одномоторным поршневым самолётом за всю историю авиации." Это правда? Я такую цифру не слышал!
Складывается впечатление что фамилия "Антонов" кого-то сильно теребит в России и вот уже 25 лет!
 
Минпромторг РФ разместил контракт на разработку «двигателя ВК-1600С в классе мощности 1100-1450 л.с.», который по итогам определения поставщика в ходе электронного конкурса ожидаемо достался Объединенной двигателестроительной корпорации.
Как сообщает Минпромторг РФ, ключевые узлы вертолетного двигателя ВК-1600В могут быть применены для создания самолетного варианта ВК-1600С. Степень унификации ВК-1600В с ВК-1600С составит 60-65 %.
 
Как знают специалисты и любители авиации, в России существует интересный вариант по замене Ан-2, созданный на его базе в Новосибирске — ТВС-2МС. Согласно информации производителя («Русавиапром»), при выпуске ТВС-2МС происходит замена мотора АШ-82 на иностранный двигатель Garrett AiResearch TPE331-12 (серийно выпускаемый новый отечественный двигатель для замены АШ-82 отсутствует) и новый 5-лопастной винт. Характеристики самолета, разумеется, растут качественно — и топлива расход меньше, и дальность полета больше, но проблема остается — иностранный мотор.
:wall:
#ау
 
Реклама
"В Мелеце Ан-2 собирали почти полвека: в год выпускали по 500–600 машин, что делало его самым массовым одномоторным поршневым самолётом за всю историю авиации." Это правда? Я такую цифру не слышал!
Рекорд - 1966-й (742 ед.). Пять-шесть сотен в год были, в общем, нередким явлением.

Складывается впечатление что фамилия "Антонов" кого-то сильно теребит в России и вот уже 25 лет!
Складывается впечатление, что эта фамилия сильно теребит вас.
 
Как сообщает Минпромторг РФ, ключевые узлы вертолетного двигателя ВК-1600В могут быть применены для создания самолетного варианта ВК-1600С.
Осталась сущая мелочь - сделать ВК-1600В.
А то вон ВК-650В уже сделали.
 
Если рассматривать движок вне контекста ДТС,
который движок? АШ-82?)
Ну а чо... как малый грузовик никак?
Кого имеете в виду?
Против ремоторизации Ан-2 в ТВС-2МС, равно как и против ВК-1600С, ничего не имею
#ау
 
моя реакция была на то, что автор омского сайта полагает, что Ан-2 оснащались двухрядными звездами АШ-82 ;)
#ау
Я привёл выдержки из этой статьи не для того, чтобы оценивать профессионализм автора, а ради информации, показавшейся мне интересной.
К тому же, это могло быть банальной опечаткой – 62/82...
 
моя реакция была на то, что автор омского сайта полагает, что Ан-2 оснащались двухрядными звездами АШ-82
Но согласитесь - было бы круто! Ан-2 бы тогда прямо с места взлетал, правда в хвост балласт бы пришлось загрузить, но это ничего - как раз можно было бы туалетную комнату наконец-то сообразить.
#ау
 
Реклама
моя реакция была на то, что автор омского сайта полагает, что Ан-2 оснащались двухрядными звездами АШ-82 ;)
#ау
Да ведь и на этой площадке Ан-2 только что ПД-8-м еще не оснащали...
Или уже оснащали?
 
Назад