Американцы только собирались подумать о возможности локализации при условии 40+ заказов в год.
Про ДОСААФ речи не было - руководство СибНИА говорило исключительно о коммерческих перевозчиках.
Шойгу говорил о восстановлении на МАРЗе производства Ан-2.
См. выше.
Я знаю только один 38-200 - бывший RA-41900. И его никто не купил, так на НАПО и остался.
А вот всё та же и не позволяет. Несмотря на "тем более".
Полагаю, что сказывается разница между учебной машиной и транспортно-боевой.
Как нас учили основоположники научного коммунизма,
критерием истины является практика.
, возможности возобновления в принципе производства АН-2, на МАРЗе и проведения капитальных ремонтов. И с боку мы ставили модификацию ТВС-2МС. Но на тот период времени даже еще и речи не было про аттестат о годности к эксплутации или эквивалентного документа. Это такие были зачатки, что еще ох ох как далеко было до всего.
Я не спорю. Я лишь говорю о том, что желаемое часто выставлялось как свершившийся факт.
Ну что теперь... Я думаю Вы сами все видели! К сожалению изменить «это все» практически невозможно. Бывает
Den_K, да есть тонкие моменты с конфиденциальностьюSwoop-77, добрался до нормального компа, посмотрел презентацию. Еще раз спасибо. Дизель выглядит вполне интересно, помню, еще на конференции удивился тогда, но особо не запоминал и не вдумывался. Как я понял, слайды с детальной компоновкой и развесовкой тут не представлены, т.к. содержат чувствительную в плане охраны интеллектуальной собственности, информацию
мне тут и так со всех сторон угрозы
да есть тонкие моменты с конфиденциальностью
По дизелю действительно вроде есть положительные моменты. Но на одном из слайдов есть данные по его ПЛГ. Я пытался выстроить полную модель DOC и пока по операционных расходам большая разница. А вот есть ли как то развить это направление и по ресурсу, и по снижению стоимости обслуживания, то тогда действительно это будет очень и очень нарядным. Если помните я ранее и говорил, что нужно развивать эту самую «малую авиацию» по всем направлениям. И двигателестроения здесь конечно не последнее место занимает. Вот куда бы ресурсы бюджета направлять.
Это вы врете, был один несчастный экземпляр, на котором кое-как поставили ТВД-20, выхлоп которого дул на подкос, на подкосе "сколхозили" экран из нержавейки. Смотрелся этот Ан-38 безобразно, мидель, габариты ТВД-20 были в 1,5 раза больше "Гарретов", зазор с подкосом был на пределе. Отработали испытания и вернули на этот борт "Гарреты". КД на установку рыбинского ТВД-1500 тоже была разработана, но двигателей на НАПО так и не дождались.
В продолжение темы дизельных авиационных двигателей. Вот статья, по работам вокруг двигателя от автомобиля Аурус Двигатель от Aurus Senat адаптируют под легкие самолетыПро двигатели я кучу раз поднимал вопрос - нет смысла говорить о полноценном развитии отечественной малой авиации без собственного двигателестроения, причем в идеале - не лицензионного, а собственные разработки. Но куда там... Иной раз смотришь - сколько денег тратится на какие-то откровенно абсурдные вещи, и невольно ловишь себя на том, что нужно как-то искусственно ограничивать себя в мышлении и рассуждениях, ибо иначе запросто можно и спиться
Не я. На НАПО делали. Под руководством человека, впоследствии тоже работавшего в СибНИА.Ох...
О дааа... Чудесное слово «демонстратор»Не уверен, но насколько я помню, попытки адаптации автомобильных двигателей в авиации обычно давали не самые лучшие результаты. Ну и, конечно, фраза "Закончится эта работа созданием демонстратора " чудесна сама по себе
Блииин, а я думал, где, как это так плодотворно китайцы возле ТВСа потоптались... Да так ловко контракт на поставку 12-ти движков той же самой версии заключили!
bmpd.livejournal.com
aerospace.honeywell.com
А к какому роду ВВС относятся сейчас истребительно-бомбардировочные авиаполки?????
