Да я уже был в нем. И когда его только - только собрали в ГП Антонов (нам показывали в цеху) и на одном из прошлых МАКС. Не думаю, что сильно что-то поменялось. Тем не менее конечно интересно. Если они пустят сейчас в него вообще кого-нибудьПожалуйста.
Не забудьте посетить Ан-2-100 на МАКСе на этой неделе. Расскажете о впечатлениях.
ria.ru
m.gazeta.ru
www.gazeta.ru
Я не спрашивал как возить на Цессне 152
Вот в этой статье уже более или менее понятно к чему стремяться в Норвегии:
Первые коммерческие рейсы - в 2025 году
В Норвегии разбился экспериментальный электросамолет
Первый норвежский самолет с электропитанием от батарей потерпел крушение. Первый норвежский самолет с электропитанием от аккумуляторных батарей Alpha Electro G2, пилотируемый главным исполнительным директором компании Avinor, в прошлом профессиональным летчиком Дагом Фальк-Петерсеном, был вынужденtopwar.ru
Avinor намеревается запустить первые коммерческие авиарейсы на электросамолетах в 2025 году. Кроме того, правительство Норвегии попросило компанию разработать программу электрификации всей авиации для местных перелетов к 2040 году.
Особенности рельефа Норвегии и климатические условия подтолкнули правительство страны к созданию множество малых аэропортов для небольших перелетов. Продолжительность таких полетов зачастую не более 15-30 минут, и электросамолеты подходят для них как нельзя лучше.
Alpha Electro G2 является экспериментальным аппаратом, разработанным словенской фирмой Pipistrel. Его первый прототип использовал небольшой электрический мотор мощностью 60 кВт (80 л.с.) от Siemens AG. Масса самолета – 550 кг, размах крыльев – 10 метров. Пополнение заряда аккумуляторов занимает 45 минут.
Предполагается, что к указанному 2025 году Норвегия запустит коммерческие рейсы на электросамолетах с 25-30 пассажирами на борту.
Ну что же... Осталось дождаться 2025 года!
www.bfm.ru
Русский язык конечно богат и могуч, но вот зачем продолжать коверкать то, что было сделано в СибНИА и сказано министерством промышленности. Минпромторг РФ официально заявил о том, что в СибНИА было сделано воздушное судно ТВС-2ДТС - экспериментальный образец. Ни о каком демонстраторе технологий Минпромторг речь не ведёт. Так что Минпром все правильно сделал и высказал свое мнение, так как в ТВС-2ДТС нет новых и тем более уникальных технологий (субъективное мнение).
ria.ru
Elder, собственно это и будет основным вариантом при проектировании нового самолета «малой авиации». За основу скорее всего возьмут наработки по Т-101 «Грач» и доведут до уровня соответствующего современным требованиям АП-23 и CS-23. Единственное нужно все же поработать над MTOW в 5700 кг. Для этого есть все возможности. Все это рассматривалось на Рабочей группе Экспертного совета в ЦАГИ при постановке новой ОКР Минпромторга РФ. Поэтому некоторые деятели из СибНИА с остервенением и доказывают свою некому не нужную правоту. Все было сказано и приняты соответствующие выводы. А судьба ТВС-2ДТС разработанного СибНИА будет решаться в сентябре. Но скорее всего он пойдёт в музей под открытым небом. А УЗГА(е) могу пожелать только успехов!
А при чем тут Украина?
Den_K, так вот меня это тоже все смущает. Я еще в свое время в НИЦ Жуковского по этому поводу упорно спорил вместе с представителями ГосНИИ АС. Ну я еще понимаю стендовые испытания на земле. Но в Як-40 с его скоростями полета, пусть даже на минимуме скорости полета, проверять электродвигатель в 500 кВт? Никак не могу понять смысл этих испытаний. С энергосистемами там еще полный ноль. Силовая электроника на начальном уровне. По аккумуляторам еще работать и работать. Можно было с умом стендовые испытания провести с большей эффективностью. Деньги девать некуда что-ли?
Видать кому то сверху так захотелось. Нужна "русская изюминка" на торте от Семинса для приличия
и сами понимаете...
floatplane, тут дело не в «изюме»?! С электродвигателем Siemens и самолетом Magnus eFusion мне как раз все более или менее понятно. Хотя итог оказался достаточно печальным:Видать кому то сверху так захотелось. Нужна "русская изюминка" на торте от Семинса для приличия
Летающие лаборатории могут принимать причудливые формы
Так уже выжили со стенда
gourry, c исследованием ТВД, ТРДД на летающих лабораториях мне все понятно. Сам учился когда-то на ведущего инженера по ЛИ ВС в ШЛИ им Громова. С исследованием газодинамической устойчивости, высотно-скоростных характеристики с ГТД все ясно. С электродвигателем зачем это городить? Что проверять а-ля вентильные характеристикиЛетающие лаборатории могут принимать причудливые формы
Хотя тут не уверен, там была большая программа испытаний или его чисто для демонстрации на Ошкоше-2018 поставили.
самого двигателя (условно конечно). То есть на что и какие параметры исследовать?
Вот поэтому я и написал - «Как то все грустно...». А самое что интересное ни конца, ни края этому не видно. Я вижу только все более ухудшающуюся ситуацию.
В том то и дело. У этих защищающих подобные видения испытаний электрических движителей немного другое на уме. Я сомневаюсь о высоких материях и размышлениях с их стороны. Я просто представил сколько денег они убьют на создание подобной ЛЛ на базе Як-40 и сколько будут стоить эти самые летные испытания. Это далеко не дешовое удовольствие. Ну а судя по тому, что это будет испытываться в СибНИА я вообще уже ничему не удивляюсь. Вот интересно они Як-40 с этим двигателем тоже будут испытывать как ЕЭВС
или все же по честному будет, то есть с привлечением ОКБ Яковлева (получением разрешения от них на ЛЛ, проведением методического совета отрасли и т.п.) Говорил об этом в НИЦ Жуковского на совещании, да не только я об этом говорил... Есть там один великий деятель, который в свою бытность не наигрался с подобными вещами. Куда нам с ГосНИИ АС было до этих великих
А реалии таковы, что на стенде в ЦИАМ можно было гораздо больше снять данных и понять всю суть происходящих процессов. Но нет...