Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

Как тут кто то заметил 70 стр наштамповали.И куда только не загибали ветку.....
вместо того чтобы разсказать( ответить на вопросы) про Магаданский распил и посиделки Президента в кабине "Байкала" на ВЭФ начинает рассуждать про передние и задние копытца. Базары они то просче чем ответы на вопросы. Кстати наблюдал гофры от передних стоек как и на Твинах и на Караване и на Квэсте от умельцев мягких посадок и когда гонял дв-ля самолей с задей стойкой то ощущал седалищем как они наровят приподняться и скапотировать.Поэтому неудобства паксов в загрузке и выгрузке это вооще не очем. Epic приплели для чего совсем не понятно, он кому-то нужен? Присмотритесь к Пилатусу и что вы там наблюдаете?
 
Весьма спорный тезис. Возьмите тот же Як-52. Он взлетает и садится просто на луг. С носовой-то стойкой. Я почему и попросил авиаконструктора прояснить этот вопрос. ИМХО очень странно в 20-х годах XXI века для машины размерностью в 5-8 т. взлётного веса выбирать компоновку с хвостовой опорой шасси. Она же всё-таки на аэродромы должна летать, а не деляны дровосеков. Для последних вертолёты есть, СЛА всяческие...
 
Нет не мутит он воду Он как раз все правильно написал. Вся информация есть. Потерпите. Ждём «истеричных» заявлений от тех, кто этим занимался. Всему своё время!
 
Я в Новосибирске-то был всего раз 5, а в Магадане вовсе не был и кто там что пилил хз, да и с Президентом не общался - но если надо раЗсказать - запросто..
Epic - приплели как вариант правильного подхода - но в РФ продавать Epica некому - его сертифицируют не для "сюда", а "туда"
Задняя стойка совсем несовременная вещь, да, и скапотировать на раз-два и на взлете-посадке не видать ни хрена, но на снег плохо убранный, на мокрый грунт на лугу, на ямки мелкие на делянке - в самый будет раз, по сравнению с носовой
 
Подсмотрел в автомобильном форуме. "ЗИС-5, ремоторизация и модификации" )))
 
Ну вооооооот... Мутит воду... Слова то какие... Хотя... Смотря, что в них вкладывать. В данном болоте именно и нужно начать мутить воду, глядишь, кислород пойдет и болото оживет и превратиться в озеро.
По "первому" скоро узнаем. Хотя, мне кажется, что уже бы раструбили вовсю.

А по поводу архаизма хвостового шасси - УАЗик до сих пор выпускают. Он нужен для определенных целей и задач. И с ними справляется. То же самое относится и к вс типа Ан-2 : увезти много разного груза, далеко, сесть в болото, не поломаться, а если поломаться, то иметь возможность повиниться на коленке, и улететь. Узкие задачи, но, к сожалению, на 2/3 территории РФ. Раскатаются маршруты, будет проведена реконструкция площадок в аэродромы для следующего типа и вот новый виток.
Ан2, УАЗик, Калашников ... Хотел ещё написать про КамАЗ, но уже все... Продался КамАЗ немцам... Продали... Эххххх... Не ту страну назвали Гондурасом...
 
Посторонним В сказал(а):
Ведь популярные сейчас аналоги имеют носовую опору - и Cessna Caravan, и Pilatus PC-12, и Quest Kodiak.
Нажмите, чтобы раскрыть...
PC-12 - это самолет из другой оперы. Его российский аналог - это мясищевская "Гжель", М-101Т.

Из продукции "Пилатуса" к самолетам-вездеходам ближе PC-6 в варианте "Турбо-Портера". И кстати, tail-dragger, причем в производстве дожил до 2019 года. А значит в эксплуатации проживет еще не один десяток лет.
[automerge]1568143704[/automerge]
floatplane сказал(а):
Epic приплели для чего совсем не понятно, он кому-то нужен?
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Эпик" - это пример продвижения небольшого самолета по сертификационной стезе: от "китов" к сертификату типа. Что позволит ему осуществлять и коммерческую эксплуатацию - в первую очередь, перевозку пассажиров.
[automerge]1568144038[/automerge]
"Кит" то регистрацию "RA" уже давно получил.
Уверен, что как только "Эпик" получит сертификат типа в FAA, то его достаточно быстро признают (валидируют) и в "Росавиации". А там и покупатели найдутся. Машинка то стильная.
 
Последнее редактирование:

С хвостовым колесом менее требовательны к покрытию.Винт выше и тянет вверх в начале разгона. Поэтому там где камни всякие или кочки хвостовое колесо рулит. Но зато посадки и взлеты с боковым ветром сложнее. Капотирование - там где вы ХВ скапотируете вы НВ попросту сломаете, это надо очень сильно постараться, в этом плане разницы нет. Дистанция взлета с ХВ такая же или часто меньше. Но вот устойчивость на земле много ниже. В США для ХВ отдельный ендорсмент и куда выше шанс зацепить крылом землю потеряв устойчивость на посадке (ЦТ то за колесами, то есть если начал вращение то ЦТ это вращение усиливает а в НВ самолет на земле вполне устойчив даже если НВ поднято).

Про задние центровки какая то чушь так как это ТОТ ЖЕ САМОЛЕТ просто колеса в другом месте. Центровки там такие же. Многие модели имеют просто два варианта шасси, с НВ и с ХВ, причем достаточно легко одно переделывать в другое. На Аляске самолеты с ХВ весьма востребованны.
 
Как и отвечал до этого уважаемому Посторонним В очень много есть мнений по поводу хвостового колеса или передней стойки в компоновке самолета...
stranger267 сказал(а):
Винт выше и тянет вверх в начале разгона.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Немного спорное утверждение. Пример из АН-2 (можно сказать из жизни). Когда загружается АН-2 под завязку и вроде ты все посчитал на земле, в т.ч. рассчитал центровку, есть одно «махонькое но...». После начала разбега нужно убедиться в том, что хвостовое колесо у тебя оторвалось от земли и только после этого ты начинаешь отрыв. Если отрыва нет, то «упс» прекращай взлёт и смотри чего-ты там насчитал по грузу и центровке. Такое же характерно для самолета В-35А «Вильга».
 
Последнее редактирование:
Почему же чушь? Наверное, то, что Вы сказали про переделку из ХВ в НВ, актуально для небольших самолётов. А Вы попробуйте поставить носовую стойку на тот же Ан-2... Нужно серьёзно менять конструкцию, в результате чего сдвинется ЦТ. Соответственно, и центровки изменятся.
 
Думается в этом разъяснении упущены ещё как минимум два важных фактора влияющих на выбор схемы шасси - "шимми" и "боковой капот"


 
Последнее редактирование:
Ну вот... Сейчас будет очередной виток обсуждения кто (что) первично «курица» или «яйцо»
Про капот с передними опорами шасси на примере АН-2. Да, да... На типовом АН-2 с поршневым двигателем, да и на модификации ТВС-2МС это явление присутсвует и ярко выражено особенно при передних центровках самолета 17%...20%. Чуть-чуть передержал зажатой тормозную гашетку после касания на АН-2 и «добрый вечер» - ты стоишь на носу. Фоток море на эту тему. У ТВС-2МС правда добиться полного капота очень сложно из-за вынесенного вперёд двигателя, но тем не менее и у него это тема присутствует.
[automerge]1568186159[/automerge]
n0tIll, с ТУ-134 сравнение в данном случае, на мой взгляд неуместно... Речь идёт примерно вот об этом АП с самолетом Ан-2 RA-62524 в Иркутской области | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
 
Собственно, я не сравнивал. А прокомментировал прозвучавшее у : "там где вы ХВ скапотируете вы НВ попросту сломаете, это надо очень сильно постараться". Вот, я и привел этот Ту как пример что капотирования на самолётах с носовой стойкой всёж случаются. И с заметно более тяжелыми последствиями чем у Ан-2. На котором в подобных ситуациях на посадке быстрее всего вообще не было бы проблем.


#автоудаление
 
floatplane, не ищите в чем то тайного смысла Все хорошо. Жизнь прекрасна, удивительна!
Тема ветки форума всем понятна. Я ранее сказал о том, что подождите немного. Скоро появится и информация и в очередной раз проявятся «великие» деятели авиационной техники малой авиации. Все будет! Готовятся.. бомбить новостями.
Однако после вот этого заявления layman - «Хотя сразу было понятно, что в рамках отечественного самолетостроения этот самолёт сделать невозможно. Это очевидно и спорить об этом нечего», касающегося композитного ТВС-2ДТС действительно спорить (а правильнее говорить дискутировать) практически не о чем. Выяснится что и layman вовсе не из СибНИА а где то с боку. Появится много интересной информации по Монголии и их желании освоить производство различных ВС малой авиации. Так что терпение...
 
Последнее редактирование:
Вот и первая информация.
Рассмотрение конкурсных заявок на ОКР шифр «ЛМС» (Минпромторг России) Сведения закупки
Протокол комиссии: https://etp.roseltorg.ru/file/get/t/Protocols/id/9334520/name/Протокол+подведения+итов+ЛМС.pdf
Смущает фраза - «По окончании срока подачи заявок подана только одна заявка, заявка соответствует требованиям. Конкурс в электронной форме признан несостоявшимся (ч. 16 ст. 54.4 Закона № 44-ФЗ)». Честно говоря непонятно, что пытаются сделать, так как и единственный поставщик услуг тоже может быть?! Поглядим что будет дальше...
 
Это понятно, что в протоколе написано - УЗГА победил, он единственный. Не понял зачем они тогда на портале закупок разместили эту фразу - «По окончании срока подачи заявок подана только одна заявка, заявка соответствует требованиям. Конкурс в электронной форме признан несостоявшимся (ч. 16 ст. 54.4 Закона № 44-ФЗ)». Возможно это формальность по 44-ФЗ? Но на сколько мне известно должно быть отдельное решение о признании единственного поставщика услуг, точно также как и по 223-ФЗ.

Нашёл старые записи по организации конкурса. Когда открытый конкурс признают несостоявшимся?
Есть две такие ситуации:
- Не подали ни одной заявки,
- Есть только один участник, заявка которого соответствует всем требованиям.
Если нет ни одной заявки, заказчик проводит повторный конкурс. Если и он не состоится, то запрос извещений. Если подана одна заявка, которая соответствует всем требованиям, заказчик заключает контракт с единственным поставщиком.

Так что по всей видимости - УЗГА победитель и с ним будет заключён контракт на разработку нового самолета малой авиации!
 
Последнее редактирование:
Опана и как так УЗГА стало разработчиком авиационной техники? А не вынести ли ее поднаготную в студию! А как же СибНИА? Ведь они разрабатывали что-то и все похерено? Как это из ремзавода ГА УЗГА превратилась в конструкторское бюро, не подскажите имени кого?
 
Последнее редактирование:
floatplane, дождитесь пятницы (13.09.2019) на этой неделе. Будет официальная информация от Минпромторга по поводу победителя на сайте Госзакупок. Кроме того, Минпроторг уже делал официальное заявление о том, что в новой ОКР шифр ЛМС в рамках создания самолета категории АП-23 будут применены наработки СибНИА по ТВС-2ДТС. Какие наработки и технологии должны будут применить от ТВС-2ДТС - вот это вопрос?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация