А почему 170 мл. как по инфрмации за магаданские? А не к примеру за 60млн? Уважаемый может проконсультировать как цена такая определилась? На Б/Ушный планер можно ведь втыкать и ремонтные дв-ля
Что то сказывается что львиная доля из цены уходит не в тот карман....
floatplane, предлагаю лучше попросить
-=Хочу Летать=- проконсультировать по вопросу ценообразования модификации ТВС-2МС по текущему статусу. Почему получается такой огромный лизинг и т.п. Думаю многим будет интересно и как раз это покажет, что в настоящее время 10...15 ВС малой авиации никак не решат глобальную задачу. Так что, уважаемый
Den_K, чуть выше правильно написал по данному поводу. Я месяца 2 назад делал свою оценку ситуации и высказывал свое мнение.
Что от себя могу сказать. С точки зрения некоего бизнес-процесса и развития малой авиации в России, целесообразно иметь ценник на подобные ВС не выше 900 тыс. долларов - 1,0 млн. долларов США. Казалось бы, что там накинуть 100-200 тыс. долларов?! Но это серьезные затраты и особенно при лизинге ВС. Поэтому с точки зрения модификации старых ВС ценник в 0,9-1,0 млн. долларов США был бы условно уместен. Если речь вести о ТВС-2МС (стоимость в ценах 2019 года около 1,3 млн долларов США), то по состоянию на 2011 год можно было выйти на ценник в 900 тыс. долларов с новым двигателем ТРЕ331-12. Но на дворе 2019 год. Есть инфляция, есть какие-то другие затраты, которые были понесены, ну и есть «алчность» в виде желания неплохо заработать. Поэтому я и спрашивал
ksalex, что будет если убрать фирму «прослойку» в виде Кипрской фирмы CLINT INT и напрямую поставлять двигатель, воздушный винт и другие импортные комплектующие напрямую у производителей!? Думаю минус -100 тыс. долларов США смело можно было бы снять. К сожалению и Honeywell приподнял цены на двигатель (у Pratt такая же ситуация и даже ценник выше). Кроме того, если грамотно организовать процесс производства, ПЛГ и пройти соответствующие сертификационные процессы, то можно было бы удержать этот ценник в пределах ближайших 3...4 лет. При штучном производстве это просто не реально. Нужно понимать, что двигатель, ВВ и комплектующие иностранного производства в себестоимости ТВС-2МС занимают около 65%...70%. Если по специальному Постановлению Правительства (в качестве исключения для развития малой авиации) снять ввозные пошлины, то еще можно было бы на минус -50 тыс. долларов (ориентировочно) снизить ценник. Вообще тема ввозных пошлин очень актуальна. Нужно вообще на ВС малой авиации (до 19 РАХ включительно) ввозные таможенные пошлины в РФ убрать. Это как минимум будет стимулировать развитие малой авиации. Вот почему привлекательно смотрится ценник на АН-2-100 при условии, что они уже имеют сертификат типа!
Что касается возможности установки, как Вы пишите, на б/у планера АН-2, б/у двигателей ТРЕ331, то это не так. Во первых уже нет практически б/у или ремонтных двигателей ТРЕ331-12UAN, предназначенных для модификации АН-2 в вариант ТВС-2МС. Во вторых, в соотвествии с ТУ на поставку самолета, все планеры АН-2 должны пройти обязательный капитальный ремонт на соответствующих заводах имеющих сертификаты и лицензии. Во всяком случае так было при мне. Как сейчас изменилось ТУ на поставку нужно уточнять.
