Новости аэропорта Домодедово имени М. В. Ломоносова (DME/UUDD)
Bisontin
Местный
У меня такая инфо
DME Moscow Domodedovo RU [UUDD]
SAW Sabiha/Istanbul TR
FRI 29 Oct 2010 - 05 Nov 2010
Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Frequency | Dur'n | Dep T | Arr T | Effect | Ending | Exceptions
--------- ------ ---- -------- ---- -------- --- -- ----------------------------------------------------------------
TK/## 7375 DME 16:35 SAW 18:30 738 0 1-34--- 02:55 - - 01 Nov 24 Mar
DME Moscow Domodedovo RU [UUDD]
SAW Sabiha/Istanbul TR
FRI 29 Oct 2010 - 05 Nov 2010
Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Frequency | Dur'n | Dep T | Arr T | Effect | Ending | Exceptions
--------- ------ ---- -------- ---- -------- --- -- ----------------------------------------------------------------
TK/## 7375 DME 16:35 SAW 18:30 738 0 1-34--- 02:55 - - 01 Nov 24 Mar
ML
Старожил
Премьер Владимир Путин утвердил план развития московского авиаузла, согласно которому в аэропорту Домодедово не будет построена третья взлетно-посадочная полоса (ВПП). Вместо этого не позже 2014 года решено реконструировать одну из действующих полос. В результате аэропорт на время останется с одной ВПП, может не справиться с пассажиропотоком и потерять часть базирующихся авиакомпаний — например, в пользу государственного Шереметьево, где третью полосу построят.
"Ъ" удалось ознакомиться с копией протокола совещания под председательством Владимира Путина, которое прошло 7 июля в аэропорту Минеральные Воды. В ходе него был определен порядок финансирования инфраструктуры в московских аэропортах (она принадлежит государству). Премьер поручил Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину "обеспечить финансирование и развитие московского авиатранспортного узла с учетом реконструкции существующих взлетно-посадочных полос в аэропортах Внуково и Домодедово и строительства третьей ВПП в аэропорту Шереметьево".
Разработка проектной документации строительства ВПП в Домодедово началась в соответствии с ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" и должна была завершиться до конца 2010 года.
Но Росавиация на основании итогов июльского совещания уже приостановила исполнение госконтракта на разработку документации, заключенного с ФГУП "Аэропроект" (копия письма заместителя руководителя Росавиации Константина Махова в "Аэропроект" от 18 августа также есть у "Ъ"). Источник "Ъ" в Росавиации подтвердил, что третья ВПП в Домодедово в обозримом будущем строиться не будет: "В бюджете на это денег нет". В группе "Ист-Лайн" (управляет Домодедово) "Ъ" сообщили, что ВПП N 1, построенную в 1968 году, нынешнее техническое состояние покрытия позволяет эксплуатировать только до 2014 года. Собеседник "Ъ" в Росавиации считает, что существенных проблем во время реконструкции ВПП в Домодедово не возникнет. "В прошлом году во время реконструкции Шереметьево все лето работало с одной действующей полосой, но никаких проблем с обслуживанием потока не возникало",— поясняет он. Но в "Ист-Лайне" с этим не согласны. "Одна полоса не сможет обслужить всех пассажиров,— заявили "Ъ" в пресс-службе.— Потеря пропускной способности составит, по нашим расчетам, около 15 млн пассажиров в год, их не сможет взять на себя ни Шереметьево, ни Внуково".
Однако государственное Шереметьево как раз будет расширяться. В пресс-службе Минтранса "Ъ" сообщили, что решение о строительстве третьей ВПП в Шереметьево "принято и будет выполнено". Сроки начала реконструкции ВПП в Домодедово и Внуково в Минтрансе не назвали, но признали, что во время реконструкции эти аэропорты будут работать "с ограничениями". В Росавиации ситуацию не комментируют. Высокопоставленный источник "Ъ" в Минтрансе отметил, что две существующие полосы в Шереметьево являются "зависимыми", то есть расстояние между ними меньше 2 км, поэтому использовать их одновременно нельзя. В то же время из-за растущего пассажиропотока Шереметьево уже сейчас работает в условиях ограниченной пропускной способности, а потому строительство там новой ВПП остро необходимо.
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев соглашается с тем, что в Шереметьево нужна третья ВПП. "Без двух независимых полос будет трудно развиваться базирующемуся в Шереметьево "Аэрофлоту", претендующему на достойное место на глобальном рынке",— отмечает эксперт. Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак оценивает строительство современной ВПП в $1,5 млрд, хотя, по его мнению, необходимость резервирования земельных участков и выкупа их у собственников может удвоить эту сумму.
Если Домодедово останется к 2015 году с одной действующей полосой, "аэропорт потеряет перспективы развития, а его пассажиров со временем оттянут Внуково и Шереметьево", считает господин Пантелеев. Борис Рыбак добавляет, что крупные иностранные авиакомпании, прежде всего входящие в глобальный альянс Star Alliance, будут рассматривать возможности сменить аэропорт базирования. В результате рыночная стоимость Домодедово резко снизится, считает господин Пантелеев. "В контексте идеи чиновников создать единую управляющую компанию для всех трех московских аэропортов позиции частных акционеров Домодедово в этих переговорах будут серьезно ослаблены",— отмечает эксперт. Эту идею в начале года предложил первый вице-премьер Игорь Шувалов, а летом поддержала министр экономразвития Эльвира Набиуллина, хотя пока никакого развития проект не получил.
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1496426
"Ъ" удалось ознакомиться с копией протокола совещания под председательством Владимира Путина, которое прошло 7 июля в аэропорту Минеральные Воды. В ходе него был определен порядок финансирования инфраструктуры в московских аэропортах (она принадлежит государству). Премьер поручил Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину "обеспечить финансирование и развитие московского авиатранспортного узла с учетом реконструкции существующих взлетно-посадочных полос в аэропортах Внуково и Домодедово и строительства третьей ВПП в аэропорту Шереметьево".
Разработка проектной документации строительства ВПП в Домодедово началась в соответствии с ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" и должна была завершиться до конца 2010 года.
Но Росавиация на основании итогов июльского совещания уже приостановила исполнение госконтракта на разработку документации, заключенного с ФГУП "Аэропроект" (копия письма заместителя руководителя Росавиации Константина Махова в "Аэропроект" от 18 августа также есть у "Ъ"). Источник "Ъ" в Росавиации подтвердил, что третья ВПП в Домодедово в обозримом будущем строиться не будет: "В бюджете на это денег нет". В группе "Ист-Лайн" (управляет Домодедово) "Ъ" сообщили, что ВПП N 1, построенную в 1968 году, нынешнее техническое состояние покрытия позволяет эксплуатировать только до 2014 года. Собеседник "Ъ" в Росавиации считает, что существенных проблем во время реконструкции ВПП в Домодедово не возникнет. "В прошлом году во время реконструкции Шереметьево все лето работало с одной действующей полосой, но никаких проблем с обслуживанием потока не возникало",— поясняет он. Но в "Ист-Лайне" с этим не согласны. "Одна полоса не сможет обслужить всех пассажиров,— заявили "Ъ" в пресс-службе.— Потеря пропускной способности составит, по нашим расчетам, около 15 млн пассажиров в год, их не сможет взять на себя ни Шереметьево, ни Внуково".
Однако государственное Шереметьево как раз будет расширяться. В пресс-службе Минтранса "Ъ" сообщили, что решение о строительстве третьей ВПП в Шереметьево "принято и будет выполнено". Сроки начала реконструкции ВПП в Домодедово и Внуково в Минтрансе не назвали, но признали, что во время реконструкции эти аэропорты будут работать "с ограничениями". В Росавиации ситуацию не комментируют. Высокопоставленный источник "Ъ" в Минтрансе отметил, что две существующие полосы в Шереметьево являются "зависимыми", то есть расстояние между ними меньше 2 км, поэтому использовать их одновременно нельзя. В то же время из-за растущего пассажиропотока Шереметьево уже сейчас работает в условиях ограниченной пропускной способности, а потому строительство там новой ВПП остро необходимо.
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев соглашается с тем, что в Шереметьево нужна третья ВПП. "Без двух независимых полос будет трудно развиваться базирующемуся в Шереметьево "Аэрофлоту", претендующему на достойное место на глобальном рынке",— отмечает эксперт. Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак оценивает строительство современной ВПП в $1,5 млрд, хотя, по его мнению, необходимость резервирования земельных участков и выкупа их у собственников может удвоить эту сумму.
Если Домодедово останется к 2015 году с одной действующей полосой, "аэропорт потеряет перспективы развития, а его пассажиров со временем оттянут Внуково и Шереметьево", считает господин Пантелеев. Борис Рыбак добавляет, что крупные иностранные авиакомпании, прежде всего входящие в глобальный альянс Star Alliance, будут рассматривать возможности сменить аэропорт базирования. В результате рыночная стоимость Домодедово резко снизится, считает господин Пантелеев. "В контексте идеи чиновников создать единую управляющую компанию для всех трех московских аэропортов позиции частных акционеров Домодедово в этих переговорах будут серьезно ослаблены",— отмечает эксперт. Эту идею в начале года предложил первый вице-премьер Игорь Шувалов, а летом поддержала министр экономразвития Эльвира Набиуллина, хотя пока никакого развития проект не получил.
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1496426
Ulibnutiy
Злобный флуд
Оригинальный способ "отжать" Домодедово обратно. Через суд не удалось, значит пойдём другим путём.
Igo
Старожил
Грустно наблюдать за тем, что продолжает твориться у нас в стране прямо на наших глазах 
Наверное ничего никогда не изменится.
Наверное ничего никогда не изменится.
dimong3
Местный
Igo, добавить могу только, что видимо для усугубления ситуации все полетят во Внуково, вися в ожидании посадки по 40 минут, пропуская приоритетные посадки...а в Шереметьево будет и дальше более-менее спокойно. Не поленился, посчитал из базы - 28 посадок в SVO при перелетах, на круги в связи с сильной загрузкой отправляли один раз, в VKO 3 посадки, одна посадка сразу (из VOG), две посадки из LED - полет длился 1-40 и 1-45, видимо, один круг навернули, или два...в DME 8 посадок, раза 3 помню, что "любовались красотами Подмосковья". На вылет в Шарике похуже, чем в Домодедово получалось, про Внуково лучше не упоминать.
А сейчас в Шарике сделают третью полосу, капремонт обоим действующим не нужен в ближайшее время, а эффекта от этого ИМХО, будет все равно меньше в дальней перспективе, чем от строительства третьей полосы в Домике.
А сейчас в Шарике сделают третью полосу, капремонт обоим действующим не нужен в ближайшее время, а эффекта от этого ИМХО, будет все равно меньше в дальней перспективе, чем от строительства третьей полосы в Домике.
Последнее редактирование:
Анджей Лотниски
наблюдатель
В Гетвике с 1 полосы 30 млн. перевозят... в чем проблема с 2 параллельными в ДМЕ???
КОГДА В ДМЕ ВВЕДУТ В СТРОЙ НОВУЮ ЧАСТЬ РАСШИРЕНИЯ, КОТОРАЯ УЖЕ 3 ГОДА СТРОИТСЯ. Сорри за кепс, но уже который раз спрашиваю и тишина
КОГДА В ДМЕ ВВЕДУТ В СТРОЙ НОВУЮ ЧАСТЬ РАСШИРЕНИЯ, КОТОРАЯ УЖЕ 3 ГОДА СТРОИТСЯ. Сорри за кепс, но уже который раз спрашиваю и тишина
vlad.svd
просто пакс
Не понял.
Если сейчас паксопоток DME около 20 миллионов (ну пусть в 2014 будет 30, хотя вряд ли), почему потеря пропускной способности составит 15 милионов?
Если при реконструкции ВПП2 в ДМЕ сделали короткую полосу из МРД для взлетов узкофюзеляжников, кто мешает поступить так же при реконструкции ВПП1?
Неужели двух полос (короткой на месте МРД при реконструкции ВПП1 и полноценной ВПП2) не хватит для обслуживания 25-30 миллионов в год?
Анджей Лотниски
наблюдатель
Наблюдательный, вы лучше о расширении скажите хоть что-то)))
Ulibnutiy
Злобный флуд
Мешает то, что рулёжка короткая, а если её удлинять, то придётся убирать грузовую стоянку, рубить много леса и с севера и с юга и даже переносить КПП. Взгляните в Гуглокарты и всё станет понятно.
vlad.svd
просто пакс
Взглянул.
До реконструкции ВПП1, МРД 2 была даже короче, чем прямой участок МРД12
А конфигурация МРД12 является (почти) зеркальным отображением тогдашней МРД10.
Вот тут на yahoo-maps видна конфигурация аэродрома до реконструкции:
http://maps.yahoo.com/#mvt=s&lat=55.409481&lon=37.902563&zoom=15
И это не помешало удлиннить МРД2 и использовать ее как 14С/32С
Я так понимаю, что вы имели в виду, что у МРД12 мала протяженность прямого участка, а дальше начинается изгиб..
Что мешает теперь удлиннить прямой участок МРД 12 на северо-запад параллельно ВПП2, объем работ не должен быть значительно больше, чем при "конвертации" МРД2 в 14С/32С.
Последнее редактирование:
vlad.svd
просто пакс
Кстати, вот еще из интересного.
Раньше (году этак в 2007) по генплану предполагалось спрямление МРД12 (как я и писал выше) и строительство третьей ВПП на востоке. (картинка выдернута из презентации на офсайте ДМЕ)
Однако по новому генплану все гораздо интеерснее:
- Сама ВПП-2 переносится восточнее (зачем?) и на месте нынешней ВПП предполагается МРД
- Появляется новая магистральная РД к будущей ВПП-3, пересекающая ВПП-2
Тогда становится непонятным, зачем капитально реконструировать ВПП-2, если все равно предполаается ее перенос?
Или "реконструкция" и подразумевает этот перенос?
Если так, то все логично -- ВПП-2 продолжает работать во время строительства "новой" ВПП-2 (которое проводится по титулу "реконструкции"), после окончания оной, нынешняя ВПП-2 превращается в МРД
И никакого серьезного возмущения работы аэропорта.
---------- Добавлено в 14:14 ----------
Т.е. ответить на вопрос "почему" акромя как "потому" вы не можете?
Этот вариант ответа я и сам могу предположить.
Спасибо.
Я где-то утверждал противоположное?
Раньше (году этак в 2007) по генплану предполагалось спрямление МРД12 (как я и писал выше) и строительство третьей ВПП на востоке. (картинка выдернута из презентации на офсайте ДМЕ)
Однако по новому генплану все гораздо интеерснее:
- Сама ВПП-2 переносится восточнее (зачем?) и на месте нынешней ВПП предполагается МРД
- Появляется новая магистральная РД к будущей ВПП-3, пересекающая ВПП-2
Тогда становится непонятным, зачем капитально реконструировать ВПП-2, если все равно предполаается ее перенос?
Или "реконструкция" и подразумевает этот перенос?
Если так, то все логично -- ВПП-2 продолжает работать во время строительства "новой" ВПП-2 (которое проводится по титулу "реконструкции"), после окончания оной, нынешняя ВПП-2 превращается в МРД
И никакого серьезного возмущения работы аэропорта.
---------- Добавлено в 14:14 ----------
Т.е. ответить на вопрос "почему" акромя как "потому" вы не можете?
Этот вариант ответа я и сам могу предположить.
Спасибо.
Я где-то утверждал противоположное?
Последнее редактирование:
Ulibnutiy
Злобный флуд
а если её удлинять, то придётся убирать грузовую стоянку, рубить много леса и с севера и с юга и даже переносить КПП.
Сибчикагец
Старожил
Есть очевидные вещи. Например, что строительство ВПП планировать - это не дорожки на даче размечать. Для кого-то эти процессы, может, и похоже выглядят (а чё там, взял да нарисовал, исходя из здравого смысла), но на самом деле понятно, что много-много-много....-много всего и всяких привходящих обстоятельств надо знать. А если "дачник" считает, что он способен вести конструктивную беседу по нюансам переустройства аэродромов... ну что ж, у каждого своя мания величия
Песец
белый и пушистый
Судя по картинкам, для строительства галерей с восточной стороны
vlad.svd
просто пакс
Спасибо, я в курсе.
Я как раз и спрашивал об этих возможных причинах.
Тем не менее, "специально обученные люди" именно так и нарисовали в
первой версии генплана -- прямая МРД вдоль ВПП на всю длину
Или это тоже рисовалось "аки дорожки на даче", без знания "много всего и всяких привходящих обстоятельств"?
Ни перенос грузовой стоянки ни КПП тут не мешали (они по-любому переносятся при строительстве Т2 и точно так же переносятся при реализации по более поздней версии со сдвигом ВПП)
Chek
Местный
Уже 10 раз обсуждали:
1. Нужно менять организацию воздушного движения в МАУ.
2. Домодедову всегда будут мешаться соседние аэропорты.
Наблюдательный
авиатурист
3. В Гэтвике более гладкое распределение по временам года, а в нашей стране все привыкли отдыхать только летом. Поэтому августовский поток отличается от февральского в 2 раза, а в гэтвике процентов на 30.
4. В Гэтвике пассажиров на 1 рейс банально больше.
---------- Добавлено в 23:43 ----------
конечно есть конечно темы для широкого круга обсуждения, но аэродромное строительство к таковым наврядли относится . . . признаться я в нем ничего не понимаю, хотя уже хрен знает сколько лет в отрасли, прочитал кучу умных книжек и пообщался с кучей специалистов )))
---------- Добавлено в 23:45 ----------
хотя конечно отличия рулежки от полосы хотя бы по нагрузкам думаю легко разыскать в интернете )))
4. В Гэтвике пассажиров на 1 рейс банально больше.
---------- Добавлено в 23:43 ----------
задавать вопросы то можно, а вот отвечать лучше действительно специалистам )))
конечно есть конечно темы для широкого круга обсуждения, но аэродромное строительство к таковым наврядли относится . . . признаться я в нем ничего не понимаю, хотя уже хрен знает сколько лет в отрасли, прочитал кучу умных книжек и пообщался с кучей специалистов )))
---------- Добавлено в 23:45 ----------
хотя конечно отличия рулежки от полосы хотя бы по нагрузкам думаю легко разыскать в интернете )))
Карим
Местный
А больше ли?