Новости Airbus Group / EADS

    alexfill2015

    Старожил
     

    alexfill2015

    Старожил
    AIRNEWS
    Airbus намерен превзойти Boeing и стать крупнейшим в мире производителем реактивных самолетов второй год подряд, закончив 2020 год, возобновив поставки своего суперджамбо A380 в Эмирейтс, хотя его окончательные поставки, вероятно, упали на 35% по сравнению с 2019 годом из-за пандемии.
    Источники в отрасли ожидают, что Airbus поставит 550-560 самолетов в 2020 году после того, как на этой неделе их число превысило 520, а до 9 дней в году еще осталось. Но они предупредили, что поставки зависят от необычного количества переменных, и графики не высечены на камне. Airbus вряд ли повторит рекордный всплеск - более 100 поставок в декабре прошлого года.
    132199907_3555382057832599_3395134508044054994_o.jpg
    132190999_3555382081165930_3976004377248673865_o.jpg
    132190920_3555382234499248_7362970154038435970_n.jpg
    132188782_3555382074499264_3307533848546759814_n.jpg

    132144085_3555382047832600_5073585931124656222_n.jpg
    132668833_3555382134499258_758493930980352240_o.jpg
     

    alexfill2015

    Старожил
    AviaNews
    🇶🇦
    ⚽️
    На Airbus A350 нашли трещины
    Самолёт Airbus A350-900XWB c б/н A7-ALL авиакомпании Qatar Airways вместо того, чтобы получить специальную окраску отправился ремонтироваться на завод Airbus.
    A7-ALL прибыл в ноябре прошлого года из Дохи в ирландский Шаннон для того, чтобы получить специальную ливрею FIFA World Cup 2022, аналогичную той, что в Qatar Airways уже получил самолёт Boeing 777 (https://t.me/AviaCT/7894).
    Однако после того, как с самолёта смыли обычную ливрею авиакомпании на фюзеляже самолёта и на хвостовом оперении были обнаружены трещины.
    Самолёт перелетел в Тулузу на завод Airbus для дальнейших инспекций и ремонта.
    В 2018 году этот самолёт попал в инцидент в аэропорту Мале, когда другой самолёт задел крылом его вертикальный стабилизатор. Трещины также были обнаружены и на отремонтированном стабилизаторе.
    Это первый случай обнаружения трещин на А350. Размер и распространенность трещин на самолёте неизвестна. Но трещины на самолёте, которому менее 5 лет, - вопрос, заставляющий задуматься о возможных инспекциях других A350.
    Фото
    ©️
    Dave Corry, Joona Haltia
    135593147_3588759491161522_3371053140015047503_o.jpg
     

    VirPil

    Старожил
    Пишут, что это поверхностная/косметическая проблема. Но на всякий случай самолет отправили в Тулузу для проверки и покраски.
     

    Seerndv

    Старожил
    Airbus вытесняет Антонов из Индии ( зраду вскрыла как всегда днепровская русалка);) :
    Индия подпишет контракт на 2,5 млрд. долл. на 56 транспортных самолетов C-295 для ВВС
    6079123_900.jpg



    Airbus Defense and Space и Tata Advanced Systems Limited (TASL) будут совместно реализовывать проект по оснащению ВВС 56 транспортными самолетами C-295 в рамках инициативы Make-in-India в аэрокосмическом секторе.

    Индия подпишет контракт на 2,5 миллиарда долларов в год на поставку 56 средних транспортных самолетов ВВС Индии для замены парка устаревших самолетов Avro-748, сообщили во вторник официальные лица, знакомые с развитием событий.

    По словам официальных лиц, в соответствии с контрактом Airbus поставит первые 16 самолетов в разлетном состоянии, а остальные 40 будут собраны в Индии на TASL.

    Закупка 56 самолетов C-295 у Airbus с участием индийского производственного агентства для производства 40 самолетов (из общего числа 56) в Индии находится на стадии финансового утверждения, и контракт, вероятно, будет подписан в ближайшем будущем, министерство заявило в своем обзоре на конец года.

    «Это первое в своем роде дело, предусматривающее участие частных компаний, и могло бы стать толчком для нашей оборонной промышленности», - сказали в министерстве.

    Хотя C-295 предназначены для замены транспортных самолетов Avro-748, новый самолет также будет подходить для выполнения сложных задач, которые в настоящее время выполняет Ан-32, как ранее сообщала Hindustan Times.

    Avro-748 поступил на вооружение в начале 1960-х и давно должен был быть заменен, сказал вице-маршал авиации Манмохан Бахадур (в отставке), дополнительный генеральный директор Центра исследований в области авиации.

    «Проект замены C-295 находится в разработке в течение последних восьми лет и породил новый термин - модель Avro - в области приобретения из-за принятого уникального пути. Фактически, вкралась усталость от сбора информации, состояние, которое необходимо преодолеть, фактически приведя в движение самолет, что крайне необходимо для IAF. C-295 также станет естественной заменой Ан-32, которые тоже скоро будут выведены из эксплуатации», - сказал Бахадур.

    Первые 16 самолетов будут поставлены через два года, а поставки 40 самолетов местной сборки будут распределены в течение последующих восьми лет. Самолет может выполнять полеты с коротких неподготовленных взлетно-посадочных полос и различные задачи в любых погодных условиях.

    Контракт на покупку 83 самолетов LCA Mk 1A для ВВС США у Hindustan Aeronautics Limited (HAL) также, вероятно, будет подписан вскоре после одобрения Комитетом Кабинета министров по безопасности, говорится в обзоре министерства. В марте прошлого года министерство обороны дало зеленый свет на закупку 83 современных самолетов Tejas у HAL. Ожидается, что сделка будет стоить 38 000 крор рупий.

    В результате сделки на 83 самолета Mk-1A общее количество заказанных вариантов Tejas достигнет 123.

    40 LCA, уже заказанные IAF, находятся в конфигурациях начального эксплуатационного разрешения (IOC) и более продвинутого окончательного эксплуатационного разрешения (FOC). LCA Mk-1A будет поставляться с дополнительными улучшениями по сравнению с самолетом FOC, что сделает его наиболее совершенным вариантом Tejas на сегодняшний день.

    Ожидается, что вариант Mk-1A будет оснащаться цифровыми радиолокационными приемниками предупреждения, блоками внешних источников помех с самозащитой, активной антенной РЛС с электронным сканированием, усовершенствованными ракетами вне зоны видимости и значительно улучшенной ремонтопригодностью.

    В обзоре на конец года говорится, что Индия также, вероятно, подпишет сделку с Израилем о дополнительных БЛА Harop (P-IV) в первом квартале 2021 года. Harop разработан для точного обнаружения и атаки важных целей. По словам его производителя, Israel Aerospace Industries, это оружие (также известное как дрон-смертник) отслеживает цель, поражает на нее и взрывает боеголовку при попадании.
     

    Жека80

    Старожил
    Париж (Reuters) - Airbus планирует провести встречу на высшем уровне с основными поставщиками в ближайшие дни на фоне растущих спекуляций о том, что ей, возможно, придется отложить запланированное увеличение выпуска реактивных самолетов, поскольку Европа сталкивается с возрождающимся коронавирусным кризисом, сообщили в пятницу отраслевые источники.


    Занятный абзац в конце статьи:

    Поставки упали примерно на 35% с рекордных уровней в 2019 году, но резко ускорились во второй половине года, когда Airbus манипулировал запросами на отсрочку и заключил сделки по временному хранению с авиакомпаниями, все еще справляющимися с пандемическим трафиком.
     

    E-gen

    Старожил

    Можно констатировать, что соревнование по грузовикам Боинг выиграл в одну калитку.
     

    Armadillo

    Старожил
    по транспортникам
    77F все еще лучший если у вас есть чем его загрузить.
    767P2F резко выводится из пассажирских и обеспечивает очень малую цену.
    плюс его размах позволяет влезать в гейты Д, как и MD11, что для многих игроков (UPS,Fedex) важно.


    - новый 332F
    - с полным грузом (70 вроде) не долетает везде через атлантику.
    - не может конкурировать с 767 по цене

    старые 332 переделываются в грузовые, но они полезнее и как пассажирские и как источник запчастей, поэтому цена остается выше.

    тут как и в узкофюзеляжниках, больше боингов выводится как класс и обеспечивает необходимую массовость для грузовиков
     

    alexfill2015

    Старожил
    AviaNews
    🇪🇺
    Airbus лишился последнего заказа на грузовые A330
    Европейский производитель самолетов больше не имеет заказов на единственный производимый им грузовой самолет А330-200F.
    Проблемы Airbus с грузовыми самолетами, которые с самого начала строятся как грузовые, а не являются конверсией из пассажирской версии, достигли своего апогея. Airbus не только не получал заказы на A330-200F уже в течение многих лет, но даже потерял свой последний существующий заказ.
    По данным самого Airbus в декабре 2020 года турецкая грузовая авиакомпания MNG Airlines отменила заказ на три самолёта A330-200F. Это означает, что у Airbus больше нет заказов на грузовые A330. На данный момент построено и поставлено всего 38 A330-200F.
    Не смотря на большой успех в борьбе с Boeing в пассажирском сегменте, Airbus никак не удаётся составить реальную конкуренцию американцам в сегменте грузовых самолётов.
    Фото © Airbus
    140117735_3627572557280215_7045079179236114527_o.jpg
     

    Seerndv

    Старожил
    Airbus intends ETOPS for BelugaXL to support transatlantic operations
    Airbus intends ETOPS for BelugaXL to support transatlantic operations
    By David Kaminski-Morrow5 February 2021

    Airbus is to seek extended twin-engined operations (ETOPS) approval for the BelugaXL outsize transporter, in order to support commercial services involving overwater flights.
    Three BelugaXLs, based on the A330, have been built, the most recent introduced in October 2020. Another three will be manufactured, the last two of which will have 180min ETOPS approval, according to BelugaXL chief engineer Pascal Vialleton.
    Vialleton disclosed the ETOPS plan during a Royal Aeronautical Society event on 4 February.
    He says Airbus wants to have the final two aircraft, due to arrive in 2022 and 2023, to have the flexibility to conduct transatlantic flights, pointing to the possibility of satellite transport to launch stations in North America.
    Vialleton says the current A300-600ST Beluga fleet will be phased out as the XLs arrive. Demand on the -600ST fleet rose from 6,000h in 2014 to 8,600h in 2017, but the XL offers capacity relief because it is able to accommodate two A350 wings at a time. Each XL will operate about 1,000 flights and 1,700h per year.
    This capacity strategy rather than the -600ST’s age, says Vialleton, is the main reason for the fleet renewal: “We still can use the -600ST. But what to do with it?”
    He says Airbus has initiated a project to propose new services for the -600ST, for which 180min ETOPS was obtained in 2010.
    Airbus had previously signalled that it was not seeking ETOPS authorisation because the aircraft’s relatively short European logistics hops did not warrant it, and this would generate developmental cost savings.
    But the XL has substantially greater range than the -600ST, and having ETOPS capability would enable the larger aircraft to serve as a support for future -600ST services.
    “This is why we’re developing ETOPS for the XL,” says Vialleton.
    BelugaXL

    Source: Airbus
    Designated the A330-700L, the BelugaXL was developed to support the A350 programme
    He hints that Airbus has also considered other options for the -600ST fleet, pointing out that it can be used to “carry whatever is big and needs to be transported” – although unlike aircraft such as the Antonov An-124, it cannot unload at ground level, so a mobile platform stored in the aircraft could be necessary for such roles.
    Airbus is looking to improve the XL’s capabilities following its entry into service in January last year. Its original flight-test aircraft will become part of the operational XL fleet, says Vialleton, but is likely to be the last to be introduced, joining once its on-board test instrumentation has been removed.
    The airframer has been conducting a series of flight tests, about 60h so far, to obtain approval for Cat III autoland on the aircraft. This requires an extensive effort to test autoland under various conditions, including crosswind tests performed at Newcastle in December last year.
    Vialleton says Airbus needs to justify design service targets of 33,000 cycles, pointing out that it had achieved only 3,200h at the time of type certification. “So there’s quite some activity remaining on the stress side,” he says.
    The air-conditioning system had to be re-examined because XL pilots were experiencing a cockpit temperature differential in winter. Vialleton says this was “really not comfortable”, but the review of the ventilation meant changing the airflow in the cockpit, requiring additional flight tests to ensure no effect on smoke detection in areas such as the avionics bay.
    Airbus has also addressed a problem of premature wearing on doors, and certified operation of the main forward loading door with up to 30kt crosswind and a 40kt tailwind, which Vailleton describes as “quite impressive”.
     

    Александр Артюков

    Местный

    (пересказ своими словами начала статьи - подписки не имею)

    Southwest Airlines, верный клиент Boeing в течение последнего полувека, последние годы серьез задумывается, стоит ли ему быть таким верным, и не пора ли вводить во флот самолеты Airbus.

    Бизнес-модель авиакомпании подразумевает 150-местные самолеты, в планах закупки не менее 300 штук на замену старым 737-700.

    Выбор стоит между 737-7 и Airbus 220.

    В статье двухлетней давности цитируют CEO SouthWest:

    “We’ll address next year, whether the strategy we’ve deployed for 48 years is the strategy we want for the next 48 years,” said Kelly of its relationship with Boeing.

    В текущей статье озвучена недвусмысленная угроза топов компании в адрес Boeing - мол, если мы начнем выбирать между двумя вариантами, то Boeing обречен на поражение.

    В 2011 году SouthWest всерьез подумывала об A320Neo, что заставило Boeing забросить планы разработки NMA и приступить к срочной ремоторизации 737NG, ныне известной как 737 MAX.
    ---
    Можно подумать, что идет серьезный торг по поводу условий 737-7, анонсированных к поставке в конце 2021.
    Но вес SouthWest относительно Boeing таков, что они могут себе позволить любое решение, имхо.

    Почему пишу в этой теме? А тут Васи пока что нет :) И на форуме нет отдельной темы для Southwest Airlines.

    Bombardier оказались молодцы - верно угадали незанятую нишу "до 150 мест". Самолет-то получился, по многим отзывам - конфетка! К тому же, опыт показывает, что самые короткие версии самолетов всегда проигрывают в экономичности. Можно прикинуть, что A220-300 наверняка окажется заметно более экономичным по сравнению с 737-7. Вопрос только в том, захотят ли SouthWest уйти от своей прежней верности Boeing - точнее, сочтут ли они ожидаемые выгоды достаточными для этого. Они могут посмотреть на Delta Air Lines для примера.

    На кону огромные деньги и неизбежна большая политика, потому результат предсказать трудно.

    Но разговоры топ-менеджеров Boeing начала 2000-х..2010-х "Airbus все еще в положении догоняющего, наш 737NG не хуже" сейчас определенно выглядят как хорошая мина при плохой игре. Тогда шли разговоры про 320/320Neo vs 737NG.

    Теперь же Airbus предлагает выгодные для авиакомпаний размерности "чуть больше" (A321XLR) и "чуть меньше" (A220-300).

    В обоих размерностях Boeing не может предложить ничего - ни сейчас, ни через 10 лет (возврат сделки с Embraer крайне маловероятен).
     
    Последнее редактирование:

    Drusha

    From LED with love

    (пересказ своими словами начала статьи - подписки не имею)

    Southwest Airlines, верный клиент Boeing в течение последнего полувека, последние годы серьез задумывается, стоит ли ему быть таким верным, и не пора ли вводить во флот самолеты Airbus.

    Новая бизнес-модель авиакомпании подразумевает 150-местные самолеты, к закупке назначено не менее 300 штук.

    Выбор стоит между 737-7 и Airbus 220.

    В статье двухлетней давности (по ссылке из первой) цитируют CEO SouthWest:



    В текущей статье озвучена недвусмысленная угроза топов компании в адрес Boeing - мол, если мы начнем выбирать между двумя вариантами, то Boeing обречен на поражение.
    ---

    Почему пишу в этой теме? А тут Васи пока что нет :) И на форуме нет отдельной темы для Southwest Airlines.

    Какие все-таки Bombardier оказались молодцы - верно угадали незанятую нишу "до 150 мест". Самолет-то получился, по многим отзывам - конфетка! JetBlue и Delta Air Lines дразнят своим примером SouthWest.

    На кону огромные деньги и неизбежна большая политика, потому результат предсказать трудно.

    Но разговоры топ-менеджеров Boeing начала 2000-х..2010-х "Airbus все еще в положении догоняющего, наш 737NG не хуже" сейчас определенно выглядят как хорошая мина при плохой игре. Тогда шли разговоры про 320/320Neo vs 737NG.

    Теперь же Airbus предлагает выгодные для авиакомпаний размерности "чуть больше" (A321XLR) и "чуть меньше" (A220-300).

    В обоих размерностях Boeing не может предложить ничего - ни сейчас, ни через 10 лет (возврат сделки с Embraer крайне маловероятен).
    Но не стоит забывать, что описываемая ситуация может оказаться частью большого торга с Боингом за скидки. А может и не оказаться.
    В общем, идет большая закулисная игра. Наружу прорываются отдельные ее отголоски
     

    alexfill2015

    Старожил
    AviaNews
    🇪🇺
    Airbus подвёл итоги 2020 года
    Европейская аэрокосмический корпорация Airbus подвела сегодня итого ушедшего 2020 года. Генеральный директор Airbus Гийом Фори, выступая на виртуальной пресс-конференции заявил: «Результаты 2020 года демонстрируют устойчивость Airbus в самом сложном кризису, который поразил аэрокосмическую отрасль. Я хочу поблагодарить наши команды за их большие достижения в 2020 году и отметить решительную поддержку наших вертолетного, оборонного и космического подразделений. Я также хотел бы поблагодарить наших клиентов, поставщиков и партнеров за их лояльность к Airbus».
    Airbus получил в 2020 году чистый убыток в размере 1,1 миллиарда евро.
    ✈️
    Подразделение коммерческих самолётов Airbus за 2020 год поставил 566 единиц (в сравнении с 863 самолётами в 2019 г):
    • 38 Airbus A220
    • 446 самолетов семейства A320
    • 19 самолётов A330;
    • 59 дальнемагистральные A350;
    • 4 Airbus A380.
    🚁
    Вертолётное подразделение Airbus Helicopters
    поставило 300 вертолётов (в сравнении с 332 вертолетами в 2019 г).
    Почти в четыре раза снизился объём заказанных у Airbus коммерческих самолётов в сравнении с предыдущим периодом. Всего у Airbus в 2020 году заказали 268 самолётов в сравнении с 768 лайнерами за 2019 год.
    Общий портфель заказов на коммерческие самолёты Airbus на 31 декабря 2020 составил 7184 единицы. Его консолидированная стоимость составляет 33,3 млрд евро.
    Airbus планирует поставить как минимум такое же количество коммерческих самолетов, как и в 2020 году.
     

    E-gen

    Старожил
    Как и ожидалось, Norwegian достигла соглашения с Airbus об отмене невыполненных заказов на самолеты. В общей сложности 88 самолетов не поступят в авиакомпанию, в том числе 30 самолетов дальнего действия A321LR. Однако Norwegian не останется без штрафных санкций, поскольку Airbus сохранит все внесенные предоплаты, и авиакомпания по-прежнему будет должна ей почти 850 000 долларов.
    Airbus Agrees Terms To Cancel Norwegian's 88 Aircraft Orders - Simple Flying
     
    Последнее редактирование модератором:

    Seerndv

    Старожил
    - может, конечно, надо заводить отдельную ветку по P&W:
    Redesign to cure acoustic engine phenomenon linked to A220 failures
    By David Kaminski-Morrow5 March 2021

    Pratt & Whitney is aiming to introduce redesigned bleed-valve ducts for Airbus A220 engines by the fourth quarter of this year, to eliminate a resonance phenomenon linked to a series of powerplant failures.
    Four instances of PW1500G low-pressure compressor stage-one rotor separation, affecting A220-300s operated by Swiss and Air Baltic, occurred in the seven months between July 2019 and February 2020.
    Engine parameters at the time of each failure, and the resulting damage, was “consistent” for all the events, says the US National Transportation Safety Board, which has completed an investigation into the first incident, involving a Swiss A220 (HB-JCM).
    The aircraft’s left-hand engine failed as it climbed through 32,000ft over Perrigny-sur-Armancon in France while en route to London Heathrow. Examination of the twinjet after it diverted to Paris Charles de Gaulle revealed a hole in the low-pressure compressor casing and the stage-one rotor was missing.
    A220 failed engine-c-NTSB

    Source: NTSB
    Analysis of the failed engine from HB-JCM traced the rotor fracture to resonance
    Investigators conducted multiple tests including computational fluid dynamic and acoustics analysis to identify the cause of the failure.
    These tests identified a mechanically-coupled mode excitation between the stage-one and stage-three rotors of the low-pressure compressor, driven by an “acoustic coincidence” with the 2.5 bleed-valve duct cavity.
    At high engine speeds in specific operating conditions, says the inquiry, the low-pressure compressor rotor blade tips could cause turbulent airflow that generated an acoustic tone as it passed over this cavity, which is situated immediately behind the compressor.
    This tone excited a stage-three rotor blade bending mode which was then mechanically transferred, through the low-pressure compressor module, to the stage-one rotor – generating a bending mode in that rotor which exceeded the stress limits on its blades.
    The stresses created cracks in the blade root and rotor which worsened until the rotor failed from overload.
    A220 failed engine LPC case-c-NTSB

    Source: NTSB
    Damage to the low-pressure compressor case resulting from the rotor failure
    Three of the A220 engine failures involved the PW1524 variant of the powerplant while the other occurred to a PW1521.
    Investigators determined that a software revision to the electronic engine control, which altered the compressor’s variable inlet guide vane schedule, increased the likelihood of blade-flutter onset.
    Operating restrictions – including a thrust limitation at high altitude – were imposed on A220s in the aftermath of the engine failures to reduce the chances of the phenomenon being initiated, and amended engine-control software was also introduced to restore the original vane schedule.
    But Pratt & Whitney is also modifying the geometry of the 2.5 bleed-valve duct, says the inquiry, in order to increase frequency margins and eradicate the problematic resonant response. It adds that the redesigned hardware is scheduled to be available by the fourth quarter.