Airbus заявляет, что следующий самолет будет «эволюционным, а не революционным»
ТУЛУЗА, Франция, 24 марта (Рейтер) - Airbus
(AIR.PA), Генеральный директор Гийом Фори заявил во вторник, что следующий узкофюзеляжный самолет будет «скорее эволюционным, чем революционным», но он может включать двигатель с открытым ротором, подобный тому, который разрабатывает поставщик CFM.
Глава крупнейшего в мире производителя самолетов выступил в начале мероприятия, призванного привлечь внимание к текущим инновациям после принятого компанией в прошлом месяце решения отложить разработку радикально нового регионального самолета на водородном топливе.
«Самолеты следующего поколения станут значительным шагом вперед, и мы рассматриваем технологии, которые будут иметь существенное значение», — заявил Фори на саммите Airbus.
Airbus и Boeing проведут
еще много лет, прежде чем запустят новые программы по созданию реактивных самолетов, которые заменят их самые продаваемые узкофюзеляжные модели, поскольку они ждут, когда двигателестроительная отрасль совершит следующий скачок в области топливной эффективности, что обычно происходит примерно каждые 15 лет.
Среди рассматриваемых проектов франко-американское предприятие CFM, крупнейший в мире производитель двигателей по количеству проданных единиц, разрабатывает демонстрационный образец
под названием RISE на основе эффективного открытого вентилятора, с целью экономии топлива в 20% к 2035 году.
Фори, который ранее заявлял, что Airbus выпустит новый массовый самолет к концу текущего десятилетия, сказал, что модель будет «эволюционной... может быть, не революционной, даже если открытый ротор, на мой взгляд, является довольно революционным. Это одна из вещей, над которыми мы работаем с нашими друзьями из CFM».
Совместно с GE Aerospace
(GE.N), Сафран
(SAF.PA) и CFM конкурирует с Pratt & Whitney
(RTX.N), для оснащения среднемагистральных самолетов и британских Rolls-Royce
(RR.L), также рассматривает возможность возвращения в этот сегмент.
Фори выступил в защиту решения отложить принятие на вооружение меньшего водородного самолета на 100 мест, заявив, что Airbus не хочет производить «Конкорд водорода» — имея в виду икону 1960-х годов, которая захватила воображение всего мира, но принесла огромные убытки.
Airbus не назвал новых сроков реализации проекта, но в прошлом месяце профсоюз Force Ouvriere заявил, что сотрудникам сообщили, что технология отстает от темпов, необходимых для достижения первоначальной цели в 2035 году, на пять-десять лет.
Фори заявил, что цель авиации по достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году достижима, но признал, что она остается хрупкой, поскольку поставки альтернативного топлива по-прежнему ограничены.
«Я не думаю, что мы ошибаемся, продолжая стремиться к достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году... Возможно, это займет немного больше времени, но давайте не будем стесняться амбиций», — сказал Фори.