Новости авиакомпании S7 airlines / "Сибирь"

Я не очень много общаюсь с иностранцами. Но кое-какой опыт есть. Помню, главный по России из Бритиш Ээйрвэйз уверял, что мы совершенно зря переходим на новый бренд, что для него мы всегда останемся "Сибирью". Вполне типичный подход представителя ГА.

А общение в Италии, например, показало, что и для итальянцев, и для англичан Сибирь - это "О-о-о!", когда говоришь, что ты не просто из России, а из Сибири. После чего идут клише про холода и про гиблое место для ссыльных. И удивление, что перед ними не "рюсский мужик", возведённый в квадрат, а субтильный парень в очочках. (хотя и холода, и ссылки в крови действительно сидят, что правда, то правда).

Но я думаю, что смысл ребрендинга для руководства авиакомпании был далеко не только в этом (тем более что на международном рынке в тот момент были представлены довольно слабо). Ребрендинг делали и "для себя", и для России. Чтобы вырваться из унылого образа пост-советской региональной авиакомпании и перейти на другой уровень. На раннем этапе, пытаясь донести идею до сотрудников, Н.Филёва даже привела конкретное сравнение с брендом LG, который тогда интенсивно раскручивался в России. Вот, мол, были каким-то задрипанным корейским "Голд Старом", а стали вполне себе свежим и симпатичным брендом, отношение к продукции которого резко изменилось.
 

в контакте стал вэка
внешторгбанк стал вэтэбэ
ютэйр, кстати, тоже гораздо лучше звучит и выглядит чем Тюменьавиатранс. Но с визуальной частью у них похуже было ))

PS. ВКП(б) не в счет
 
И этой цели озеленением самолётов вполне добились. Помню, с каким восторгом узнал о смене "Сибирью" образа. Были тогда в Улан-Удэ, с восхищением обсуждали со спутницей победу новосибирских рекламщиков над избитой и опостылевшей в постсоветской авиации "динамовской" расцветкой. В те годы это было просто революционным прорывом. Победой над провинциальностью образа, прежде всего.

Звучит точно не лучше. Всё эти на западный манер низкопоклонские "аирлинесы", "Айр-что-нибудь" — пережиток самоощущения 90-х у рекламщиков.

Descamisado сказал(а):
ВКП(б) не в счет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему "не в счёт"? Тоже неплохо освежили образ на XIX съезде. КПСС, по-моему, и масштабней, и эффектней.
 

Новое лицо Сибири было разработано британскими бренд-консультантами Landor Associates, а не новосибирскими рекламщиками.
 
А никого не смущает, что елка на хвосте уже есть у "Комиавиатранса"? Просто если елка в этой новой ливрее суть главная отличительная особенность, то она, как минимум, вторична.
 
Комиавиатранс приходит и уходит, а ёлка всегда остается.
[automerge]1566698536[/automerge]
Есть ощущение , что Сибирь подпишет E-175 или суперджеты на МАКСе.
 
Последнее редактирование:
как-то мельком общался с представителем тамошней туркомпании, имевшей дело с рейсами Сибири. Она заявила, что называет их Сибирь, и все тут.
[automerge]1566705714[/automerge]
да? у меня наоборот вызвало настороженность. Голдстар был вполне раскрученным брендом, LG - странной новой аббревиатурой, за которой непонятно что стоит.
[automerge]1566705947[/automerge]
вовсе нет, это просто понимание того, что авиаперевозки - международный бизнес, и бренд авикомпании должен как минимум быть выговариваемым, желательно хотя бы на основных используемых в мире языках.
Кстати в том числе и поэтому засовывание в бренд числительных спорная идея, они везде произносятся по-разному.
 
Последнее редактирование:
Arko сказал(а):
Откуда такое ощущение?
Нажмите, чтобы раскрыть...


1. Стал очевиден тренд на уменьшение заполняемости кресел по последним трем кварталам
/сужу по Аэрофлоту - как самая репрезентативная статистика/.
Сибирь хотела вывести часть А319. Стратегически правильней заменить их на борта меньших кресел, чем больших.
В свете складывающейся, стагнационной конъюнктуры рынка - устойчивость сейчас важнее роста.

2. Аэрофлот как никогда близок к передаче Суперджетов в дочки:
конкуренция в сегменте 75-100 кресел переместиться в Пулково и на ДВ.
В перспективе - и в Красноярск. Это требует от Сибири новых решений.

3. Прошло сообщение что у "России" финансовые претензии со стороны СПб, по причине отсутствия роста пассажиропотока.
Как Сибири, условно, "потопить" АК "Россия"? Продолжать "окучивать" Пулково более эффективным флотом.

4. Решение по обнулению налога вне Москвы - требует новых элементов стратегии. Уже сейчас.

5. Сибирь прошла период проб и ошибок в сегменте 75 кресел. Время следующего шага настало.
Сколько уже эксплуатируются Эмбраеры ? Пришло наверное время и тяжелых форм ТО, а то и замены?

6А. Приезд бразило-американцев на МАКС -19 с премьерой, это возможность сбить цену.
6Б. Если верить Мантурову, проблемы с послепродажным сервисом у Суперджета решены. Можно брать. Саблелеты.

7. Неопределенность с 737М - неприятна, но и требует решений.
Сибирь более в выгодном положении, чем другие наши заказчики 737М.
Компания умеет работать в нижнем сегменте, в отличии от России, Ютэйра, Уральцев, Алросы, Нордстара.
Может частично компенсировать общую "потерю темпа" из-за 737М - нижним сегментом перевозок.

8. У каждой компании возникает момент, когда требуется напомнить о себе.
После гибели одного из акционеров, требуется информационный, жизнеутверждающий повод.

9. Кто-то на МАКСе должен формировать повестку дня. Иначе МАКС будет просто выставкой страны,
ощетинившийся от санкций. Типа ВДНХ- "вещь в себе". Вопрос контрактов на МАКСе.. важен политически.

Могу ошибаться в некоторых пунктах.
 
Последнее редактирование:
В Новосибирске очень многие говорят эс-севен, а сибирь - уже не всегда понимают о чем речь. Это до деревьев было как минимум. Уже больше 10 лет прошло, как бренда сибирь нет. Поколения уже сменились.

Эмбаеры взяли два года назад. Всего.
 
Я первый раз полетел на самолете в 2008 году. Как услышал название Эс севен, так и называю. В основном в кругу общения Эс севен, эс семь, иногда джей севен.

__________________
А когда слышу название Сибирь?(в контексте ааиакомпании), у меня всплывает образ Бастрыкина, который с помощью лупы пытается рассмотреть что-то на ноутбуке и называющий Санкт-Петербург Ленинградом
 
Боюсь, не в некоторых, а практически во всех.
 
СМИ сообщили о плане S7 объединить авиакомпании «Сибирь» и «Глобус»
Процесс слияния должен завершиться к середине декабря

Холдинговая компания S7 Group намерена объединить свои авиакомпании «Сибирь» и «Глобус». Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на двух менеджеров группы. Эту информацию подтвердил также представитель S7.

По данным газеты, объединение произойдет путем перевода парка: самолеты «Глобуса» и сотрудники перейдут в сертификат эксплуатанта «Сибири».

Руководителем объединенной авиакомпанией станет гендиректор «Глобуса» Вадим Клебанов. Глава «Сибири» Владимир Объедков возглавит в холдинге S7 Group проект по строительству завода бизнес-джетов в Подмосковье.

Первый лайнер переведут из «Глобуса» в конце сентября, сообщила старший вице-президент S7 Group Татьяна Филева. Затем каждые две недели «Сибирь» будет принимать по пять самолетов, и к середине декабря процесс слияния будет полностью завершен.

Филева отметила, что в ходе слияния все договоры с контрагентами будут перезаключены на одну компанию. Самолеты объединенной компании будут летать под одним рейсовым кодом S7.

По оценке Филевой, экономический эффект от объединения составит до 600 млн руб. в год. «Обсуждать объединение начали в декабре 2018 года как меру дальнейшего повышения эффективности в условиях ухудшающегося рынка», — отметила она. Решение об объединении совет директоров S7 Group утвердил 1 марта.
 
А у Глобуса никаких международных допусков нет?
 
Были, т.к. Сибирь, точно помню, на себя недавно переоформляла. В частности, Гонконг из Новосибирска.
 
насколько у Глобуса парк старее сибирского?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация