Новости компании Boeing
astoronny
Probatorem orbis terrarum
ÐенÑина девÑÑÑ Ð»ÐµÑ Ð·Ð°Ð½Ð¸Ð¼Ð°Ð»Ð°ÑÑ ÑекÑом Ñ ÑамолеÑом и ÑаÑÑказала об ÑÑом поÑле ÑаÑÑÑаваниÑ
36-леÑнÑÑ Ð¶ÐµÐ½Ñина из ÐеÑлина ÑаÑÑÑалаÑÑ Ñ ÑамолеÑом, Ñ ÐºÐ¾ÑоÑÑм занималаÑÑ ÑекÑом на пÑоÑÑжении девÑÑи леÑ, и оÑÑалаÑÑ Ñ Ð½Ð¸Ð¼ дÑÑзÑÑми. Ðб Ð¸Ñ Ð½ÐµÐ¾Ð±ÑÑнÑÑ Ð¾ÑноÑениÑÑ Ð¾Ð½Ð° ÑаÑÑказала Daily Mail
...и это таки был Боинг!
dunch
Старожил
Уж лучше бы Вася написал что-нибудьÐенÑина девÑÑÑ Ð»ÐµÑ Ð·Ð°Ð½Ð¸Ð¼Ð°Ð»Ð°ÑÑ ÑекÑом Ñ ÑамолеÑом и ÑаÑÑказала об ÑÑом поÑле ÑаÑÑÑаваниÑ
36-леÑнÑÑ Ð¶ÐµÐ½Ñина из ÐеÑлина ÑаÑÑÑалаÑÑ Ñ ÑамолеÑом, Ñ ÐºÐ¾ÑоÑÑм занималаÑÑ ÑекÑом на пÑоÑÑжении девÑÑи леÑ, и оÑÑалаÑÑ Ñ Ð½Ð¸Ð¼ дÑÑзÑÑми. Ðб Ð¸Ñ Ð½ÐµÐ¾Ð±ÑÑнÑÑ Ð¾ÑноÑениÑÑ Ð¾Ð½Ð° ÑаÑÑказала Daily Maillenta.ru
...и это таки был Боинг!
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Вы полагаете, он не...?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Ну, раз "кекс" не пошёл...
US warns foreign operators may be using Boeing 737s with suspect rudder control parts
Fencer
Старожил
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Boeing to axe 17,000 jobs amid strike and quality issues
The company says all jobs are at risk as it cuts 10% of its workforce.
www.bbc.com
Ту-155
Бывший
Василий?Boeing to axe 17,000 jobs amid strike and quality issues
The company says all jobs are at risk as it cuts 10% of its workforce.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...под него косю... или кошу?
SDA
Старожил
Косплею
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...вторая юность...??
101
Местный
А что неумолимо? Планер современного 737 это планер самолёта 60 годов? Нет.Вы только забываете, что взлетела она 60 лек назад...
И да, тогда это была действительно прекрасная конструкция
Как несколько раньше Ан-2.
Но время неумолимо...
Тут только типоразмер сохранился, потроха современные - движки, борт, агрегаты, конструкционные материалы.
Что конкретно устарело?
Если новые правила FAA по огнезащите пойдут в жизнь, то и Боинг выкатит модификацию с нехилым центральным баком под ногами у паксов - в случае повтора с Суперджетом на козлении гореть будет так, что вообще никто не выберется. Аэробус та́кой же дремучий.
Вы тут поливает Боинг, приводя в пример дальность нового Эрбаса, даже не вникнув суть вопроса. Конструкция не причем. Давайте ещё накину, в условиях удлиненного фюзеляжа становится актуальным вопрос качания пятой точки, что уже привело к ограничениям на посадочные углы, ибо даже на существующих бортах случаи касания имеют место. Т.е. этот удлиненный Эйрбас ровно та же авантюра с красивыми рекламными картинками, стоящая на многих ЕСЛИ, как и у Боинга. Боинг просто раньше вляпался, т.к. хотел раньше вывести на рынок свой борт.
И опять - спасибо авиационным властям США, которые видимо решили тоже пробить дно.
В условиях, когда единица потребительского превосходства даётся крайне дорого, в дело идут административные маневры.
Последнее редактирование:
101
Местный
И вам много кто из эксплуатантов скажет "И слава богу!". А с точки зрения бизнеса это позволит использовать исходную оснастку, что несомненно удешевляет себестоимость и снижает риски.
101
Местный
Что такое эксплуатационные расходы поспрашивайте перевозчиков.
Про композиты вы зачем-то заикнулись, хотя все последние успехи в коммерческой авиации растут в основном не из конструкции планера, а из повышения характеристик силовой установки.
Домыслы насчет оснастки реальность производства - если у вас большая часть изготавливаемых деталей конструкции планера не меняются на протяжении нескольких модификаций, то это прекрасная конструкция.
С точки зрения диванных специалистов, да, согласен - выглядит у Аэробуса все пестро, хотя планер также тот же самый. за исключением центрального фюзеляжного бака. В чем новизна-то? Там экономика производства ровно та же самая, что у всех?
Для демагогов краткая выжимка:
Boeing 737 Family, from NG to MAX - AviationHunt
Boeing 737 is a twin-engine narrow-body aircraft manufactured by Boeing. The 737 continued to evolve into many variants but still remains recognizable as the
www.aviationhunt.com
tango
Местный
Это признак жесточайшей экономии и хронического дефицита времени (не дай Бог отстать от успешного конкурента и еще больше не дай Бог не обидеть дорогих акционеров ) , это надо ж так умудриться вкорячить двигатели нового поколения(!) , конечно же проще/дешевле использовать электронные костыли , нанимая для их разработки выпускников колледжей за центы из Индии , чем удлинять стойки шасси , переделывать все крыло и пол фюзеляжа. А в результате убили около 360 человек , остановили полеты и производство В737МАХ на два года (!) , тем самым пробили дно , когда то успешной копании ....
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Я бы даже сказал, что это проблемы управленческие.
В период ну просто патологического увлечения "Боинга" аутсорсингом (и это было стратегическим решением) компанию за это не пинал только ленивый.
Теперь пожинаются плоды этого мудрого решения - и не более того.
Конструкторские (в том числе "программные") проблемы тоже, в общем, оттуда же. Куча разрабатывающих "кусочки", а за дикцию, как говорил Райкин-ст., никто не отвечает.
Victor N.
Местный
А можно уточнить, от чего эти %% посчитаны? От веса, объема, площади, стоимости, ...?
AviatorIurii
Новичок
Лонжероны не меняют, но устраняют повреждения от столкновения с наземной техникой. Да и это очень дорого с композитными конструкциями, а в некоторых случаях - не возможно.
Конструктивно самолет 737 не изменился в сечении фюзеляжа, но крыло, компоновка агрегатов и исполнительных механизмов менялись не раз.
AviatorIurii
Новичок
Эмоции через край!
Основная проблема Boeing с 737 MAX в этих катастрофах это не учет квалификации и качества летного состава, делая большие деньги, надо было лучше вести контроль подготовки, на мой взгляд.
Для справки на тот момент из выпущенных порядка 390 ВС в Северной Америке и Европе летало большее количество ВС, порядка 200 бортов, в статье на Википедии можно найти статью о приземлении MAX и списки авиакомпаний.
На счёт успешности конкурента, не стоит строить иллюзии, ВС Airbus очень легкие в управлении в Normal law, но в остальных режимах не так прост, хотя программно он дорабатывается постоянно.