Василий, прочтите внимательно о чём там написал Денокан.Сами передайте
Ростов. Убираем смуту. "Убегающий стабилизатор".
Последние дни принесли что-то более определенное по катастрофе Б737 под Ростовом. Уже расшифрованы самописцы - и параметрический и звуковой. И есть результат предварительного расследования, который каким-то образом разошелся по рукам. Если принять эти данные на веру, то становится ясна причина…denokan.livejournal.com
Не просто прочел. А даже выложил его рекомендации (без указания его авторства) в профильную тему про катастрофы Макс. Реакция "форумных авторитетов" была бурной. До того момента, пока не дал ссылку на первоисточник.
В Максе было произвольное убегание стабилизатора. За что Боинг сейчас и страдает.
Ну не произвольное.... Но стаб может убежать по целой куче причин и то, что ОБЕЗЬЯНЫ в кокпите не знали мемори айтемс.... Да, из за этого Боинг страдает. У нас же толерастия и обезьян обезьянами называть не политкорректно. Надеюсь было.
в том и дело
всё же то как сделал боинг изначально - делать нельзя
Согласен, решение было дурацкое и привело к аварийной ситуации, так естественно делать не надо. Но те кто в кокпите должны же не только зарплату получать.... Их первейшей обязанностью было достойно выйти из этой ситуации, тем более все инструкции были и их надо было знать на память. А что привело к убеганию стабилизатора.... не их это проблема и должна была решиться на послеполётных разборах после благополучной посадки.
Не сработало потому что ВРУЧНУЮ колесико крутить - сил не хватит, вы РУКАМИ поднимаете примерно 3 тонны на примерно 1 метр. Нужно было включить электрическое управление, кнопкой скрутить стабилизатор, и уже потом ВЫКЛЮЧИТЬ электрическое управление стабилизатором. А руками, учитывая что у вас штурвал выбран на себя то есть на стаб вниз давит несколько тонн от руля высоты, скрутить стаб на нейтралку - означает эти несколько тонн поднять на метр. Маленьким колесиком. Оно без шансов абсолютно. Если отпустить штурвал то усилие пропадет но самолет начнет пикировать. Что еще хуже.
В первом рейсе капитан кнопкой двадцать минут и крутил. Потом передал управление 2П и уже тот пустил дело на самотек.
Это - да. В Ростове пилоты начудили.
Так нужно было накрутить кнопкой а потом выключить управление стабом. А он этого не сделал. У Боинга не написали в инструкции, а думать те пилоты (недалеко ушедшие от обезъян) были не приучены.
Это написано в инструкции самого первого 737.
Нормальные такие обезьяны.. Мюленбург и его шайка. Руководили коллективом клоунов, создателей MAX. А еще клоуны делали X (не путать с социальной сетью). Вот ЕАСА, своими требованиями к 777Х над обезьянами издевается, или над клоунами....
Это верно. Плевать на хаотичный каскад предупреждений, плевать на то, чему их учили инструкторы "такого же как НГ" и выбрать из какофонии то самое, самое верное.
а в чем разница в действиях со стабилизатором на макс и нг?
Выше в этой теме, привел рекомендации пилота-инструктора, что делать при полностью "убежавшем" на пикирование стабилизаторе на НГ (кстати, нет никаких оснований пилоту не доверять). Ровно такая же ситуация на "точно таком же как НГ Макс" у эфиопов привела к тому что они воткнулись в землю.
будь они на НГ и окажись у них стаб в том же положении - они бы действуя аналогично не воткнулись в землю?
Нет.
denokan.livejournal.com
эта ссылка никак не отвечает на мой вопрос
Хороший вопрос. Кто бы еще на него ответ дал. Но, рекомендации Денокана для НГ однозначно бы сработали. А для Макс - в землю. Кстати, на сайте Боинга еще долго после катастроф значилось про Макс, что "он для пилотов такой же как НГ". Удвар Хейзи, когда ему смоделировали ситуацию эфиопов на тренажере, обозвал Макс бешенной лошадью.