Новости компании Boeing

Реклама
О самолетостроительстве Боинга. Тыщи самолетов, собранных хрен знает по каким инструкциям.

NTSB обнаружил, что рабочие инструкции Boeing не соответствовали требованиям многие годы до отрыва панели.​

Лорен Розенблатт
Деловой репортер Seattle Times

Национальный совет по безопасности на транспорте в своем окончательном отчете о расследовании инцидента, подтвердил, что отрыв панели на борту Boeing 737 авиакомпании Alaska Airlines стал результатом отсутствия четырех болтов.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что авария 5 января 2024 года, произошедшая вскоре после вылета самолета авиакомпании Alaska Airlines из Портленда, стала следствием долгосрочных недостатков компании Boeing и Федерального управления гражданской авиации США — агентства, которому поручено осуществлять надзор за качеством и безопасностью производства.
По данным Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), инструкции Boeing для сотрудников были недостаточно «ясными и лаконичными», рабочие упустили возможность заметить, что панель была снята во время сборки самолёта. Панель была неправильно установлена на место, но, поскольку не было записи о проделанной работе, её не проверили повторно, и она покинула завод с четырьмя отсутствующими болтами.
В своем отчете NTSB заявил, что компания Boeing знала о недостатках своих рабочих инструкций на протяжении десяти лет, однако ни Boeing, ни FAA не устранили эти недостатки.
Таким образом, вина за отрыв панели лежит не на рабочих, не закрепивших панель четырьмя болтами, а на Boeing и FAA, заявили в NTSB.
Совет по безопасности уже делал подобные заявления, в том числе на июньском слушании, где члены совета обсуждали результаты 18-месячного расследования . Председатель NTSB Дженнифер Хоменди заявила тогда, что «подобные аварии случаются только при множественных системных сбоях», добавив, что «недостатки, которые привели к этой аварии, должны были быть очевидны» для Boeing и FAA.

В опубликованном в четверг окончательном отчете более подробно описывается, что обнаружил NTSB после нескольких месяцев интервью с сотрудниками Boeing и FAA, в том числе недостатки процессов ведения документации и рабочих инструкций для сотрудников.

​

Упущенные шансы​

NTSB установил, что работники Boeing упустили две возможности инициировать повторную проверку дверной заглушки после того, как она была снята и установлена обратно.
Хотя оба эти фактора были необходимы для надлежащего соблюдения рабочих процессов Boeing, даже один из них мог бы побудить присмотреться еще раз и обнаружить недостающие болты, предотвратив тем самым едва не случившуюся катастрофу.

Процедуры Boeing предписывают рабочим составлять «запись о снятии», чтобы документировать, какие части самолета они сняли и какие задачи затем необходимо выполнить, чтобы гарантировать правильную установку деталей на место.
Согласно отчёту NTSB, запись о демонтаже требуется всякий раз, когда происходит «нарушение ранее принятого монтажа». Другими словами, демонтаж может повлиять на выполнение рабочего задания, которое уже было проверено и одобрено. В таком случае демонтаж потребует повторной проверки ранее выполненного задания.

​

Тем не менее, NTSB установил, что ни руководитель группы по вскрытию дверей, ни кто-либо из дежурных сотрудников группы не имели опыта вскрытия дверных заглушек и не знали, кто именно выполнял эту работу. Акт о снятии не был составлен.
Кроме того, Boeing использует «процесс короткого штампа», предназначенный для документирования работ, которые не удалось выполнить на начальном этапе производства и которые, следовательно, должны «путешествовать» по заводу. «Штамп» означает, что часть работы уже выполнена.
В данном случае послеаварийное расследование компании Boeing показало, что процедура штамповки «не дала четкого определения оставшейся работе», заявил NTSB.

Системная проблема​

NTSB не назвал имена лиц, работавших над снятием и повторной установкой дверной заглушки, и неясно, известно ли агентству, кто выполнял эти работы.
Однако в своём заключительном отчёте совет директоров ясно дал понять, что инцидент не был результатом действий отдельного работника или группы работников, пропустивших важный этап производственного процесса Boeing. Напротив, он стал результатом общекорпоративной проблемы, которая была выявлена давно.

В отчете было установлено, что инструкции Boeing по удалению записей «отсутствовали ясность, краткость и простота использования».
Конкретные инструкции по созданию записи об удалении занимали более 50 страниц, отсылали работников к другим инструкциям и «предоставляли больше исключений относительно того, когда запись об удалении не нужна, чем указаний относительно того, когда она нужна», — написал NTSB в своем отчете.
«Компании Boeing не хватало комплексной подготовки и четких указаний, необходимых для того, чтобы гарантировать, что ее… персонал 737 и другие лица могли постоянно соответствовать стандартам качества и безопасности», — продолжил NTSB.
По данным агентства, Boeing знал, что его рабочие инструкции не подготавливают сотрудников к процедуре демонтажа как минимум на протяжении 10 лет. Эти конкретные рабочие инструкции упоминались в 16 отчётах о нарушениях, направленных в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) с 2018 по 2023 год, включая случаи, когда работники не оформляли демонтаж, когда это требовалось, как установил NTSB.
В период с 2013 по 2023 год Boeing 11 раз «существенно» пересматривал инструкции, но предложенные изменения, принятые Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), оказались «неэффективными», заявил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Кроме того, у FAA отсутствовали процедуры отслеживания несоответствий, связанных с процессом вывода Boeing из эксплуатации.

Призыв к переменам​

С тех пор компания Boeing обновила свои инструкции и программы обучения, в том числе добавив больше информации о том, когда и почему требуется документация по демонтажу.
Тем не менее, в своем отчете NTSB заявил, что «эффективное руководство и периодическое обучение имеют решающее значение» для того, чтобы сотрудники знали, что делать.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), не имеющий регулирующих или правоприменительных полномочий, рекомендовал Boeing обновить свою программу обучения на рабочем месте, чтобы определить задачи, выполнение которых необходимо для того, чтобы производственные рабочие считались «полностью квалифицированными».
Отчасти это связано с тем, что NTSB обнаружил, что обучение «нестандартным задачам», включая открытие дверной заглушки и создание записи об удалении, не было частью структурированной программы, в результате чего многие работники оказались неподготовленными.

NTSB также рекомендовал компании Boeing внедрить систему оценок для своей программы обучения и разработать процесс выявления проблем с качеством, возникающих из-за человеческих ошибок, чтобы предотвратить повторение тех же ошибок.
Что касается надзора за Boeing, NTSB заявил, что он «воодушевлен первоначальным прогрессом FAA», но рекомендовал агентству пересмотреть свою систему обеспечения соблюдения требований, аудиторскую деятельность и систему ведения учета.
В документе также рекомендовано, чтобы FAA созвала независимую комиссию для проверки культуры безопасности Boeing.
В ответ на рекомендации NTSB, впервые озвученные на июньских слушаниях, FAA заявило, что оно «коренным образом изменило свой подход к надзору за Boeing… и мы продолжим этот агрессивный надзор, чтобы гарантировать, что Boeing устранит системные проблемы с качеством продукции».
Представитель Boeing заявил в четверг, что компания «рассмотрит окончательный отчет и рекомендации по мере продолжения внедрения улучшений».
«Мы в Boeing сожалеем об этой аварии и продолжаем работать над повышением безопасности и качества во всех наших операциях», — заявил представитель.
www.seattletimes.com

Final report on Boeing door panel blowout released

Because Boeing’s instructions for employees lacked “clarity and conciseness,” workers missed opportunities to fix a mistake that nearly caused a disaster.
www.seattletimes.com www.seattletimes.com
 
Боинг рассматриват возможность увеличения производства 787 аж до 16 шт. в месяц:

leehamnews.com

Boeing ponders 16/mo production rate for 787 - Leeham News and Analysis

By Scott Hamilton July 16, 2025, © Leeham News: Boeing is considering boosting the production of its 787 widebody jet to 16/mo, LNA has learned. This record rate would be at its Charleston (SC) plant and would exceed... Read More
leehamnews.com leehamnews.com
 

После завершения расследования по факту выброса заглушки начались судебные иски против Boeing и Alaska Air​

Лорен Розенблатт
Деловой репортер Seattle Times

Boeing и Alaska Airlines урегулировали один из многочисленных исков, поданных против них после отрыва заглушки самолета в январе 2024 года, а еще три иска должны быть рассмотрены в суде в следующем году.
Десятки пассажиров рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines подали в суд на авиакомпанию и производителя 737 MAX, компанию Boeing, но эти иски были в основном приостановлены, пока Национальный совет по безопасности на транспорте расследовал инцидент. Теперь, после того как в начале этого месяца NTSB опубликовал свой окончательный отчет , процесс расследования может ускориться, считают адвокаты, представляющие интересы пассажиров.
Один иск от имени 51 человека, включая пассажиров и их супругов, должен быть рассмотрен в январе. Ещё один иск от имени 35 пассажиров должен начаться в марте, а третий иск от имени семи человек, включая троих детей, должен начаться в сентябре 2026 года.
По словам адвокатов, четвёртый иск, представляющий интересы трёх жителей Орегона, находившихся на борту самолёта, был урегулирован ранее в этом месяце, став первым делом, связанным с инцидентом над Портлендом, которое достигло юридического решения. Это дело выделялось среди первоначальных исков, поскольку истцы требовали возмещения ущерба в размере 1 миллиарда долларов.
Подробности урегулирования являются конфиденциальными.
Alaska отказалась комментировать судебный процесс. Boeing не прокомментировала достигнутое соглашение. Обе компании ранее отрицали выдвинутые против них обвинения, включая заявления о халатности.
Адвокат юридической фирмы Stritmatter Law из Сиэтла Дэниел Лоуренс, представляющий интересы 51 человека по делу, которое должно начаться в январе, заявил, что, по его мнению, могут последовать новые иски, поскольку иски, подобные иску, поданному его фирмой, проходят через судебную систему.

«Главное — двигаться вперёд и привлечь к ответственности обвиняемых», — сказал Лоренс. «Наши клиенты хотят, чтобы дело было завершено привлечением к ответственности».

Окончательный отчет​

5 января 2024 года с самолёта Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines вскоре после взлёта из Портленда слетела панель. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что четыре болта, удерживающие панель, не были установлены должным образом, из-за чего панель медленно поднималась и выдвигалась в течение нескольких полётов, пока не оторвалась на высоте 16 000 футов (4600 м) во время рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines.
Самолет благополучно приземлился, некоторые пассажиры сообщили о незначительных травмах, но это положило начало более чем годовой череде судебных исков, слушаний в Конгрессе и проверок регулирующих органов, в ходе которых следователи пытались выяснить, как панель могла быть неправильно установлена на место и почему ее не отремонтировали перед тем, как самолет покинул завод Boeing в Рентоне.
Компании Alaska, Boeing и поставщик Spirit AeroSystems, производящий фюзеляж для 737 и готовящийся к приобретению Boeing, столкнулись с судебными исками от пассажиров, находившихся на борту. В этих случаях адвокаты, представляющие интересы пассажиров, утверждали, что Boeing не обеспечила надлежащую сборку самолета и его безопасность для полетов, обвиняя компанию в том, что скорость производства была важнее безопасности.
По мнению адвокатов, компания Alaska нарушила свой контракт как «общего перевозчика», обязуясь проявлять максимальную заботу о своих пассажирах.
Ранее в этом месяце NTSB пришел к выводу, что отрыв произошел из-за долгосрочных недостатков компании Boeing и Федерального управления гражданской авиации — агентства, которому поручено осуществлять надзор за качеством и безопасностью процессов производителя.
На слушаниях в июне NTSB заявил, что Boeing не обеспечила «надлежащего обучения, руководства и надзора, чтобы гарантировать, что производственный персонал может последовательно и правильно соблюдать» процессы компании.
Совет по безопасности добавил, что причиной аварии стала «неэффективная деятельность FAA по обеспечению соблюдения требований».

Иск на 1 миллиард долларов​

Первое юридическое заключение по делу об отрыве панели — мировое соглашение в Орегоне — было принято вскоре после того, как NTSB завершил расследование инцидента с дверной заглушкой.

Джонатан Джонсон, один из адвокатов, представлявших интересы трёх пассажиров из Орегона, заявил газете The Seattle Times в 2024 году, когда был подан иск, что сумма в 1 миллиард долларов была необходима , чтобы «заставить Boeing изменить своё поведение. Потребуется сумма такого масштаба».
Первоначальная 41-страничная жалоба, поданная в феврале 2024 года в Орегоне, включала в себя обширную историю компании Boeing, описывая более десятка предыдущих инцидентов, связанных с безопасностью самолетов Boeing, а также углубляясь в детали зарплаты генерального директора.
В измененной жалобе, поданной в мае, истцы сократили свои обвинения, претензии и финансовые требования.

Первоначальная жалоба включала пять требований к Boeing и два к Alaska, а также требование о возмещении ущерба и штрафных санкций. Изменённая жалоба включала только два требования, обвиняя Boeing и Alaska в халатности, и требовала только возмещения ущерба без указания суммы.
7 июля судья окружного суда США в Портленде отклонил иск, предоставив преюдицию, что означает, что истцы не могут снова подавать те же иски. В судебном иске указано, что все три истца, Boeing и Alaska, достигли соглашения.

Копаем глубже​

Что касается дел, которые еще находятся на рассмотрении, адвокаты надеются, что процесс раскрытия информации прольет больше света на то, что пошло не так.
Лоренс из фирмы Stritmatter и Марк Линдквист, адвокат из Такомы, ведущий дело, которое должно было быть передано в суд в марте, заявили, что намерены получить дополнительную информацию о предупреждениях о разгерметизации салона, которые сработали на трёх предыдущих рейсах с участием самолёта Alaska Airlines. В результате Alaska Airlines решила не использовать этот самолёт для дальних перелётов над водными пространствами.
NTSB изначально заявил, что предупреждения, скорее всего, не связаны с выбросом панели, и в своем окончательном отчете повторил, что «нет никаких доказательств» того, что эти два события связаны.
Тем не менее, юристы надеются глубже изучить решения Аляски по техническому обслуживанию и инспекциям, а также культуру безопасности Boeing.
www.seattletimes.com

With blowout probe done, lawsuits take off against Boeing, Alaska Air

Alaska Airlines and Boeing have settled one lawsuit filed against them after the January 2024 midflight blowout, while three more claims are set to go to trial next year.
www.seattletimes.com www.seattletimes.com
 

Boeing продолжает сжигать деньги, но генеральный директор считает 2025 год «переломным» годом​

29 июля 2025 г.
Лорен Розенблатт
Деловой репортер Seattle Times

Несмотря на то, что Boeing по-прежнему испытывает нехватку денежных средств, во втором квартале компания существенно сократила свои убытки, что стало еще одним шагом на пути к восстановлению.
Во вторник компания сообщила о чистом убытке в размере 612 миллионов долларов, или 92 цента на акцию, за три месяца с апреля по июнь.
За те же три месяца прошлого года — когда Boeing все еще не оправился после того, как от самолета 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines во время полета оторвалась панель, в результате чего в боку самолета образовалась дыра — Boeing потерял 1,4 млрд долларов, или 2,33 доллара на акцию.
Во вторник в записке к сотрудникам генеральный директор Келли Ортберг выразил оптимизм относительно того, что 2025 год может стать для Boeing «годом перелома».

«Мы набираем обороты в процессе восстановления… Вместе мы добились некоторых важных побед, отражающих доверие клиентов к нашим продуктам и услугам, и мы предпринимаем дальнейшие шаги по укреплению нашей культуры и улучшению нашей совместной работы», — сказал Ортберг.
«Мы уже почти достигли середины 2025 года, и я доволен нашим прогрессом. Изменения требуют времени, но мы начинаем видеть разницу в эффективности работы всего бизнеса».
Ортбергу исполнится год с момента вступления в должность генерального директора , после того как он сменил Дэйва Кэлхауна в августе 2024 года .
С тех пор компания Boeing восстановила доверие среди клиентов авиакомпаний и аналитиков Уолл-стрит, продолжая наращивать коммерческое производство , уделяя особое внимание показателям качества и безопасности, определенным Федеральным управлением гражданской авиации.
Во втором квартале выручка Boeing составила 22,8 млрд долларов, что на 16,9 млрд долларов больше, чем годом ранее. Выручка всех трёх бизнес-подразделений компании выросла по сравнению с прошлым годом.
Во втором квартале Boeing использовал 200 миллионов долларов свободного денежного потока по сравнению с 4,3 миллиардами долларов за аналогичный период прошлого года.
Результаты второго квартала значительно превзошли ожидания аналитиков, возобновив оптимизм относительно того, что Boeing и Ортберг движутся в правильном направлении.
«Это хороший шаг вперёд», — заявил во вторник консультант по авиации Скотт Гамильтон после публикации результатов. «Неизвестность всегда присутствует, но на данном этапе у меня нет оснований ожидать чего-либо, кроме восходящей траектории».

Коммерческое производство​

У FAA по-прежнему есть ограничение на производство Boeing 737 MAX на уровне 38 самолетов в месяц. Этот порог установлен для того, чтобы компания отдавала приоритет качеству, а не скорости. Однако Ортберг ожидает, что Boeing запросит разрешение на превышение этого лимита в этом году.
Boeing также увеличивает производство своего самолета 787 Dreamliner в Южной Каролине, заявив во вторник, что достигло показателя в семь самолетов в месяц.

Тем временем Boeing ожидает сертификации FAA для новых коммерческих моделей, включая семейство 777X и два варианта MAX — 737-7 и 737-10.
Во вторник компания Boeing подтвердила, что перенесла сроки сертификации новых моделей самолетов MAX на 2026 год из-за продолжающихся проблем с противообледенительной системой двигателей .
Ортберг сообщил сотрудникам, что компания работает над решением, но «прогресс… занял больше времени, чем мы ожидали».

Отмечая еще одно важное событие, Boeing планирует закрыть свой так называемый теневой завод, предназначенный для переделки самолетов 737 MAX 8, которые были построены, но так и не были поставлены в следующем квартале.
Финансовый директор Брайан Уэст, уходящий в отставку в следующем месяце , сообщил аналитикам, что Boeing планирует завершить модернизацию 20 оставшихся самолетов 737 MAX 8 в следующем квартале. Эти самолеты планируется поставить заказчикам в Китае.
У Boeing также имеется 15 самолётов 787, хотя компания завершила модернизацию этих самолётов. По словам Уэста, компания рассчитывает поставить половину из них в этом году, а остальные — в 2026 году.

Оборона и космос​

Во втором квартале подразделение коммерческих самолетов Boeing сообщило о выручке в размере 10,9 млрд долларов, что превышает показатель в 6 млрд долларов за те же три месяца прошлого года.
Выручка компании Boeing Global Services, предоставляющей решения для послепродажного обслуживания, увеличилась до 5,3 млрд долларов США с 4,9 млрд долларов США в 2024 году.
Оборонный и космический бизнес Boeing сообщил о выручке в размере 6,6 млрд долларов по сравнению с 6 млрд долларов во втором квартале прошлого года.

Оборонное подразделение не столкнулось с какими-либо списаниями, что противоречит его тенденции заключать дорогостоящие контракты с фиксированной ценой и перерасходам средств, съедающим его денежный поток.​

В марте компания Boeing выиграла контракт на создание будущего истребителя для ВВС США , что стало победой над Lockheed Martin и столь необходимым стимулом для испытывающего трудности оборонного бизнеса Boeing.
В июле оборонное подразделение Boeing одержало очередную победу: ВВС США согласились закупить до 75 дополнительных самолётов-заправщиков KC-46, построенных в Эверетте. Кроме того, Boeing получила контракт на 2,8 миллиарда долларов от Космических сил США на создание двух спутников для программы спутниковой связи.

Компания Boeing сталкивается с возможной остановкой работ на своих линиях по производству истребителей в Сент-Луисе и Сент-Чарльзе (штат Миссури), а также в Маскуте (штат Иллинойс).
В воскресенье 3200 рабочих-механиков, входящих в профсоюз, отклонили последнее предложение компании о контракте, что открыло возможность начала забастовки 4 августа.
В интервью телеканалу CNBC во вторник утром Ортберг заявил, что, по его мнению, остановка работы не «сорвет» общее восстановление Boeing. «Мы с этим разберёмся», — сказал он.


Трагическая авария​

Второй квартал компании Boeing был во многом ознаменован трагедией после крушения самолета 787 в Ахмадабаде (Индия) 12 июня, в результате чего погибли 241 из 242 человек на борту и 19 человек на земле.
В течение нескольких недель после катастрофы, несмотря на отсутствие информации от следователей, эксперты по безопасности полетов не исключали никаких возможных причин. Первоначальные предположения касались качества 787-го и его двигателей General Electric.
Пока еще слишком рано говорить о том, что именно пошло не так, но в предварительном отчете бюро гражданской авиации Индии, опубликованном в этом месяце, говорится, что никаких рекомендуемых действий в отношении двигателей 787 или GE нет.
Теперь следователи сосредоточили внимание на действиях пилотов после того, как информация с бортового самописца показала, что один из пилотов мог отключить питание двигателей, щелкнув двумя переключателями подачи топлива .
По мере продолжения расследования Boeing и GE ограничены в своих возможностях. Следователям может потребоваться год, чтобы опубликовать окончательный отчёт с указанием вероятной причины.
Ортберг начал встречу с инвесторами во вторник, выразив соболезнования тем, кто потерял близких в авиакатастрофе. «Наша команда продолжает оказывать техническую помощь в ходе расследования… и мы поддерживаем наших клиентов всеми возможными способами», — сказал Ортберг.
Реклама

Тарифы и денежный поток​

В этом году компания Boeing также столкнулась с неожиданными геополитическими препятствиями, поскольку она часто оказывалась в центре внимания президента Дональда Трампа в вопросах международной торговли.
Компании Boeing пришлось мириться с неопределенностью новых тарифов, которые могли привести к повышению стоимости авиационных деталей, поставляемых со всего мира, и усложнить доставку самолетов международным заказчикам.
В то же время он извлек выгоду из размещения некоторыми странами крупных заказов на самолеты, чтобы инвестировать в товары, производимые в США, и заслужить расположение президентской администрации.
«Мне нравится, как развивается ситуация с тарифами», — заявил Ортберг во вторник в эфире CNBC. «Это хорошо для нашего бизнеса. Это хорошо для аэрокосмической отрасли США. Это создаст рабочие места, и я думаю, именно на этом сосредоточена администрация».
Последнее торговое соглашение между США и Европейским союзом освобождает самолеты и их запчасти от налогов, предоставляя облегчение, которого отрасль ждала с тех пор, как Трамп предложил новые пошлины.
Ортберг заявил аналитикам, что хотел бы видеть аналогичные соглашения, чтобы избежать пошлин на комплектующие для самолётов из Японии и Италии. Он также выразил надежду на исключения из соглашений между США, Мексикой и Канадой, касающихся аэрокосмической отрасли.
Однако текущие переговоры вселили в Boeing оптимизм на оставшуюся часть года, заявили во вторник Ортберг и Уэст.
По словам Уэста, Boeing ожидает, что в четвертом квартале этого года ее денежный поток может оказаться положительным, «если глобальная торговая среда продолжит оставаться благоприятной для нашей отрасли, а наш прогноз коммерческих поставок останется неизменным».
www.seattletimes.com

Boeing still burns cash, but not as much

Boeing significantly cut its losses in the second quarter, marking another step forward on its path to recovery.
www.seattletimes.com www.seattletimes.com
 

Поставки самолетов Boeing в июле снизились на фоне продолжающегося восстановления компании​

12 августа 2025 г.
Лорен Розенблатт
Деловой репортер Seattle Times

В своем ежемесячном отчете о заказах и поставках компания Boeing сообщила о поставке 48 самолетов в июле, включая 37 737 MAX.
Это ниже показателей июня, когда Boeing сообщил о поставках 60 самолетов, включая 42 самолета MAX , но соответствует показателям компании за первые месяцы года.
С января по май Boeing сообщал о ежемесячных поставках от 41 до 45 самолётов. В январе компания поставила 40 самолётов MAX, а с февраля по май снизила ежемесячные поставки примерно до 30 самолётов MAX.
Объем поставок Boeing в июле превысил объемы поставок в июле 2024 года, когда было зафиксировано 43 поставки, включая 31 самолет MAX.
Тот год ознаменовался замедлением производства после того, как в январе 2024 года с самолёта 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines отвалилась панель.
Поставки Boeing 737 MAX приближаются к установленному Федеральным управлением гражданской авиации США лимиту производства в 38 самолетов MAX в месяц, установленному после инцидента с Alaska Airlines. Однако прямого сравнения количества произведенных и поставленных самолетов не существует.
Поставки, указанные в ежемесячном отчёте Boeing, могут включать самолёты, которые уже были практически готовы и ожидали отправки на складе. Boeing не предоставляет подробную информацию о том, сколько самолётов было произведено в каждом месяце.
Однако в мае компания Boeing заявила, что произвела 38 самолетов MAX , впервые с момента введения ограничения FAA на производство.
В июле во время телефонной конференции Boeing по итогам квартала генеральный директор Келли Ортберг сообщил инвесторам, что компания рассчитывает обратиться в FAA за разрешением выйти за рамки ограничения производства «в ближайшие месяцы».
По словам Ортберга, ключевые показатели, которые Boeing представил FAA для оценки эффективности своей производственной системы, в целом демонстрируют положительные результаты. Однако Boeing всё ещё необходимо сократить количество часов «переделки», то есть работ, которые приходится переделывать из-за нарушения последовательности выполнения других задач.
«Мы работаем над этим, и как только мы добьемся этого… там, где нам нужно, мы проведем переговоры с FAA» об увеличении ежемесячного производства, сказал Ортберг.
За последние месяцы компания Boeing также увеличила производство широкофюзеляжного самолета 787 Dreamliner.

В июле было поставлено восемь самолётов 787, по сравнению с девятью в июне и семью в мае. Это значительный рост по сравнению с четырьмя в январе, пятью в феврале и четырьмя в марте прошлого года.
В прошлом месяце Boeing также поставил два грузовых самолета 777 и один грузовой самолет 767.
К концу июля этого года компания Boeing поставила в общей сложности 328 самолетов, включая 246 самолетов семейства 737, 45 самолетов 787, 22 самолета 777 и 15 самолетов 767.

Boeing отстает от своего европейского конкурента Airbus, который поставил 67 самолетов в июле и 373 с января по конец месяца.
Как и Boeing, Airbus сталкивается с ограничениями в цепочке поставок, которые могут замедлить темпы производства. В июле Airbus заявил, что у него на складе около 60 самолётов, ожидающих двигателей.
В прошлом месяце Boeing получил 31 заказ, включая 30 самолётов 737 MAX и один 787, все для неустановленных клиентов. Также была зафиксирована отмена заказа 787 Республикой Ирак.

С учетом принципов бухгалтерского учета, которые позволяют Boeing пересчитывать заказы из портфеля заказов, в июле производитель аэрокосмической техники зарегистрировал в общей сложности 63 чистых заказа.
К концу июля компания Boeing получила 699 валовых заказов с начала года. С учётом отмен и принципов бухгалтерского учёта общий объём заказов Boeing за год составил 739.
Портфель заказов Boeing на конец июля сократился с 5968 до 5953.
www.seattletimes.com

Boeing plane deliveries dipped in July as company recovery rolls on

Boeing delivered 48 planes in July, including 37 of its popular 737 MAX, the company said in its monthly recap of orders and deliveries Tuesday.
www.seattletimes.com www.seattletimes.com
 
mishk сказал(а):
Может быть. Но двигателисты ныне упёрлись видимо в свой потолок, каждое новое поколение двигателей всё хуже и хуже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
пардон за мой францизский ... но это полная херня ...

каждое новое поколение движков безопаснее, надежнее, долговечнее и дешевле на паксо-километр ... если считать за весь цикл эксплуатации ... по топливу, по интервалам и длительности обслуживания, по готовности, по ремонтопригодности ... да по всем параметрам ...
 
Реклама
Ту-155 сказал(а):
К фан-пропам они вырулят
Нажмите, чтобы раскрыть...
да уж 50+ лет как пытаемся, но граничные условия эксплуатции не дают приемлемого поля решений ... так, вялотекуще копание ... потому пратты и полезли в редуктор ... и роллс сейчас ...
 
stranger267 сказал(а):
По двигателям если учесть что два фактора - один термодинамика (температуры) а второй размеры вентилятора - никуда не делись и не поменяв их улучшить двигатели нельзя - остается или переходить на Ту-114 (кстати если довести вибрации и шум и увеличить количество пассажиров выйдет отличный и крайне экономичный самолет) или уж даже непонятно, разве что еще раздуть размеры...С температурой уже скоро в химические ограничения упрутся, температура сгорания керосина в воздухе штука данная и не очень то ее разгонишь, она химией определяется и за нее не перепрыгнуть.
Нажмите, чтобы раскрыть...

роллс сейчас играется в reactiоn engines с суперкулером ... сжижение и разделение газов ... а без азота в камере сгорания можно много чего термодинамически еще достичь ...
 
stranger267 сказал(а):
Нет. Это подход Маска - нет ничего невозможного. Все ему говорили что ракеты должны быть одноразовыми - он сделал сильно много разовые.

Так и тут. Кто то сделает лайнер в формате летающего крыла - и окажется что все это можно решить. Так как по двигателям уже двигаться некуда (кроме размеров). Гибридные схемы - на тех скоростях ничего не дадут. И остается что - летающее крыло. Ну или там очередная РАМА летающая. А эвакуация - мелкая проблема которую решить можно всегда.
Нажмите, чтобы раскрыть...

так вопрос не в самолете ... его сделать не так то и сложно ... сложно вписать в существующую инфраструктуру ... а380 не даст соврать ...
 
Ту-155 сказал(а):
И заодно прикинуть какова будет плавучесть такой штуки с тяжеленькими двигателями в хвосте. Поплавком не встанет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
с какой стати? все виденные мной модели имели сильно более широкую кормовую часть ... отсюда плавучесть для тяжеленных движков обеспечена ...

сейчас летает масса самолетов с движками в хвосте ... как у них с плавучестью? ... и как там паксы покидают в случае посадки на воду?
 
tLS сказал(а):
авиакомпаниям конечно же нужен и третий и четвёртый и пятый производитель.
другое дело, что частному капиталу нафиг не упиралось производить самолёты - слишком много рисков и мало маржи.
Нажмите, чтобы раскрыть...
авиакомпаниям нафиг не упиралось плодить зоопарк ... им нужна в первую очередь экономика, затем безопасность и готовность ... и они и производители шкурно заинтересованы сделать и эксплуатировать как можно больше самолетов в одном классе ... и как можно более дешево ...

роллс например не может влезть с двигателем в сегмент б-737/а-320 ... на арбузе уже есть два ... и третий никому из клиентов не упирался ... а на бобике так вообще один ... и всем хорошо ... больше производителей означает большие затраты на единицу ... в разработке, производстве, эксплуатации, обслуживании и ремонте ... выше стпимость паксо-километра ... а авиакомпании в среднем по отрасли на длительном отрезке времени имеют рентабильность 2-3 % ...
 
Fed14400 сказал(а):
авиакомпаниям нафиг не упиралось плодить зоопарк ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
а каким образом третий производитель самолётов вызывает зоопарк? никто не мешает авиакомпании при желании эксплуатировать монофлот самолётов COMAC, например.

Fed14400 сказал(а):
роллс например не может влезть с двигателем в сегмент б-737/а-320 ... на арбузе уже есть два ... и третий никому из клиентов не упирался ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
это очень смешно звучит в эпоху жуткого дефицита двигателей. третий двигатель нужен всем, но вот есть ли у RR готовность потратить десятки миллиардов фунтов на то, чтобы войти в этот сегмент?
 
tLS сказал(а):
а каким образом третий производитель самолётов вызывает зоопарк? никто не мешает авиакомпании при желании эксплуатировать монофлот самолётов COMAC, например.

это очень смешно звучит в эпоху жуткого дефицита двигателей. третий двигатель нужен всем, но вот есть ли у RR готовность потратить десятки миллиардов фунтов на то, чтобы войти в этот сегмент?
Нажмите, чтобы раскрыть...
а как вы себе представляете маркетинг этого нового третьего или четвертого типа? ... допустим клм решает пересесть на новый тип ... им что, сразу все свои имеющиеся самоли в утиль/продать и сразу с места в карьер на новый тип? ... который еще не известно как и когда полетит ... вот и выходит зоопарк ...

известный черт не так страшен, а неизвестный ... да ну его ... как там с экономикой будет, с послепордажным обслуживанием, как на вторичке цена будет, и еще 100500 "как там будет" ... риски существенно превышают возможные плюшки для конкретного совета директоров авиакомпании ...

дефицит двигателей вообще или исправных сейчас и здесь? буде роллс выйдет сейчас с третьей опцией, вы думаете на нем косяков не будет и они сразу все полетят? или все же часть тоже будут бетон давить пока их не полечат ... как это сейчас с праттами обстоит ... сделать больше движков вообще не проблема ... полечить болячки без того, что бы самолеты малую архитектурную форму не изображли - вот в чем сложность ...

роллс точно будет предлагать свой двигатель в этом сегменте ... когда боинг будет новый самоль ваять ... прототип газогенератора был на испытаниях ... легко скалируется как вверх от Advance 2, так и вниз от Advance 3 ...

кто вам про десятки миллиардов сказал? программа разработки существенно более тяжелых движков типа трент стоит примерно 2 лярда долларов ... движки до 10 тонн - порядка 600-700 млн.
 
Реклама
Назад