Ну конечно история красивая, но все же: если есть хороший самолет, то почему производитель его должен непременно загнуться?-)) у него была своя ниша, была программа, инвесторы. И все вот сидели и ждали, когда компания с гос участием канадским пойдет на дно? Как-то вспоминаю фанфары о том, как это круто что никто никого спасать не будет от одного форумного теоретика -))
Всё достаточно просто:
(шутка))
Ну что же, запасемся попкорном и поглядим что там покажет следующаяВсё достаточно просто:
- Боинг поставил под вопрос продажы CSeries в США (от чего Бомбардье, как производитель, зависил)
- а/к отреагироали - "Подождём, кто кого съест, акула окуня, или окунь акулу" и заказы приостановились
- Бомбардье не имеет ресурсов ждать 6-7 лет, пока разбирательство дойдёт до ВТО
- сомнений мало насчёт того, что деп. торговли при политике Трампа отменит предварительное решение - 300% (что означает что примерно на 300% CSeries лучше 737 - fair trade
- Помимо хорошего самолёта, надо иметь влияние на а/к, иметь лобистов, хитрую бухгалтерию и другие "рыночные" инструменты
- Насчёт ниши, не смотря на то, чту у Боинга нет прямого конкурента CS100, они не захотели допустить третьего Airbus, но - получили второго, и уже не из вероятного будущего а из сейчас.
- Бомбардье не ожидал такого подвоха от Боинга - наверно самый большой просчёт Бомбардье.
Сам Бомбардье, вряд ли продал больше 1000 самолётов (в оптимистичном случае)... Но имея 50% (на пару с правительством) в программе CSeries, они могут при помощи Airbus продать в 3 - 5 раз больше. В то же самое время сохранить рабочие места и технологию. Ближайшая авиа выставка покажет, как изменилось отношение а/к к CSeries.
Ну, а Боинг недосчитается контрактов от правительства Канады и Британии...
А мне показалось что они с французами этот самолет сначала и делали.Например?
Кир Булычев нервно курит в сторонке. Эйрбас в первую очередь не допустит внутренней конкуренции. Соответственно падчерица (CS) будет там, где ей и место, т.е. теперь то уж точно конкурента А320 и 738 не будет...
Странно, что вы об этом знали, а в Бомбадье нет, и решились на эту авантюру (программу CS).
Т.е. Бомбардье еще и приплатить придется?
PS. И тут кто-то еще жаловался на суперджетофилов...
PPS. Короче, Бомбардье в нынешнем виде явно не жилец...
https://leehamnews.com/2017/10/18/airbus-got-cseries/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=fliegerfaust
А320 заменят А320нео, который больше А320, CS500 должен встать, по моему мнению, между CS300 и А320нео.
Я об этом узнал вместе с Бомбардье.
Например?
Да как-то пока сводят концы с концами...
они сводят концы с концами за счет канадского и не только бюджета, о чем не однократно уже писали, и собственно об этом и письмо боинга - "а вы не офигели?"
Сказал Боинг, рассовывая государственные деньги по карманам...
Они - имеется в виду часть Бомбардье, занимающееся авиапромышленностью? Если так, то да - Бомбардье без участия государства не смог осилить программу и прибег к таковой помощи, как делают и ВСЕ другие. Только Бомбардье был не готов бороться за рынок с монстрами как А и Б их "рыночными" методами.
Странно, а зачем лез тогда на этот рынок? Если не готов бороться?
ну насчет ликвидная - см. заявление Беллемара выше про то, что поставки каждого нового Q400 приносят убытки...
Мне кажется, что эта картина будет меняться в худшую сторону. Заказчики поняв, что производитель скорее мертв, чем жив, начнут отзыв заказов.
это просто прелестно, не находите ли господа? q400 приносит убытки, сs продажи ниже себестоимости. У них хоть что то в плюс работает?
так они по-моему уже давно называют NextGen все выпускаемые CRJ? Правда там отличия в основном в салоне только
http://www.bombardier.com/en/media/...f-month=all&f-type=all&show-by-page=50&page=3
Технология резин инфьюжн кессонов крыла и оперения ( примерно то, что умеет терерь Иркут), большой процент термопластиковых элементов.