Новости компании EMBRAER

Бурундук

Бурундук

Старожил
похоже, 1969 был каким-то особенно урожайным годом для гражданской авиации.
Думаю, ещё можно набрать не одну дату.
VT, в сборнике "Легенды и мифы авиации. Выпуск 9", который только что вышел, на с. 248-254 как раз календарь "Авиация в 1969 г."

Там и Cessna 207, и Boeing 747, и В-12, и Concorde, и Rockwell Commander, и AS.202 Bravo, и King Air, и XL-410, и Beagle Bulldog, и Ан-26, и Beechcraft Baron, и румынский Islander, и EMBRAER, и Swearingen Metro, и Cessna Citation, и PA-36 Pawnee Bravo, и Ту-154. Действительно, урожайный год
 
Реклама
S

Seerndv

Старожил
Update: Embraer KC-390 concludes airdrop testing
Pat Host, Washington, DC - Jane's Defence Weekly
30 December 2019

Key Points
  • Embraer ended airdrop testing with its KC-380 transport aircraft
  • Airdrop is how can deliver goods from the air via the extraction and gravity drop methods
The Embraer KC-390 Millennium transport aircraft recently concluded its airdrop testing, the company announced on 26 December.
An undated photo from Embraer’s KC-390 airdrop campaign. The company announced on 26 December 2019 that it ended its KC-390 airdrop testing. (Embraer)


An undated photo from Embraer's KC-390 airdrop campaign. The company announced on 26 December 2019 that it ended its KC-390 airdrop testing. (Embraer)

The company used its container delivery system for gravity airdrop and low velocity airdrop for extraction drop of heavy loads, according to a company statement. The tests, conducted by Embraer with co-operation with the Brazilian Air Force (Força Aérea Brasileira: FAB) and the Brazilian Army (Exército Brasileiro: EB), were performed during May and November 2019 at the US Army's Yuma Proving Ground in Arizona, an Embraer spokesman said on 27 December.
/QUOTE]
 
S

Seerndv

Старожил
Embraer To Develop New Transport Plane for Brazilian Air Force
Embraer To Develop New Transport Plane For Brazilian Air Force
Our Bureau

09:46 AM, December 20, 2019

939
Embraer To Develop New Transport Plane for Brazilian Air Force

Embraer KC-390
Embraer and the Brazilian Air Force (FAB) signed a memorandum of understanding to study joint development of a new light military transport aircraft on Thursday.

The study seeks to identify alternatives and solutions to meet FAB’s operational needs, especially in the Amazon region and austere environments, including unpaved, short and damaged runways located in remote areas.

"The study will also seek to explore new technologies to provide solutions to FAB's extreme demands, such as different system architectures, innovative platform solutions, and hybrid-electric propulsion, among others," Embraer said in a statement.

FAB, which in 2019 received its first units of the modern KC-390 Millennium, a multi-mission tactical military airlifter, seeks with this study to complement and modernize its transport capabilities in the smaller segments, in order to fulfill Brazil’s needs.

According to the agreement, Embraer will carry out market studies for the development of the new aircraft, while FAB will provide its expertise in operating aircraft in this segment.

“The purpose of this memorandum is to formalize Embraer's intention to develop a light transport aircraft to carry cargo and personnel. The FAB's participation is mainly with regard to sharing expertise, based on projects that Embraer and the Brazilian Air Force have already developed in partnership, to meet the Air Force's needs over time”, said Lieutenant-Brigadier Antonio Carlos Moretti Bermudez, Brazilian Air Force Commander.
- как-то не рано они там гибридными вариантами занялись?
 
Elder

Elder

Старожил
Бразильский авиапроизводитель Embraer рассматривает возможность создания вместе с американской авиастроительной корпорацией Boeing новой модели турбовинтового пассажирского самолета. Об этом в интервью Reuters сообщил в понедельник коммерческий директор бразильской фирмы Джон Слэттери.

Как уточняется, такой самолет мог бы иметь габариты, аналогичные турбовинтовому ATR-72 франко-итальянского производства, или быть больше него. В настоящее время именно эта модель занимает доминирующую позицию в данном сегменте рынка авиаперевозок.

"Он вписывается в рамки нашего целевого рынка, которым, как мы всегда ясно говорили, является (рынок самолетов вместимостью) до 150 пассажиров. Он естественным образом встал бы в один ряд с семейством самолетов E2 (среднемагистральный узкофюзеляжный самолет Embraer вместимостью от 80 до 145 пассажиров - прим. ТАСС)", - приводит агентство слова функционера компании.

При этом, по его оценкам, в одиночку Embraer не станет продолжать разработку этого проекта ввиду его дороговизны, а также других приоритетных направлений работы компании. "Объем ресурсов необходимый для создания нового современного коммерческого самолета настолько велик, что мы попросту не заинтересованы в этом вне контекста совместного предприятия (с Boeing), - пояснил Слэттери. - Нет совместного предприятия - нет турбовинтового (самолета)". Он также уточнил, что Embraer находится на продвинутой стадии переговоров с General Electric, Rolls-Royce и Pratt & Whitney по вопросу поставок двигателя для нового турбовинтового самолета компании.

Как отметил представитель Embraer, бразильский производитель не сомневается в успешности сделки по передаче контроля над своим основным подразделением американской Boeing, в том числе поскольку эту сделку поддерживают также и клиенты латиноамериканской компании. В конце 2018 года Embraer и Boeing согласовали условия сделки о создании совместного предприятия. В соответствии с этой договоренностью, стоимость нового СП, которое займется строительством исключительно гражданских самолетов (подразделение Embraer военного назначения затронуто не будет), достигнет $5,26 млрд. Предполагается, что 80% акций будущего предприятия будут принадлежать Boeing, а 20% - Embraer.
 
A

AirPlaY

Старожил
Можно и сюда еще

Boeing расторгает соглашение о создании совместного предприятия с Embraer

 
A.F.

A.F.

take-off.ru
Можно и сюда еще
сюда наверно лучше не заставивший себя долго ждать ответ Эмбраера :)
Embraer says that Boeing wrongfully terminated the Master Transaction Agreement
São José dos Campos, Brazil, April 25, 2020 –
Embraer announced today that it is in receipt of Boeing's notice of termination of the Master Transaction Agreement (MTA) with Embraer.
Embraer believes strongly that Boeing has wrongfully terminated the MTA, that it has manufactured false claims as a pretext to seek to avoid its commitments to close the transaction and pay Embraer the US$4.2 billion purchase price. We believe Boeing has engaged in a systematic pattern of delay and repeated violations of the MTA, because of its unwillingness to complete the transaction in light of its own financial condition and 737 MAX and other business and reputational problems.
Embraer believes it is in full compliance with its obligations under the MTA and that it has satisfied all conditions required to be accomplished by April 24, 2020.
Embraer will pursue all remedies against Boeing for the damages incurred by Embraer as a result of Boeing's wrongful termination and violation of the MTA.
Жёстко :)
 
A

AirPlaY

Старожил
У Embraer может появиться новый партнер после разрыва сделки с Boeing

Власти Бразилии не исключают возможности поиска нового партнера для создания совместного предприятия с национальным авиапроизводителем Embraer после отказа американской аэрокосмической корпорацией Boeing от сделки. Об этом заявил в понедельник президент Бразилии Жаир Болсонару, сообщает ТАСС.

"Мы изучаем [ситуацию], поскольку золотой акцией распоряжаюсь я. Если сделка действительно расстроилась, возможно, мы начнем новые переговоры уже с другой компанией", - пояснил политик.

В субботу компания Boeing аннулировала соглашение с Embraer, в рамках которого стороны планировали учредить совместное предприятие, обвинив бразильских партнеров в невыполнении его условий. Бразильский авиастроитель отверг эти обвинения, заявив о неправомерности действий партнеров. Речь идет о соглашении о производстве среднемагистральных пассажирских самолетов, в котором Boeing получил бы долю в 80%, Embraer - 20%. Второе соглашение между компаниями о выпуске военно-транспортного самолета KC-390 (в нем бразильской компании оговаривается 51%, американской - 49%) остается в силе.

В конце 2018 года Embraer и Boeing согласовали условия сделки о создании совместного предприятия. В начале 2019 года было объявлено о поддержке слияния властями Бразилии, которые как обладатели золотой акции имели право наложить вето. В октябре 2019 года Еврокомиссия (ЕК) открыла углубленное расследование сделки в связи с опасениями, что соглашение может снизить конкуренцию в отношении коммерческих воздушных судов. Как уточнила в субботу Boeing, соглашение было одобрено без каких-либо условий всеми инстанциями, за исключением ЕК.
 
Реклама
bombdropper

bombdropper

Местный
Бразильянка ломается,отдавшись американскому ковбою начинает взбрыкивать.Видать бюджет Бразилии уже не тянет,сотрудничества с Боинг. Как Боинг сотрудничает, видно на примере ССЖ-100, бюджет богоспасаемой отвалил десятки миллиардов рублей...А Боинг и не скрывает что государство РФ должно субсидировать подобные проекты. «Вoeing 787 сделан практически навсегда»
Кому не нравиться РФ,можно привести Италию с ее убытком от бизнеса с Боинг в 700 млн.дол.
Кстати Эмбраер-195 использует некоторые ноу-хау и другие разработки Боинг,например законцовки...чем же это все закончиться?
Да и вот что интересно,Кравченко Слюсаря уже пригласил на Газетный?
 
Drusha

Drusha

From LED with love
Бразильянка ломается,отдавшись американскому ковбою начинает взбрыкивать.Видать бюджет Бразилии уже не тянет,сотрудничества с Боинг. Как Боинг сотрудничает, видно на примере ССЖ-100, бюджет богоспасаемой отвалил десятки миллиардов рублей...А Боинг и не скрывает что государство РФ должно субсидировать подобные проекты. «Вoeing 787 сделан практически навсегда»
Кому не нравиться РФ,можно привести Италию с ее убытком от бизнеса с Боинг в 700 млн.дол.
Кстати Эмбраер-195 использует некоторые ноу-хау и другие разработки Боинг,например законцовки...чем же это все закончиться?
Да и вот что интересно,Кравченко Слюсаря уже пригласил на Газетный?
А вы не в курсе, что это Боинг разорвал сделку (в вашей терминологии: американский ковбой надумал сбежать, увидев бразильянку)
 
bombdropper

bombdropper

Местный
А вы не в курсе, что это Боинг разорвал сделку (в вашей терминологии: американский ковбой надумал сбежать, увидев бразильянку)
Я в курсе,что Боинг контролирует ситуацию,и если он уведомил об отказе от сделки,то значит скоро может и изменить свое решение...добившись своего конечно...
 
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Старожил
Для России это позитивная новость.
 
ashkalikov

ashkalikov

Старожил
Is Embraer-China tie-up an inevitable marriage or case of strange bedfellows?
Is Embraer-China tie-up an inevitable marriage or case of strange bedfellows?
By Alfred Chua30 April 2020
Almost as soon as Boeing bailed from a potential partnership with Embraer, the Brazilian government floated an alternative: cosying up to China.

The Boeing-Embraer partnership, first announced in 2017 and worth around $4.2 billion, collapsed when the American airframer pulled out.

With another suitor now needed, China has been mooted as an alternative. A report from Reuters quoted Brazilian vice-president Hamilton Mourao saying “a marriage [with China] needs to continue”. Brazil has aerospace expertise and China has aircraft demand, Mourao says, calling Boeing’s jilting a “blessing in disguise”.

While the Brazilian government does not own Embraer, it is one of its largest military clients and formerly owned a substantial portion of the airframer.

So far, China has been mum on the issue.

But is a potential partnership with China an “inevitable marriage” — to borrow the words of Mourao — or a case of strange bedfellows? More importantly, what is at stake in any potential tie-up?

A CHEQUERED PAST
The Brazilian government’s suggestion of cosying up to China might raise a few eyebrows, but it is not the first time Embraer and China have partnered.

Embraer had a presence in China for nearly 14 years beginning in the early 2000s, in the form of a joint venture with Chinese airframer AVIC.

It began in late 2002, when Embraer confirmed speculation it was entering into the partnership, and Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI) was born.

Its role was to build ERJ-145s for the Chinese aviation market. The facility would also later produce Legacy 650 business aircraft, which are based on the regional jet.

The launch of a Chinese assembly line “represents Embraer’s long-term commitment to the Chinese aviation industry”, said Embraer’s then-chief executive Mauricio Botelho.

It seemed then like a great idea: the Chinese airline market was booming, and airlines could buy locally built regional jets to avoid tariffs on imported models.

Harbin Embraer

Source: Harbin Embraer
Harbin Embraer Aircraft Industry produced more than 40 ERJ-145s between 2004 and 2010.
However, that partnership gained little traction. HEAI had failed to secure a launch customer by the time the first locally produced ERJ-145 was flown in December 2003.

Orders arrived slower than anticipated, and by early 2006 the company was already contemplating an end to production.

Tariffs imposed by the Chinese government did little to help. Embraer’s then-president of its China operations Guan Donguan told FlightGlobal in 2015 that the company had to pay an average of 3% import duty on components brought into China. On top of that, it was also slapped with 17% in value-added taxes.

This made production costs in China — ironically — higher than those in Brazil.

In 2011, work switched to the Legacy 650 business jet. This also disappointed, with just a handful of aircraft produced. In total, HEAI built slightly more than 40 ERJ-145s between 2004 and 2010, with another five Legacy 650s subsequently produced.

Embraer had proposed to build E190s at the factory, but this met government opposition on the grounds that the type would compete directly with the indigenous Comac ARJ21.

Much has changed in the Chinese market since Embraer’s exit: the ARJ21 has entered commercial service, with more than 20 aircraft flying, and a backlog of over 300 units. Its narrowbody programme, the C919, is at the test stage.

AVIC is also developing the MA700 regional turboprop, which is slated to undergo testing this year.

The Brazilian airframer also has minimal presence in the market. Cirium fleets data shows Embraer has just over 100 regional jets in operation in the country. E190s make up the bulk of these aircraft (78), followed by E195s (20) and ERJ-145s (8).

Embraer only has one outstanding Chinese order: a single E190 for Hebei Airlines.

WILL IT WORK?
Given its past history with the Chinese market, would a modern-day partnership work? Teal Group aerospace analyst Richard Aboulafia is doubtful.

“For China to acquire Embraer’s jetliner unit, they would have to spend much more on a foreign aerospace company than they have been willing to spend before,” he tells FlightGlobal.

China has made several aerospace acquisitions, such as Austrian aerospace components manufacturer FACC in 2009, as well as US light aircraft manufacturer Cirrus Aircraft in 2011, alongside more recent purchases of interiors firms AIM Altitude and Thompson Aero Seating in the UK.

“What [Embraer] really needs is critical mass in dealing with the supply chain, helping them to keep costs down relative to Airbus. China wouldn’t give them that.” Richard Aboulafia, Teal Group aerospace analyst
However, Rob Morris, head of global consultancy at Ascend by Cirium, reckons partnering with China gets Embraer’s foot in the door.

“With demand for new aircraft likely to decline precipitously and the [E-Jet E2 programme] already struggling a little, some partnership could be helpful to Embraer as it navigates through the next few difficult years before the market normalises and demand returns to better days,” Morris says.

Market access for Embraer’s E2 jets — which have not yet been certificated by China — could also be easier by partnering with Beijing, he adds.

However, the jury is still out as to how much Embraer would gain from a potential partnership.

Morris says Embraer would get a “partner with deep pockets”, along with potential market access.

Says Aboulafia: “For China, Embraer would give them a great deal of intellectual property and a solid market presence.

“For Embraer, I am not at all sure what China would give them, other than [maybe] money. What [Embraer] really needs is critical mass in dealing with the supply chain, helping them to keep costs down relative to Airbus. China wouldn’t give them that,” he adds.

There are political ramifications of such a partnership. Even though the Brazilian government floated the idea, an actual Chinese acquisition of the country’s “national aerospace pride” could be “a very big ideological problem” for president Jair Bolsanaro’s conservative government, says Aboulafia.

Embraer-195--E2

Source: FlightGlobal file picture
Embraer’s E195-E2 jet
Analysts have mixed takes on how an Embraer-China partnership might affect nearby Japan’s own indigenous regional aircraft programme, the Mitsubishi Aircraft SpaceJet.

Ascend’s Morris says the failure of the Boeing joint venture could leave Embraer “with a renewed focus on the regional jet market”. This might mean stiffer competition for Mitsubishi, he adds.

Aboulafia says the fallout between Boeing and Embraer might offer reprieve for Mitsubishi, as it “certainly opens the door to Boeing returning to a partnership with Mitsubishi”.

Mitsubishi has already agreed to buy Bombardier’s CRJ programme – a deal Aboulafia notes remains incomplete.

“Since the Bombardier CRJ deal has not closed yet, we cannot rule out the idea of it falling apart if [Mitsubishi] goes with Boeing,” Aboulafia says. “Then again, staying with the CRJ solution would give SpaceJet a solid, installed base of current [regional jet] customers,” he adds.
Перевод может быть предоставлен Google Translate
 
ashkalikov

ashkalikov

Старожил
АТО-телеграф
2020-07-01 18:35
Поставлен 1600-й реактивный региональный Embraer

Бразильский авиастроитель Embraer отметил сегодня, 1 июля, поставку юбилейного, 1600-го ВС семейства реактивных самолетов E-Jet. Получателем E190-E2 стала швейцарская авиакомпания Helvetic Airways. По данным производителя, самолеты Embraer E-Jet есть в составе флотов перевозчиков и лизинговых компаний из 50 стран, включая РФ, Казахстан, Украину, Грузию и Беларусь. Такого достойного результата производитель достиг с 2004 г., когда в эксплуатацию начали поступать региональные джеты первого поколения. Авиакомпании стали добавлять более эффективные самолеты второго поколения, получившего обозначение E2, в 2018 г.

Самолеты семейства, иногда называемые кроссоверами из-за того, что они используются и на региональных маршрутах, и на магистральных, наиболее эффективны в сегменте пассажировместимости от 70 до 150 кресел.

Всего на них размещено более 1900 заказов от 100 клиентов. E-Jet эксплуатируются в 80 авиакомпаниях, где они суммарно аккумулировали порядка 30 млн летных часов.
 
alexfill2015

alexfill2015

Старожил
AviaNews
🇨🇭
1600-й E-Jet
Вчера бразильский авиастроительный конгломерат Embraer отпраздновал поставку 1600-го самолёта серии E-Jet. Юбилейный самолёт Embraer E190-E2 (ERJ-190-300 STD) с б/н HB-AZE получила швейцарская авиакомпания Helvetic Airways.
«Для меня большая честь в качестве нового президента и генерального директора Embraer Commercial Aviation поставить этот знаковый самолет. Это огромная веха в программе E-Jets и в истории компании», - заявил CEO Embraer Commercial Aircrafts Арджан Мейер (Arjan Meijer).
Embraer E-Jet — семейство двухмоторных узкофюзеляжных пассажирских самолётов средней дальности, производства бразильской компании Embraer. Включает в себя четыре модификации: E-170, E-175, E-190 и E-195. E-Jet был анонсирован на авиасалоне в Ле Бурже в 1999 году. Серийное производство началось с 2002 года. На авиасалоне в Ле Бурже в 2013 году Embraer официально объявил о запуске программы создания второго поколения семейства пассажирских самолётов E-Jets.
Фото © Embraer
80125464_3044438602260283_4783009296478361733_n.jpg
106537719_3044438778926932_8774493357745596175_n.jpg
106691612_3044438872260256_1635165896963897445_n.jpg