Новости Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)

Бюджет встает на крыло
Государство обещает поддержку авиапрому

Правительство сформировало перечень проектов в гражданском авиапроме, которые смогут рассчитывать на бюджетную поддержку. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в "Ростех") в 2017 году может получить госгарантии почти на 900 млн руб. для производства двигателя ПД-14, предназначенного для самолета МС-21. Из бюджета также выделят свыше 10 млрд руб. на производство Ил-114 и чешского L-410, выпускаемого структурами "Ростеха" на Урале.

ОДК может получить в 2017 году госгарантии на 899,2 млн руб. на финансирование выпуска деталей для авиадвигателей семейства ПД-14, следует из программы госгарантий РФ в проекте бюджета на 2017-2019 годы. ПД-14 — двигатель нового поколения, который создается для нового среднемагистрального самолета МС-21. Средства будут выданы по облигационным займам, которые ОДК привлечет для серийного производства мотогондол, говорится в документе. В корпорации "Ъ" пояснили, что госгарантии будут выдаваться в качестве обеспечения на срок исполнения обязательств по бондам. В 2018-2019 годах ОДК может получить на те же цели уже около 2 млрд руб.

Из бюджета также планируется поддержать выпуск самолетов для местных линий — Ил-114, чешского L-410 (выпускается по соглашению о франчайзинге на Уральском заводе гражданской авиации, УЗГА), а также дальнемагистрального Ил-96. В проекте бюджета на 2017 год говорится, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) может получить в виде взноса в уставный капитал 9,6 млрд руб. на финансирование доработки Ил-114. Для модернизации Ил-96 ОАК может получить 5,3 млрд руб.— для взноса в уставный капитал дочерней компании, которая обеспечит гарантию остаточной стоимости воздушных судов. Субсидии на производство L-410 (19 мест) в 2017 году составят 700 млн руб. В конце 2015 года входящий в "Ростех" УЗГА заключил соглашение о франчайзинге с чешской Aircraft Industries (принадлежит УГМК), проект Минпромторг признавал "наиболее эффективным инструментом локализации на территории РФ". Ранее министр Денис Мантуров говорил, что Государственная транспортная лизинговая компания будет докапитализирована в 2016 году на 5 млрд руб., из них 1 млрд руб. пойдет на L-410.


Правительство также скорректировало планы по перераспределению на нужды авиапрома поступлений от нефтегазовой отрасли. Ранее на Ил-114 и Ил-96 предлагалось направить дивиденды государственного "Роснефтегаза", если те превысят 36,3 млрд руб., и "сверхпоступления" компании от приватизации 19,5% акций "Роснефти" ("Роснефтегаз" владеет контрольным пакетом акций нефтекомпании), теперь же правительство ограничится только дивидендами "Роснефтегаза" при условии, что те окажутся больше 156 млрд руб.

"В нынешних геополитических условиях привлечь финансирование со свободного рынка на выгодных условиях для реализации крупных производственных проектов очень сложно",— говорит эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов. На фоне сокращения инвестпривлекательности российских программ госинвестиции, по сути, стали единственным источником поддержки авиапрома. Эксперт назвал финансирование Ил-114, Ил-96 и ПД-14 "вполне логичным шагом", поскольку эти проекты получили персональную поддержку со стороны президента. В то же время L-410 является "самолетом иностранной разработки, с далеко не выдающимися характеристиками", замечает господин Карнозов. По его мнению, средства налогоплательщиков лучше направить на поддержку отечественных разработок, а не стран--членов НАТО.

Елизавета Кузнецова
Подробнее:http://www.kommersant.ru/doc/3114178
 

- и где они до сих пор Ил-18 берут?
 
Seerndv сказал(а):
- и где они до сих пор Ил-18 берут?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Судя по реестру, их ещё в лётном состоянии больше 9 десятков, да на хранении больше 60-ти. Есть, откуда брать.

 
Последнее редактирование:
Услышал удивительное: суммарная производственная площадь ОАК больше, чем площади любого другого авиастроительного концерна в мире.

Потрясающая эффективность!!!
 
ОАК придется сокращать мощности
На действующих корпорация могла бы выпускать самолетов больше, чем Airbus, Boeing, Bombardier и Embraer

Стратегию развития авиационной промышленности до 2030 г. Минпромторг опубликовал на своем сайте 29 ноября. Стратегическая цель отечественного авиастроения – стать экономически устойчивой, глобально конкурентоспособной отраслью, встроенной в мировой рынок и международное разделение труда, говорится в документе. Интегральными показателями выполнения стратегии будут рост совокупной выручки отрасли (до 2,6 трлн руб. с 1 трлн руб. в 2015 г.), экспорта (до $14,4 млрд с примерно $3 млрд в 2015 г.) и как минимум четырехкратный рост производительности труда по сравнению с 2014 г. (был $65 000, или 2,5 млн руб., в год на одного работника).

В 2014 г. выработка на одного работника в авиапроме Франции составила около $500 000, в Германии –―около $440 000, в США – более $400 000, говорится в документе. Несмотря на существенную финансовую господдержку, интегрированные структуры (созданные на основе госактивов отраслевые холдинги, крупнейшие из которых – Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Вертолеты России») не перешли к современной модели производства по образцу Airbus и Boeing, которые оставили за собой разработку, конечную сборку, маркетинг и продажу судов, а производством комплектующих занимаются независимые поставщики. При этом авиапрому необходимо сокращать избыточные мощности, говорится в стратегии.

«Мощности ОАК значительно превосходят суммарные мощности Airbus, Boeing, Bombardier и Embraer, но сокращение упирается в сопротивление гендиректоров структур корпорации и региональных властей. Мощности практически не сократились со времен СССР, когда на пике выпускалось около 100 гражданских самолетов», – говорит федеральный чиновник. «Выведение избыточных производственных мощностей – одна из мер по построению новой индустриальной модели ОАК, призванной существенно повысить эффективность», – говорит представитель ОАК, не уточняя деталей. Среди других мер – передача на аутсорсинг неключевых операций и построение системы управления поставщиками, добавляет он.

Внутренний рынок важен для российских производителей в качестве якорного, обеспечивающего успешный запуск программ, но он недостаточен для выхода на серийность и окупаемость программ, говорится в стратегии, поэтому ключевые гражданские проекты (региональный самолет SSJ100 и среднемагистральный самолет МС-21) – экспортно-ориентированные. Проекты, не связанные с выполнением целей государства и ориентированные только на внутренний рынок, не смогут рассчитывать на поддержку, уточняется в документе. Например, на внутренний рынок ориентирован проект создания нового самолета на базе широкофюзеляжного Ил-96. Экспортные проекты получат поддержку Российского экспортного агентства (страхование и гарантии покупателям), помощь при охране авторских прав и международной сертификации.

«Переход на интеграционную модель производства – тяжелейшая задача, Boeing и Airbus реализовывали ее десятилетиями. Но делать это необходимо: это единственный способ повысить эффективность и стать конкурентоспособными на мировом рынке», – говорит ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Федор Борисов.

В стратегии также говорится, что для привлечения частных инвестиций в отрасль будут приватизированы поставщики комплектующих 2–4-го уровней, в том числе путем выкупа компаний топ-менеджментом. Этот процесс будет планомерным и не быстрым, говорит представитель Минпромторга. Компании для приватизации не называются. Стратегия должна быть утверждена правительством. Минпромторг работает над тем, чтобы документ был утвержден в начале 2017 г., рассказал представитель ведомства. В Минэкономразвития стратегия пока не поступала, говорит его представитель.

http://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/11/30/667467-oak-sokraschat-moschnosti
 
из всей новости следует, что эффективный менджмент в виде стратегии может предложить только одно действие - сократить производственные мощности (кто им сказал что они избыточные непонятно), а все остальное это мычание из серии улучшить, расширить горизонты, углубить интеграцию.... да уж. погосян хоть центры компетенции придумал
 
Вы на этих предприятиях были? Огромный завод с кучей персонала выпускает номенклатуру из пары каких-нибудь датчиков в количестве дюжины в год.
Причина очевидна: заводы изначально построены под потребности СССР. Сейчас же эти мощности даже в теории нечем занять.
Предложите свой вариант увеличения производительности труда.
 
Sidor сказал(а):
Предложите свой вариант увеличения производительности труда.
Нажмите, чтобы раскрыть...
увеличивать продажи. вот эффективный менеджмент мог бы помимо анализа производительности труда выполнить анализ эффективности продаж. сравнить сколько один менеджер приносит денег боингу и сколько всей оак. так глядишь может и выяснится кто еще недорабатывает.

Sidor сказал(а):
Причина очевидна: заводы изначально построены под потребности СССР.
Нажмите, чтобы раскрыть...
из того что было для потребностей ссср уже можно смело вычеркнуть киев, харьков, ташкент, саратов, самару, тбилиси. кто еще у нас лишний? нижний? воронеж? казань? таганрог? все остальные более менее при деле. а эти претенденты в утиль выпускали уникальную технику и вроде как разбозаривать их тоже неразумно. единственное разумное предложение было от погосяна - создавать центры компетенции и этим уменьшать издержки.
 
well сказал(а):
увеличивать продажи
Нажмите, чтобы раскрыть...
Безусловно. Только СССР самолёты больше не покупает. Наши демократические друзья к западу от границы не горят желанием вложиться в российский авиапром. На востоке граждане тоже всё чаще предпочитают давать работу своему населению и за бугром покупают реже и реже. Остаётся не так много потенциальных покупателей. А заводы, напомню, были рассчитаны на нужды СССР и соцлагеря. Это по гражданке. По военной авиации достаточно того, что размер серии сократился на порядок.
well сказал(а):
кто еще у нас лишний?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смежники.
Да, центры компетенций - это правильное направление, ИМХО. Но оно как раз и предполагает закрытие предприятий при создании из 5 предприятий одного и с меньшим количеством персонала.
 
Кроме того, эти мощности построены под совершенно другие технологии. Те же цеха механообработки - ряды токарных, фрезерных, сверлильных etc. станков... Сборочные цеха - ряды стапелей... Про литейное пр-во или гальванику уже и не говорю.
Современные производства намного компактнее. Но имеют иные требования к производственным помещениям. Иногда старые цеха можно реконструировать под них. Часто - нет.
 
Реакции: EYKD
поэтому единственное решение развалить все нафиг. и заказать у аутсорсеров. а вы пробовали когда-нибудь заказать фрезеровку и гальванику сложного изделия на стороне? я вот последний год имею такое удовольствие. что-то кому-то объяснить невозможно. для чего существует чертеж вообще непонятно. слава богу есть 3Д модель и потому по геометрии больших ошибок нет. Зато точности, шероховатости - это как рабочему удобно.
В принципе спорить особо нет смысла - назовите заводы, которые вы считаете лишними. Или какие-то их части.
 
Не забываем - ряды станков с уже неизвестно насколько уехавшей геометрией и неизвестно, насколько укомплектованных. И даже их восстановить в нормальное состояние - по опытным универсальщикам страшный кадровый голод
PS Правда не забываем, что у нас и с технологами ситуация еще страшнее...
 
С чего это Вы про "развалить"?.. Реконструкция российских авиазаводов сейчас начинается именно с участков механообработки, за ними следует строительство нового гальванического производства, как более затратное и протяжённое по времени.
КнААЗ, ВАСО, УУАЗ, Сокол, Иркут, НАЗ, КВЗ...
 
Посторонним В сказал(а):
С чего это Вы про "развалить"?..
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну как с чего. вот это обсуждаем
«Выведение избыточных производственных мощностей – одна из мер по построению новой индустриальной модели ОАК, призванной существенно повысить эффективность», – говорит представитель ОАК, не уточняя деталей. Среди других мер – передача на аутсорсинг неключевых операций и построение системы управления поставщиками, добавляет он.
 

"Мощности ОАК значительно превосходят суммарные мощности Airbus, Boeing, Bombardier и Embraer"

Вы считаете, что реалистично настолько увеличить продажи, чтобы такие мощности полностью загрузить?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация