DBV
Старожил
Пардон -с ! В середине нулевых работали с Салютом по поставке и запуску ГТУ-89 СТ20. Это АЛ-21, переделаный для наземных программ. Основной договор был с Салютом, но и Сатурн каким то боком участвовал.
Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
Seerndv
Старожил
Ростех испытал «сердце» авиадвигателя ПД-14 вулканическим пеплом
# ОДК ПД-14
Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха испытала газогенератор авиационного двигателя ПД-14 для новейшего российского лайнера МС-21 пеплом камчатского вулкана Шивелуч. Проверка показала, что пролет самолета через облако вулканического пепла не приводит к нежелательным последствиям для созданной «ОДК-Авиадвигатель» силовой установки, характеристики которой в такой агрессивной среде практически не снижаются.
Испытания были организованы на стенде в ЦИАМ им. П.И. Баранова в рамках валидации сертификата типа двигателя ПД-14 в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления.
«Госкорпорация Ростех впервые в истории российского двигателестроения провела испытания газогенератора авиационного двигателя в условиях воздействия вулканического пепла. Проверку пеплом камчатского вулкана Шивелуч успешно прошел газогенератор новейшего двигателя ПД-14 для среднемагистральных лайнеров – час нахождения в этой агрессивной среде практически не привел к изменению его характеристик. После разборки специалисты пермского КБ не обнаружили никаких нежелательных последствий для изделия, что подтверждает безопасность эксплуатации при пролете через облако пепла», – сказал индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.
На основе полученных данных специалисты «ОДК-Авиадвигатель» разработали рекомендации по техническому обслуживанию и летной эксплуатации самолетов с двигателями ПД-14 в случае попадания в облака вулканического пепла.
Представители Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), принимавшие участие в проведении испытаний, отметили качественную подготовку и положительный результат проведенных работ.
ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России. Он разрабатывался с применением современных передовых технологий и отечественных материалов. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.
cumulus
Новичок
Дай то Бог нашему теляти вовка зьисты! Это я по поводу соответствия ПД-8 международным требованиям по эмиссии и шуму. Судя по всему этот двигатель появится в эксплуатации ближе к 2030 г. А там будут действовать очень жесткие требования.
Посторонним В
Старожил
ВК-1600В – импортозамещение турбовальных двигателей Ardiden 3G на вертолёте Ка-62 » Авиация России
Вертолёты типа Ми-8 являются одной из самых удачных разработок отечественной вертолётостроительной школы. Оптимальные лётно-технические характеристики,
aviation21.ru
1. Как согласуются следующие утверждения с ликвидацией пром. площадки ММП им. Чернышёва:
2. Не является ли проектирование ВК-1600В т. н. "реверс-инжинирингом" и не предъявят ли нам за него претензии французы?
3. Реальны ли названные сроки, и не отзовётся ли этот "штурм" в дальнейшем таким же безразмерным сроком доводки, как с ВК-800 или ТВ7-117?
Последнее редактирование:
RusoTuristo
Старожил
Для Superjet 100 сформировали пул из 40 запасных двигателей
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Ростех) сформировала пул из 40 подменных двигателей SaM146 для эксплуатантов самолетов Superjet 100.
www.interfax.ru
Yuha
Мамонт
Вот! Это все, что нужно для ППО.Для Superjet 100 сформировали пул из 40 запасных двигателей
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Ростех) сформировала пул из 40 подменных двигателей SaM146 для эксплуатантов самолетов Superjet 100.
Посторонним В
Старожил
Не всё. Но это была критическая позиция, на которую жаловались многие эксплуатанты.
Те же ИрАэро или Якутия.
Так что, новость однозначно хорошая.
Yuha
Мамонт
Имел в виду, что пул запчастей - это все, что нужно. Других проблем в ППО нет.
Посторонним В
Старожил
Подменный двигатель и пул запчастей - это разные вещи
Yuha
Мамонт
Запасными частями могут являться как любые конструктивно-сменные в условиях эксплуатации единицы (КСЕ). Как науровне деталей, так и на уровне сборочных единиц. Т.е. все, что согласно КД можно снять, заменить навсегда или временно подменить в эксплуатации. Пул запчастей может включать и то и другое. Он же может влючать как новые изделия, так и восстановленные после ремонта. В контексте обсуждаемой заметки Интерфакса все эти тонкости не имеет никакого принципиального значения.
поросятко
Местный
Почему- «по всему судя»?По сообщениям ТСН?Все будет!Может,и чуть позже,а может,и вовремя.Помню,у нас на выпуске телки любили фуражки лейтенантские надевать и фоткаться.
Посторонним В
Старожил
Но в данном случае речь шла не просто о замене одногг двигателя другим - новым ли, отремонтированным, - неважно.
Речь шла о временной замене на двигатель из подменного фонда на время ремонта штатного. А это уже отдельная тема.
AlexF
Старожил
Для компашек аля Якутия этот пул бесполезен. Временная замена - это доп затраты (хотя бы на доставку и установку/съем). Даже если двигатель ГСС будет давать бесплатно, живопырки удушатся, но пользоваться пулом не будут.
А скорее всего, доступ к пулу подменных двигателей стоит сколько то - поскольку это доп. услуга.
#ау
Последнее редактирование:
Yuha
Мамонт
Если простой (недополученные доходы) обходится дороже, почему бы и нет? Кстати, если простой случается не в базовом аэропорту, то будет еще хуже...
AlexF
Старожил
На практике, у той же Якутии, Ираэро самолеты стоят по полгода-год. За это время при наличии минимального желания можно любую проблему решить. Но они выбирают путь другой - не ремонтировать, а лизинговые платежи не платить упирая на неисправность. По крайней мере так выглядит со стороны.
При этом тот же Азимут сам покупает (пусть и с дотациями) себе подменные двигатели и у него все борта летают. И (пока) не слышно было, чтобы он не платил за лизинг. Т.е. кому надо - тот решает проблему, а кому нет - тот ищет повод ее не решать.
#ау
Последнее редактирование:
Yuha
Мамонт
Выглядит так, как будто эти авиакомпании живут на дотации. А дотации - фиксированные, не зависящие от налета. Тогда конечно простой оказывается выгодным. В такой парадигме лучше вообще не летать. Вот если бы размер дотаций был привязан к налету или фактическому объему перевозок, тогда, вероятно, картын был бы совсем другой. Но, видимо, чиновникам так удобнее. Ну или опять каких-нибудь подзаконных актов не хватает, чтобы привязать размер дотаций к конечному результату...
Последнее редактирование:
alexfill2015
Старожил
bombdropper
Местный
Глядя на весь этот бред ,трудно отказаться от мысли что человечество обречено...
Посторонним В
Старожил
Летом 2022 года Минпромторг определит направление дальнейшего развития двигателя ПД-35 » Авиация России
30 ноября в ходе «Открытого диалога», который прошёл в Совете Федерации, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров ответил на вопрос Председателя
aviation21.ru
Так, всё же смотрят ремоторизацию Руслана?
