Новости холдинга "Вертолёты России"

[A_Z]

Да и сравнение Ми-38 с Пумой и С-92 это что то с чем то...

Так ведь в Вики эти машины значатся конкурентами - а 40%-ная разница во взлётных массах автору по барабану.

 

[Посторонним В]

В России разработали новый вертолет для спецназа

Судя по фото во второй ссылке за базу для военного варианта взят Ми-171А2?
Та же несущая система, тот же Х- образный хвостовой винт, новое пилотажно-навигационное оборудование...

 

[SDA]

Посторонним В, люди говорят, что это Ми-171А2 с полом от Ми-38.
Из того, что знаю, скажу, что там будет СКВ. То есть о комфорте подумали

 

[Посторонним В]

То что на фотке, это обычный Ми-8АМТШ с кучей подвесов и ЛНВ от Ми-38 с РВ от Ми-35М.

То, что на фотке, очень похоже на Ми-171А2, который стоял в сентябре 19-го на ВЭФ-е на Русском острове. Там мне сказали, что лопасти оригинальные, не от Ми-38, хотя и похожи по дизайну.

И что то у меня большие сомнения про пол Ми-38, может они путают с Ми-171А3? Вот у него пол от Ми-38

Солидарен.

 

[SDA]

И что то у меня большие сомнения про пол Ми-38, может они путают с Ми-171А3? Вот у него пол от Ми-38

может это я что-то напутал....

 

[Посторонним В]

ЛНВ 17115 (Ми-171А2) отличаются от ЛНВ 260 (Ми-38) только переходником.

Ну, формально они были правы - разные номера, разные позиции в спецификации...
Спасибо за разъяснение тонкостей, не известных даже заводским представителям.

 

[kabuki]

Ростех поставит на экспорт первый Ми-38Т в 2021 году
Холдинг "Вертолёты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) в 2021-2022 годах обеспечит первую экспортную поставку вертолетов Ми-38Т в соответствии с контрактом, заключённым "Рособоронэкспортом". Вертолёты будут изготовлены на Казанском вертолётном заводе.

Вертолёты России - Медиа

www.russianhelicopters.aero

 

[kabuki]

Возможно уже было, но я поиском не нашёл.
Довольно интересный материал.
Вертолёт АНСАТ. Перспективы развития и модернизации.
Ссылка на PDF: https://helicopter.su/wp-content/uploads/2019/11/Garipov-1.pdf

 

[Посторонним В]

Видно обычный Ансат овном оказался

Обычный Ансат производится серийно, продаётся, летает...
Насчёт характеристик - видимо, вы забыли (а может, и сознательно опускаете?), что разработан он был в КБ серийного завода в инициативной порядке.
Теперь, доказав своё право на существование, он дал возможность развернуть работы по проектированию следующего поколения машины, для чего привлечь лучших специалистов отрасли, в т. ч. ЦАГИ.
Было бы это возможно, если бы они рассуждали, как вы?

 

[A_Z]

Из презентации можно сделать вывод, что собираются полностью новый вертолет спроектировать - Ансат-NG. Видно обычный Ансат овном оказался

"Аполитично рассуждаешь, слюшай!" (х/ф "Кавказская пленница").

1. "Ансат-М" - это сугубо косметические измерения. Эта часть буклета демонстрирует, что разработчик хоть что-то делает постоянно улучшает свой продукт.
2. "Ансат-М" с НВ и РВ ЦАГИ - это как раз главное в этом буклете. То есть то, под что разработчик просит деньги.
3. "Ансат-НГ" - это светлое будущее, которое демонстрирует, что разработчик не остановится на достигнутом. Является "идеологической подпоркой" для п.2. Практического смысла не имеет, и потому даже писалось небрежно: в таблице двигатели по 700 л.с., а в текстовой таблице - 800 л.с. Ну, и правильно: какая разница, если такого двигателя нет и не будет.

То есть деньгов хотят разработчики - и таким незатейливым образом их просят.
"Альпийское нищенство - святое дело!" (О.Бендер)

 

[HeliCap]

Дальность то увеличить планируется?

 

[A_Z]

...мощность движком подымут...

Это может быть только ВК-800В.
А его будут делать (если будут) на базе доводимого уральцами ВК-800С, о котором давно что-то ничего не слышно.

 

[Посторонним В]

даже писалось небрежно: в таблице двигатели по 700 л.с., а в текстовой таблице - 800 л.с.

Там же звёздочки стоят и сноска:

Под видом модернизации создают нормальный вертолет.

Что ж в этом плохого? У нас до сих пор нет нормального вертолёта в этом классе. Глядишь, и Ка-26/126/226 приведут к нормальности. Будет уже 2 нормальных!
Если, конечно, КБ Камова не убьют...

Ну так за этим тоже не постоит, если всё получится, т.к. мощность движком подымут и слабой уже будет трансмиссия

Нормальный путь развития машины. "Восьмёрка" так уже полвека модернизируется - Вам ли не знать?

 

[Сергей Гончаров]

Ми-38. История длиной в сорок лет

Раньше такого не было Если быть совсем точным, то в 2020 году идее и концепции Ми-38 исполняется 39 лет. 30 июня 1981 года ЦК КПСС и Совет Министров постановили начать работы по новой винтокрылой машине, получившей первоначальное имя Ми-8М. До сих пор мнения насчет того, какой машине на замену

topwar.ru

Ну и что в этом удивительного?? "идее и концепции" Ан-70 в начале 2015-го - когда программу, наконец (Слава Б-гам!), хоть де-факто свернули - тоже было ровно 39 лет...

 

[Посторонним В]

добавлением пары баков под подполом (похоже в каждом стоит по насосу с соответствующими последствиями для простоты и надёжности топливной системы) на Ансате-М

Глядя на эту картинку, мне показалось, что задний доп. бак снабжён системой аварийного сброса на случай всяк, а из переднего топливо может поступать в основной бак самотёком. Так что, с точки зрения безопасности всё в порядке. Появление же отдельных новых баков вместо увеличения прежних ИМХО связано с требованием авариестойкости. Видимо, тут "размер имеет значение",
Пусть знатоки меня поправят, если не так.

 

[Ту-155]

Ну и в том, что наружные баки создатели Ансата почему-то органически не приемлют.

У них аэродинамика!

 

[Посторонним В]

Вы много видели вертолётов, у которых максимальный взлётный вес не равен максимальному посадочному? А без этого лить керосин под себя в "случае всяком" не совсем разумно.

Дело не в весе, а в нарушении центровки в случае отказа перекачивающего насоса заднего бака. Поэтому сказал и про сливную горловину, и про безопасность.

Разделяющее подпольное пространство на сегменты и не позволяющие впихнуть в подпол цельный бак. ИМХО, дело именно в этом.

Вполне возможно. Моё предположение базировались на конструкции доп. баков ВИП-версии Суперджета, размещённых в его багажных отсеках. Там размер бака определялся требованиями к авариестойкости.

 

[A.F.]

Причём подвесные пробить ИМХО даже сложнее...

а в случае заваливания на бок после грубой/аварийной посадки, что почти всегда с вертолетами в такой ситуации и случается? ИМХО, не в этом ли одна из главных причин уборки баков под пол? Могу ошибаться конечно, но вот такая мыслЯ пришла
#ау

 

[A.F.]

При этом бок повреждается, а низ - нет

ну, мне казалось, что подвесной бак на боку, когда на него вертоль всем своим весом наваливается (да еще в динамике безумной свистопляски разрушающегося несущего винта), более хлипок, чем подполный, который защищен дополнительно обшивкой с силовым набором (а при первом ударе о землю защищается амортизирующим/ломающимся шасси), нет?
#ау

 

[Посторонним В]

Что надо сделать с вертолётом, чтобы взлетать и лететь с некой центровкой было можно, а садиться - нельзя?

И лететь нельзя. Естественно.
Представьте, что топливо вырабатывается из всех баков, но остаётся в заднем.
Нарушится центровка?