Вы полагаете, что это вся выручка? Завод еще занимается поддержанием летной годности уже выпущенных самолетов. За деньги.
Вот обязательно нашим властям кота в мешке покупать надо. Эта машина еще программу летных испытаний не долетала. И много не долетала.
2A_Z
Это не начало. Это попытка продолжения.
Если оба "совсем не кот", то подскажите номера сертификатов типа (хотя бы МАКовских) на тот и другой.
Вы в этом твердо уверены?
) в случае невыполнения программы "Ивектор" должен вернуть государству полученные деньги. Это означает банкротство компании - рассчитаться им будет нечем.Так на "Рысачке" по двиглам тоже вообще вопросов не было.
А как там насчет цены - не просветите? Сколько будет стоить 9-местный (напоминаю, что EV-55 делается в категории Normal, и заявленные разработчиком "до 14-ти мест" - это уже вне европейского сертификата) самолет с двумя британскими движками?
Машина выполнила по программе испытаний 85 полетов. ЕМНИП, для сертификации их надо пару сотен сделать, как минимум.
А с чего вы взяли, что "Ивектор" имеет подобный сертификат (повторю, на производство машин класса Normal - это не "акробаты")?
Есть подозрение, что ничего такого, что могло бы угрожать безопасности или идет вразрез с политическими интересами не передадут.
Мы же изначально говорили не о том, чтобы влезть любой ценой, а чтобы влезть ради получения прибыли. Когда стоимость влезания высока (например, через приобретение игрока), то финансовые показатели сразу падают, в том числе и до отрицательных значений. Помнится была такая культовая фирма Борланд, которая решила влезть на рынок СУБД. Получилось не очень.
Это уже сильно другая ниша. Примерно как сравнивать легковые машины и грузовые.
Это был пример. Сейчас, если не будут выпускать на Иркуте (точно не будут, кстати? Кто индийцам будет поставлять?), будут выпускать на другом заводе. Плохо не то, что не будут выпускать, а то, что оставят без дела КБ, и мы уйдем, как разработчик авиационной техники.
А кто соскакивает? Просто идет параллельная дискуссия, которая никак не закончится. Но, по-любому, достанется всем. Гражданские КБ тоже закроют. Тем более, что там ничего даже потенциально окупаемого, кроме SSJ, нет. SSJ могут теоретически оставить, кстати, так как в нем западные поставщики заинтересованы.
Мы с какой стороны на проекты смотрим?) Понятно дело, что у поставщика задача взять с потребителя как можно больше денег, а у потребителя противоположная.
Одни из.
Это у нас традиция.
Например, РОЭ практически не берется за контракты, если их сумма меньше $10 млн.Запросил заводчан - как ответят, транслирую.
Если оба "совсем не кот", то подскажите номера сертификатов типа (хотя бы МАКовских) на тот и другой.
Вы в этом твердо уверены?
Машина эта делается на дотации чешского правительства. По программе "Ивектор" должен сделать военную версию самолета. Спецы утверждают, что перезачесть результаты "военных" испытаний (а их еще закончить надо) при сертификации EASA не удастся - практически всё придется перелетывать заново.
При этом (сюрпрайз!
Поэтому "Ивектор" сейчас лихорадочно ищет инвестора, который вложил бы деньги в доводку программы - у самой компании денег на это уже нет.
Так на "Рысачке" по двиглам тоже вообще вопросов не было.
А как там насчет цены - не просветите? Сколько будет стоить 9-местный (напоминаю, что EV-55 делается в категории Normal, и заявленные разработчиком "до 14-ти мест" - это уже вне европейского сертификата) самолет с двумя британскими движками?
Машина выполнила по программе испытаний 85 полетов. ЕМНИП, для сертификации их надо пару сотен сделать, как минимум.
Вот когда отлетают, можно будет что-то говорить.
А с чего вы взяли, что "Ивектор" имеет подобный сертификат (повторю, на производство машин класса Normal - это не "акробаты")?
Производство еще нужно будет сертифицировать...
а у нас кроме ГСС, есть гражданские КБ? А что они делают?
Ок! А теперь представим - Боинг поему-то решился прикупить, скажем, ВАСО. Что будет дальше?
И что сей перл означает?ну хорошо - по еврейски значит по еврейски
Придет (прямо в мешке) из сертификационных органов.
Еще раз, и по буквам: "Ивектор" никогда в жизни не занимался пассажирскими самолетами. Они сделали пару спортивных самолетиков - и всё.
От ГСС никто в обозримом будущем не потребует возвратить эти гос. дотации.
Ну, и что тогда я вам должен объяснять? Сколько времени с этой машиной европейцы уже трахаются? И сколько дополнительных денег процесс доводки потребовал (и еще потребует)?
Ага - при условии неограниченного времени и неограниченного финансирования.
Примеры приведите, плиз.
Во-первых, Ан-3 поставляли по цене $1,5 млн. (и то покупатели жаловались, что дорого).
Или они, как и СибНИА, собираются "бэушные" двигатели ставить? Вы его график "нагрузка / дальность" видели?
Не забывайте добавлять "заявленные".
Имеет. Part 21 - Section A - Subpart J.
Так о сертификации EV-55 в ЕАSА речи пока не идет. Они уже год испытывают военную версию машины.
Я, типа, в курсе.
И что с того?https://aviaforum.ru/threads/29960
Ну Илы и Ту кто-то делает ведь делает. Хотя согласен, еще с СССР ничего чисто гражданского не было. Я вот и чувствую, что говорить о Су-30 - это не скатываться от гражданского к военному. Все у нас едино, как ОАК.
И что сей перл означает?
Придет (прямо в мешке) из сертификационных органов.
По той простой причине, что сертификацией никто заниматься не будет...
Еще раз, и по буквам: "Ивектор" никогда в жизни не занимался пассажирскими самолетами. Они сделали пару спортивных самолетиков - и всё.
Как вы считаете: насколько велики шансы на то, что у них сразу все получится?
В пример могу привести, скажем, Су-80. Да и с SSJ суховцам пришлось повозиться - хотя фирма более чем опытная, но опыт из несколько другой области.
От ГСС никто в обозримом будущем не потребует возвратить эти гос. дотации.
Так что довести аппарат до состояния годности "Ивектор" может и не успеть...
Ну, и что тогда я вам должен объяснять? Сколько времени с этой машиной европейцы уже трахаются? И сколько дополнительных денег процесс доводки потребовал (и еще потребует)?
Сколько амы возились с 787? И сколько на этом денег потеряли в виде доп. затрат и штрафов за срыв сроков поставки?
Ага - при условии неограниченного времени и неограниченного финансирования.
Индусы вон 25 лет "на кошках тренируются"...
Примеры приведите, плиз.
Во-первых, Ан-3 поставляли по цене $1,5 млн. (и то покупатели жаловались, что дорого).
Во-вторых, откуда взялась цена $1,9 млн. - из википедии? Пару лет назад вообще говорили об одном миллионе.
Вы его график "нагрузка / дальность" видели?
Он довольно любопытен - там "полки" нет. Совсем (50 км - не в счет) Это означает, что машина не имеет резервов по массе, и если в серии она будет перетяжелена (а так обычно и бывает), то дальность посыпется.
Не забывайте добавлять "заявленные".
Имеет. Part 21 - Section A - Subpart J.
Если я не путаю, то для производства коммерческих машин этого недостаточно.
широконишевый - это с колесьями от трактора "Кировец", очевидно.
передние колеса на Эвекторе не сильно отличаются по размеру от колес Су-80, который вроде как был рассчитан на эксплуатацию с грунта.