timsz
Старожил
Тоже недешевый вариант.) Особенно, если это будет не старенький Ан-2, а что-то только что купленное.)
По-любому, это не "на попутке" с оказией забросить.
По-любому, это не "на попутке" с оказией забросить.
Новый региональный самолёт
Plinker
Старожил
timsz, ну понятно, что что-то новое надо восстанавливать и вытаскивать. Но как часто самолеты долетают на честном слове и на одном крыле? Надо ли ради гипотетического случая создавать ремонтную базу в каждом селе, куда делаются рейсы?
timsz
Старожил
А я и не говорю про ремонтную базу. Но если самолет сломался, его надо чинить, а значит везти туда запчасти и персонал. Скорее всего придется делать спецрейс. При низком пассажиропотоке ценник опять существенно возрастает.
Экзот
Элефантерия
Можно доставить с оказией — следующим регулярным или пролетающим мимо. Собственно, и в "большой" авиации делают так же. Даже двигатели возят на внешней подвеске (см. 747 и VC-10, например).
Plinker
Старожил
timsz, ну, собственно, когда на Новой Земле разложили Ан-24, то возни много было - и запасной борт за пассажирами, и техники для оценки повреждений, и люди из КБ, которые, в силу секретности, дальше Архангельска не улетели. Так самолет и лежит там.
Sherhan
Старожил
Если действительно долетел ,хоть и на "одном крыле" /из четырёх , ха-ха / - то приедут , наладят и опять полетит.Спецрейс,попутным,на автотранспоре - это уже нюансы.
А что Ан-2 "бросили" - так это после 1991 , как и многое другое.До этого всё шло обычно - и доработки , и бюлетени...
А что Ан-2 "бросили" - так это после 1991 , как и многое другое.До этого всё шло обычно - и доработки , и бюлетени...
Plinker
Старожил
Sherhan, а какой смысл ремонтировать то, что стоит в десятки раз дешевле ремонта? И до 91 так поступали, это называется "признание восстановления нецелесообразным".
Black Cat
Старожил
А я не отрицаю, что результаты - на уровне даже не Первой, а Второй лиги. Увы, "маємо те, що маємо" (с)Plinker сказал(а):
Тем не менее, в России летающих Ан-140 больше, чем 2 (при этом Ан-140 эксплуатируются не только у российских эксплуатантов).
В России летающих Ан-140, больше чем летающих в России Ил-114.
Всего летающих Ан-140 больше, чем всего летающих Ил-114.
Невзирая на свои проблемы и недостатки, тем не менее производство Ан-140 все-таки сохранили, а вот Ил-114 - увы.
"Антонов" строил Ан-140 как совместный risk-sharing проект - поэтому участие Запорожья, российских партнеров и в особенности участие Ирана наложили существенные ограничения на комплектацию самолета.Plinker сказал(а):
timsz
Старожил
Вот я как раз о том, что в "большой" авиации рейсов много, а в дальних регионах это может растянуться надолго. Дальше работает "время-деньги".
Black Cat
Старожил
Вы сильно не в теме. Контракт с Ираном был подписан еще в 1995 году, когда не то что серийный, а даже первый опытный Ан-140 еще и близко не летал.well сказал(а):
Соответственно все вопросы комплектации "под иранцев" продумывались еще раньше, до подписания контракта. Вот как иранцев по Ан-74Т-200 охмуряли, параллельно и по Ан-140 варианты прорабатывались.
Факт остается фактом - без иранских денег вряд ли Ан-140 смогли бы сами построить и запустить в серию.
В Киеве, кстати, один из корпусов "Антонова" до сих "иранским" называют.
Последнее редактирование:
Plinker
Старожил
Black Cat, это уже проблемы Антонова, что и с кем он строил. Факт остается фактом - 114-100 летает больше, и они в разы надежнее.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Кстати, в современной ГА (и в зарубежных, и наших конторах) перевозки движка на внешней подвеске избегают
Обычно выбирается грузовой самолет с перевозкой движка внутри грузовой кабины, а не так.
Хотя теоретическая возможность есть, да.
Black Cat
Старожил
Запуск программы, как сейчас говорят, - 1993.well сказал(а):Я рад что вы можете взять с полочки этот контракт и посмотреть даты
Чертежи начали рисовать в 1994.
Контракт с Ираном - декабрь 1995.
Первый полет опытного Ан-140 - 1997.
Первый полет серийного Ан-140 - 1999.
Теперь напомню ваше утверждение: Оно [участие Ирана] началось тогда, когда уже серийные самолеты клепали
Смотрим когда склепали серийный самолет и когда подписан контракт с Ираном.
Как вы догадываетесь, контракт подписывался не с бухты-барахты и ему предшествовала достаточно объёмная подготовка. Что странного в том, чтобы еще при проработках самолета учитывать "хотелки" заказчиков и партнёров?
Приходите на очередной день открытых дверей - вам покажут и расскажут.well сказал(а):
---------- Добавлено в 11:30 ----------
Да ради бога, пускай летает на здоровье. Посмотрим как долго смогут его поддерживать после "отката" ТАПОиЧPlinker сказал(а):
Plinker
Старожил
Black Cat, поддержку никто не прекращал. Только вот на Ан-140 ее нет и не было.
Black Cat
Старожил
Разве? А злые языки говорят, что "Якутии" очень понравилось сидеть на самарской гарантии. Другое дело, что платить якутам - не понравилось, а вот сама гарантия - очень даже понравилась.Plinker сказал(а):
---------- Добавлено в 11:39 ----------
Дай-то бог. Будем посмотреть.Plinker сказал(а):
Plinker
Старожил
Black Cat, только вот сами якуты говорят несколько иное, ну да ладно.
Plinker
Старожил
Rap, у "чистого" Ил-114, не -100 и не -300, намного более узкие рамки эксплуатации, нежели у Ан-140. Потому и победил, видимо.