Вот этот момент в нашей истории мне как раз и не понятен.
Если мне сегодня скажут: "сделай двигатель для ракеты". Я не сделаю ровным счётом ничего. Не плохой или хороший двигатель, а никакой. Потому что не имею знаний и опыта в этом.
Почему же Кузнецов и Ко, уже имея опыт не стали браться? Они то знали, с какой стороны подходить к вопросу. Это или саботаж (заговор в пользу кого-то) или я окончательно перестал понимать наших двигателистов.
Видимо, всё таки проблема в персоналиях....
Вы правы, что ситуацию нельзя упрощать. Жизнь сложнее, и космическую отрасль в СССР создавали титаны.
На мой взгляд (КО), проблема была в сроках и средствах (бюджете). Понятно, что в идеале хорошо бы было иметь один двигатель на первой ступени. Но 4000 тонн тяги... Это фантастика. Исходили из того, что есть. А было 150 тонн у Глушко для Протона. Но на высококипящих компонентах. Если бы привлекли Глушко, то, возможно, двигатель тонн на 500 тяги к 1970 году имели бы. Но из-за взаимных амбиций как Королева, так и Глушко, последнего не пригласили. Двигатели для Н-1 поручили КБ Кузнецова. Видимо, задание выдали, ориентируясь на уже достигнутый уровень в 150 тонн тяги. А у Кузнецова был опыт ЖРД тягой 40 - 50 тонн.
Кузнецов-то взялся, но выше головы не прыгнешь! С 40 до 150 тонн - это серьезно. Не забываем об уровне техники - это конец 50-х годов, многого элементарно не знали, учились на собственном опыте, шаг за шагом. И к 1975 году Кузнецов таки разработал весьма приличный 150- тонник - НК-15 и даже многоразовый НК-33, в чем-то (по-русски) шедевральный. Но только к 1975, и только 150 тонн. Т.е. на первую ступень Н-1 надо было 30 двигателей. Был бы 600-тонник - поставили бы 7 двигателей. Американцы обошлись пятью. В 1969 году.
Тут трудно сказать, что дело только в персоналиях. Если бы руководство страны дало "добро" на НДМГ, то Глушко, наверняка бы сработал лучше, чем получилось. Но если бы Глушко поручили LOX-овый двигатель, я не уверен, что к 1970 году что-то подобное РД-170 (под 800 тонн тяги, 1981 год) было бы создано.
