Не поверю: если бы вы были настолько же вовлечены в процесс, как и я - материальные свидетельства этого вовлечения были бы известны. Однако, судя по ссылкам на тех, кто был вовлечен в процессы создания сложной новой техники на вашем уровне - вы просто не в курсе, как именно увязываются все эти противоречия.
материальные свидетельства пассажиров возят. Остальное - полный шлак. Тем более, если за счет государства.
я же вам говорю, я спросил у того кто вовлечен. верю- не верю это уже ваше дело. есть такой домен как Project Management
Саморазоблачились? Тогда хватит лгать
Начните уже говорить правду - правду. Знаете поговорку? "Верю-верю всякому зверю, а тебе, ежу - погожу" а какими знаниями или незаурядными качествами должен обладать главный конструктор единолично на что не способен другой? Генеральный один что-то должен решить правильно, потому что больше никто правильно решать не может. есть конструкторские группы, есть Project Management, есть разные директоры. Все это горизонтальное взаимодейтвие. как-то у них функции распределены
Он (да и любой руководитель) должен обладать знаниями и незаурядными качествами, которыми не обладает другой.
Королёв и его совет генеральных.
А что, такие сейчас есть?
У западников конструкторские фирмы не отделены от производственных, поэтому руководитель программы, главный инженер программы и директор конструкторского подразделения еще вовлечены до кучи в производственную деятельность, маркетинг, продажи, постпродажное обслуживание и аутсорсно-снабженческие вопросы...
К сожалению, это был "пережиток" вертикально-ориентированной мобилизационной экономики.
Ваша мысль понятна и справедлива.
Уметь координировать между рабочими группами, планировать. Все это часть Project Management. Технические эксперты - руковдители своих групп отвечают за знания. Помимо технической стороны, что несомненно является важной частью есть еще много других вопросов которые надо решать. Один человек может координировать работу скажем 12ти, больше уже сложно. Проводить совещание где 12 человек и более тоже не продуктивно для дискуссии. Сложность конструкции самолета увеличилась в разы. В общем, один в поле не воин.
такие люди выростают на проектах. В жизни выпадает поучавствоать может на одном, может на двух проектах. Чтобы 3 или 4 это большая редкость. Хотя там и происходит профессиональный рост.надо что-то новое делать чтобы расти профессионально
Навеяло...
Интересно, а решение о том, что все самолеты одного из КБ будут высокопланы, а другого - что шасси должны убираться в специальные обтекатели в задней части крыла - были коллективными или волюнтаристическими?
Интересы подчиненных подразделений,, как правило, несовместимы, что хорошо показано на картинке в книжке Вуда: и если их увязывает коллегия, в, любом смысле - между членами коллегии также существуют противоречия, которые увязываются не голосованием, а решением главного конструктора.
"Миром правит не тайная ложа, а явная лажа." (Ц)Интересно, а решение о том, что все самолеты одного из КБ будут высокопланы, а другого - что шасси должны убираться в специальные обтекатели в задней части крыла - были коллективными или волюнтаристическими?
Правда?