Может, он его не услышал (не обратил внимания) - другие заботы были. Еще возможно (и очень вероятно), что шум на записи гораздо сильнее, чем в прикрытых наушниками ушах пилота.
Думаю, что шумела она уже так всегда (или чуть поменьше) и пилоты свыклись с этим. Но здесь после перегрузки в 1.25 уже что то отшумело окончательно.
Если стук в ПС был такой же как всегда на взлётах и посадках, то поехали дальше. Если стук необычный, то надо останавливаться. Тут похоже на то, что они ни в коем случае не хотели прекращать взлёт. Говорите давления на экипаж не было....
Разве я возражал?Как раз именно это я и использовал в своих рассуждениях.
Поверьте , проанализировал внимательно, дал полный анализ реакции антиюза чтобы создались условия для неподъема стойки, показал даже точным расчетом - они нереальные .Если Вы несогласны с моими простыми расчетами - укажите в них ошибку - опровергните их.
Судя по автору цитаты гореть на костре за свою идею Вы не готовы.
У меня нет такого опыта или знаний чтобы ответить точно.
Это вряд ли конечно.
Хочу развить тему "переноса навыков управления ЯК-40" парой дилетантских вопросов в части управления стабилизатором:
Методику расчета приведите, плиз.
И что с того? Думаете, на ВЕА мало собак вешают по поводу AF447? А они даже переговоры экипажа не опубликовали - и не собираются.
А почему он его должен был прекращать? Этот шум вовсе не является признаком наличия неисправности. Полоса в Ярославле разбита прилично, причем разбита, естественно, "неоднородно" - в зонах приземления и интенсивного торможения неровности ВПП больше. Самолет въехал именно в эту зону - "на встречном курсе".
Вот еще один вопрос к испытательному полету (даже можно совершить в Туноше со взлетом) - запись - какой уровень шума. И опросить всех пилотов летающих на ЯК-42...
Судя по ровным следам антиюз как раз не срабатывал - колеса были заблокированы.
нет
В том контексте, в котором был задан вопрос, речь однозначно шла об угле.
А можно учитывая мой статус аватара сказать по Русски (из анекдота ..ты …. не мудри что на восток, а покажи лучше рукой), что тангаж - это строительный уровень, а угол Тангажа это индикатор в этом строительном уровне. Разве не тот же принцип, что у самолета, что у строителя в этом вопросе все крутится от центра тяжести земли.
Интересно, а следы эти (след? - вроде, на ВПП осталась чернота только от правой тележки?) тянутся до конца ВПП или обрываются чуть раньше торца?
http://yarportal.ru/topic233688s22185.html
При управлении стабилизатором со штурвала - приоритет у КВС!
У меня мысль об этом была (и свое обьяснение см. ранее - все дело в состоянии 2П)
Прерывистые, но это предположение.)
Гы!)
Пофигу, если честно. Просто хотел объяснить, к каким выводам она приводит. Вдруг интересно. Пожалуй, потру.
Ну надо сначала понять из за чего вес уменьшается? Если из за подъемной силы (самолет по вертикали идет вверх), тогда да, эффективность торможения увеличивается, а раз так, раз сила тормозов больше, значит скорость падает, соответственно самолет опять идет вниз (аэродинамика) и так по кругу могут быть расчеты, но самолет уже упал.
Как-то мудрено... )
А зачем рулил ещё 200м по полосе ,а затем запрашивал "взлёт".
Что подразумевается под "эффективностью тормозов"?
Не очень четко видно, но вроде как следы от правой тележки начинаются у самого конца ВПП.