Kinematic
Новичок
В материалах есть только два кадра на расстоянии 3000 м и 3400 м. Пишется ли на видео вся полоса с момента начала движения? Спросите у аэродромных работников.
Обсуждение авиакатастрофы Як-42 RA-42434
В материалах есть только два кадра на расстоянии 3000 м и 3400 м. Пишется ли на видео вся полоса с момента начала движения? Спросите у аэродромных работников.
FANTOMAS
Старожил
Kinematic
Новичок
Ветер боковой. Путевая=истинной на взлете =приборной (если прибор не вносит ошибку).
Если добавить к приборным показаниям скорости 2 м/с, то моменту времени 11:58:59,5 соответствует 754 м
Если отнять от показаний скорости 2 м/с, то моменту времени 11:58:59,5 соответствует 964 м
serg55
Старожил
Мое мнение - это как раз разница между расчетным ((без торможения) и истиным положением....
maratych
Новичок
При аварийных посадках на больших самолетах рекомендуют выпускать шасси т.к. Разрушаясь шасси поглотят часть кинетической энергии и конструирются они так, чтобы разрушиться раньше крыла или того к чему они там крепятся.
Ну и естественно есть блокировка по уборке на земле.
Из моего опыта африканских полетов в 90-х в экипаже друзей была попытка уборки шасси на разбеге. Летали по 160 ч/месяц и до 10 посадок в день на Ту-134. Доходили до полного автоматизма. Механик в момент подъема без команды убрал шасси и они в процесе уборки ударились о полосу. Пневматики разорвало и при уборке разбило всю гондолу. Посадка прошла удачно.
Сергей1961
Местный
Так и я об том же самом! На опору не воздействовал, был в невесомости, веса не имел ... и что странно - на Ил-76МДК то же самое!!
FANTOMAS
Старожил
Похоже на то...
A_Z
Старожил
Термины я "упростил" - нужно говорить о торможении с проскальзыванием / без проскальзывания. Но сути дела это не меняет.
---------- Добавлено в 15:23 ----------
Если говорить о рассматриваемом случае, то опора - это не только шасси, но еще и крылья. Теперь яснее?
timsz
Старожил
Не совсем, но погрешность, вроде, действительно небольшая.
DSA76
Старожил
Спасибо, уважаемый 310. Я думаю, не все так просто. Согласно Лушникову (АВВАКУЛ), длительность нажатия на кнопку тоже имеет значение (для перекладки на одно значение, кнопку нужно удерживать до окончания цикла перекладки).
vim1964 считает, что "При управлении стабилизатором со штурвала - приоритет у КВС! " Как это реализовано? Переключением (на пилотирующего) или схемотехника определяет приоритет?
Хотелось бы еще мнений.
Вопрос считаю ПРИНЦИПИАЛЬНЫМ в контексте "переноса навыков управления ЯК-40", прошу аудиторию поподробнее его рассмотреть и дать ответ на основе реального опыта или прочтения схемы управления (РТЭ)
Собственно:
- Перекладывать стабилизатор можно с любого рабочего места пилота?
- Если да, то насколько независимы эти схемы управления? Т.е., возможна ли ситуация, когда Пилот_X, ЗАЖАВ кнопку перекладки стабилизатора, заблокировал систему управления, ЧТО ДЕЛАЕТ НЕВОЗМОЖНЫМ ПЕРЕКЛАДКУ ПИЛОТОМ_Y, даже если последний использует штатный для Як-42 (дискретный) метод перекладки?
Последнее редактирование:
Аноним22
Старожил
Угол от центра (а не от линии или поверхности) - это какое-то новое слово в геометрии.
Всем понятно, что на ракетно-авиационном слэнге тангажом называется именно угол тангажа, а вовсе не раскачка по этому параметру. А Pro Contra решил свою образованность показать и докопался до столба.
gallgun
Новичок
Прочитал всю ветку - имеется версия, не ругайте за использование терминов, постарайтесь понять суть
1. Центр тяжести уравновешивается стабилизатором ВС, и вращается при отрыве ПС на подшипнике основных стоек
2. При заклинивании одного из подшипников (в зависимости от крена) часть ВС будет вращатся на подшипнике основной
стойки, а другая на подшипнике пневматиков, что я думаю сдвинет центровку в сторону ПС и даст крен
3. Здесь где то на форуме писали что 1% САХ - какие то сантиметры (не нашел точно - по памяти пишу помоему 7.5 см - 1 %)
то разность между осями подшипников составит ~ 70 см - а это почти 10%
1. Центр тяжести уравновешивается стабилизатором ВС, и вращается при отрыве ПС на подшипнике основных стоек
2. При заклинивании одного из подшипников (в зависимости от крена) часть ВС будет вращатся на подшипнике основной
стойки, а другая на подшипнике пневматиков, что я думаю сдвинет центровку в сторону ПС и даст крен
3. Здесь где то на форуме писали что 1% САХ - какие то сантиметры (не нашел точно - по памяти пишу помоему 7.5 см - 1 %)
то разность между осями подшипников составит ~ 70 см - а это почти 10%
Последнее редактирование:
Jinn07
Местный
Вы имеете ввиду всю тележку шасси?
greg
Новичок
Взлёты и посадки в Москве на Ходынке. Полоса чуть более 1 км.
http://www.youtube.com/watch?v=2d9kz8qdOuw&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=2d9kz8qdOuw&feature=player_embedded
turinec
кофейник
Угол с вершиной в центре окружности называется ее центральным углом. Центральному углу соответствуют две дуги с концами в точках пересечения этого угла с окружностью.
Л.С. Атанасян, В.Ф. Бутузов, С.Б. Кадомцев, Э.Г. Позняк, И.И. Юдина. Геометрия, 7 – 9: учебник для общеобразовательных учреждений [Атанасян7-9]
Jinn07
Местный
Идей новых нет.
Есть новое сомнение.
РУДы были чуть недодвинуты до номинала, и на этом потеряно в сумме 500 кг тяги.
Т.е. всего, в наличии было 14500 кг силы, толкающей самолет.
Тормозящей силы относительно правильного разбега, по расчетам МАКа, было 8000 кг.
Т.е. в приведении к правильному разбегу, на самолет действовала толкающая сила в 6500 кг.
Если отбросить еще 500 кг на сопротивление качению шасси и воздушное сопротивление шасси (моделируем полет), то останется ровно 6000 кг тяги.
Вопрос такой - имея только 6000 кг тяги, может ли Як-42 лететь с закрылками-предкрылками 20 на скорости 230 км.ч.?
serg55
Старожил
А что версий может быть очень много? Почитайте о крушении т/х "Булгария" - оказалось все просто, а сколько копий ломали....Так она совпала с версией многих людей (в том числе и меня), кто высказывал ее с самого начала и это сразу подтвердилась после подьема. И тут - самолет со старта теряет драгоценную скорость, в конце пытаются добавить (то что потеряли вначале и видимо на всем пути разбега) - и кого же тут винить??
gallgun
Новичок
есть подшипники пневматиков (колес) а есть подшипник самой тележки, вокруг которой ходит тележка
---------- Добавлено в 18:03 ----------
Сейчас нарисую схему
Последнее редактирование:
greg
Новичок
Как это? Разве это возможно? Напишите поподробнее.
serg55
Старожил
Бывает... Но в том случае как раз все просто - моряки подбирали обломки и многочисленные дырочки в креслах, обшивке говорили об этом. Просто в тот конкретный момент не знали "как сбивает" ракета (я кстати тоже не знал - это было новостью...) А что касается генералов - да когда ж они признавали и признают свою вину....