Спасибо, Лена.
— На разбеге не рулят, там выдерживают направление. Рулят на рулёжных дорожках, и там, на рулении до определённой скорости используется механизм поворота передней стойки. На скоростях, превышающих возможность управления передней стойкой, для выдерживания направления пользуются тормозами основных колёс, нажимая на нужные педали - левую или правую. Это при быстром рулении на рулёжных дорожках или на пробеге после посадки. На разбеге, когда лётчики производят взлёт, то механизмом поворота передней стойки не пользуются, а для выдерживания направления по оси ВПП до достижения скорости подъёма переднего колеса пользуются тормозами. А если на взлёте дует боковой ветер, то в процессе разбега отклонением руля направления с самого начала задают парирующий момент удерживая соответствующую педаль в переднем положении. Вот на этом этапе, когда разбег производится с отжатой педалью, чтобы рулём направления компенсировать влияние бокового ветра, возможно самопроизвольное нажатие на тормоз. Но это при условии, что если конструкция педалей Як-40 и Як-42 принципиально отличается. Выше уже высказались по данному поводу, и чтобы проверить эту версию, нужно изучать и конструкцию конкретного типа самолёта, и его РЛЭ. Так я думаю, исходя из своего малого опыта лётной работы.
Jinn07, у Вас есть претензии к выдерживанию экипажем направления при разбеге? Если нет, то завязывайте.
Если на разбеге корректировка курса производится тормозами, это означает что тормоза постоянно находятся в попеременной работе.
У меня нет таких претензий, но если Вы еще не поняли, поясню - я оппонирую к версии о том, что кто-то из пилотов случайно нажал на тормоза на разбеге, и так и бежал не замечая, что управляет уже подторможенными колесами стоек шасси.
Вы правы термин руления здесь действительно неуместен, но сути этого не меняет. Пилоты пытались изменить направление движения самолета в конце полосы чтобы уйти от столкновения. Это очевидно, видно и на фото следов http://ncontent.life.ru/media/2/news/2011/09/69958/400-225-2.jpg и по разрушению антенн, срезаны правые стойки левым крылом. У них в распоряжении был руль направления и тормоза. Использование тормоза вызывает пикирующий момент замедляя отрыв, что здесь уже много обсуждалось. Почему все таки не смогли больше довернуть вправо?
Правильно, но после отклонения следует возврат педали в исходное.
Вам уже говорили, но вы не поняли, что управление по курсу и торможеие осуществляется разными педалями. Одно с другим не связано. Торможение осуществляется носками при нажатии на тормозные педали! А управление на "управляющие".
Так и я про это.
Если доворот был невозможен, зачем тормозить правой стойкой 100 метров в конце полосы? http://www.lifenews.ru/news/69958 Спишем на очередной флуд журналистов.
Читал. Если вы имеете в виду версию Лушникова - стабилизатор. Она действительно все обьясняет. НО.
Товарищи, версия Лушникова - не стабилизатор (в основном), а в том, что когда экипаж начал поднимать переднюю стойку на 185 км/ч, они невольно упирались ногами в те самые педали, подтормаживая основные стойки. Выглядит дико, конечно, но это привело к возникновению непонимания ситуации в экипаже и дальнейшей неразберихе со стабилизатором и всем остальным.
А у пилотов Як-42 есть привязные ремни?
В докладе МАК о двигателях ничего не говорится.При исправных двигателях ускорение будет более менее постоянным , раз было замедление при исправных двигателях - значит причина - дополнительная сила торможения.
Резонный вопрос и я его как-то вообще не рассматривал и упустил из виду сосредоточившись на другом. Действительно , разве не так? тормозная педаль должна иметь обратный ход, нажал -отпустил- она должна вернуться в ноль.Получается кто-то из экипажа довольно длительное время нажимал на педали тормоза. Что его заставляло?
архип спасибо большое за ответ. А ведь на самолёте перед самой катастрофой поменяли двигатель и у этого двигателя очень подозрительное прошлое .Что думаете по этому поводу?