Рулить будете пока не займете исполнительный старт установив ВС по осиВПП, а далее пятки на пол. Для экстренного торможения достаточно доли лекунды чтобы ступни были на тормозах. Для выдерживания направления на разбеге вполне достоточно управления от педалей носовым колесом.
Вы неявным образом киваете на меня.
К сожалению, в анализе масс/центровок очевидных фактов мы не имеем. Бортовых измерителей масс/центровок на этом типе (как и на остальных) нет, а потому мы можем опираться только на документы, где приведены данные по борту и его комплектации. Это СЗВ и ЦГ. Но ведь и этого у нас нет. Есть только суммарные значения, да и то частично противоречивые.
Нет, ничего я не забыл. Во-первых - на самом деле видеозаписей две:
Все на рулении было как обычно, оторвались на 230-240 стойку приподняли на 10-15 раньше. Сначала было мах=54000кг потом=56500кг потом57500, а двигатели и планер теже, только проводились дороботки по шасси.
Я вам слегка напомню историю, что например в нашей стране существовали такие организации как например ЧК - НКВД, которые убивали людей сотнями тысяч. НО я не хочу лить грязь на свою страну, потому, что подобные организации были и во многих других странах: например SS в фашистской Германии, или в более отдаленные времена Святая Инквизиция в Испании, или в России опричинина при Иване Грозном.
Да Вы правы. Поэтому я не оспариваю заключение комиссии, но и не подпишусь под ним. Одним словом: пока не убедили.Какие Ваши мысли про ближайшее будущее: Вы ещё имеете желание сюда заглядывать или уже всё встало на свои?
P.S. "где бы заключение гласило, что руки или ноги лежали или стояли не там и не так"
Может и так, но зато есть примеры того, когда, например, отключали не горевший двигатель, а работающий. Когда на посадке, вместо реверса, по ошибке давали взлётный режим, когда имея в уме "русско-советскую" систему авиагоризонта, в реале выворачивали штурвал в противоположном направлении...
А почему бы не начать ещё с Авеля и Каина?
Спасибо.
На динамику разбега в такой степени не влияет.
Нет я с вами не спорю и тем более не хотел Вас обидеть. Я материалы расследования не читал и графиков не видел. Мне хватило прямой трансляции поТВ. Можно нарисовать сотню графиков и все они будут правильные, но ни один пилот не сможет выполнить полет точно по нему. У него перед глазами скорость,авиагоризонт и углы атаки и в голове ограничения по этим параметрам, за которые будь добр не заходи. Ну а после проишествия можно нарисовать и как нодо ну и как нужно...
Извините, я действительно не могу сказать в каком документе оговаривается где и как должны находиться ноги на педалях.Возможно это инструкция по взаимодействию чл.экипажа. А вообще этому учат в летной школе в первом классе. Если ты управляешь таким лайнером и при этом не блондинка, то перепутать положение ног невозможно. И еще, если даже упираешься пятками в нижнюю педаль, то торможения не будет. Для торможения надо нажать носком, т.е.повернуть ступню, а это уже другие мышцы.
На динамику разбега в такой степени не влияет.
Крылья держат хуже, это факт, но так задушить тягу 34 градуса не смогут.
Где об этом можно почитать?
Уважаемый - мне форумчане все равно не поверят, но подтвердите им всем пожалуйста своим авторитетом простую мысль, что ни один пилот в мире не управляет рулями ориентируясь на углы их отклонения. То есть суть в том, что когда пилот например тянет на себя штурвал и этим отклоняет руль высоты, то он ориентируется по положению своего самолета относительно видимых окружающих предметов - в крайнем случае авиагоризонта (скорость,авиагоризонт и углы атаки ), но пилот при этом не знает на какой угол точно отклонен сам руль высоты. Точно так же нажимая на педали Руля направления и переднего колеса пилот отклоняет их - но при этом он не знает и не интересуется на какой именно отклонен руль направления! А ориентируется пилот на положение самолета например относительно оси взлетной полосы. И хотя сейчас тут же прибежит кто-нибудь и скажет, что например стабилизатор отклоняется точно по градусам - да, стабилизатор - в этом роде исключение - его отклоняют строго по градусам еще до начала выполнения маневра. А вот все остальные рулевые поверхности: Руль направления, Руль высоты, Элероны - отклоняются пилотами всего мира так сказать заочно - то есть пилоты не видят и не интересуются углами отклонения всех этих рулевых поверхностей! Мало того - в кабине самолета вообще нет никакого индикатора ни отклонения Руля Высоты, ни элеронов, ни руля направления - эти углы можно оценить только весьма приблизительно. Кстати перед взлетом когда пилот проверяет не застопорены ли у него рули и элероны - то об отклонении всех этих рулевых поверхностей им докладывает техник на земле а не какой-нибудь прибор в кабине.
Да Вы правильно заметили, динамика была другая более вялая, но это эмираты и если они дают +34* то для верности прибавляешь 3*-4* полоса длинная и рубеж расчитываешь под скорость отрыва с мах весом. Вот со всеми запасами и бежишь. На скорости 170-180 легонько разгружаешь пер.опору, если слушается это хороший знак, стоечку опять на место и до команды "РУБЕЖ". Конечно это экстрим. Экипаж готов и продолжить и прекратить взлет.
Самое забавное это то, что нормативных требований об обязательности таких методических материалов нет, к тому же рекомендация не является обязательно выполняемым требованием.
А на мой трижды заданный вопрос ответите, или религия не позволяет?
В отличие от ЯК-40, где в документе под названием Методика выполнения полётов на самолёте ЯК-40 встречаются вот такие пояснения."Так и запишем"(с).
Не только для Вас, судя по некоторым данным, сие, нормативный акт по положению ног на взлете, является тайным документом.
Может его и нет вовсе?
Спасибо, все понятно.