Я Вас понимаю. Вы подгоняете загрузку в данном полете под предельно переднюю центровку, при этом не зная точно веса, сколько и где лежало багажа и т.д. Как можно расчитывать вес того, что не взвешивалось? Есть предположения и только. Если при такой загрузке ставить стабилизатор -10*, то посчитайте на 57т.
Никто не желает, почему-то, понять очевидную вещь - тот, кто считал центровку до АП, имел дело с конкретными цифрами - пусть некоторые из них и не соответствовали действительности.
Не соответствовали действительности, как мы теперь знаем, цифры по коммерческой загрузке.
Но тот, кто работал с этими цифрами - разве он задумывался над тем, сооветствуют эти цифры действительности, или нет?
Ему то зачем это надо?
Ему дали цифры и расположение на самолете людей и багажа - он и вывел на основании этих цифр центровку -
24.4 %.
А мы теперь, оперируя этими же цифрами (повторяю - пусть и не соответствующими действительности) и зная, как была распределена загрузка, видим, что при таком ее расположении центровки
24.4 % просто не может быть
в принципе.
И не важно, где лежал багаж в переднем багажнике - где бы он не лежал - центровки
24.4 быть не может.
Для того, чтобы получить такую центровку, нужно весь багаж из заднего багажника переместить в передний и даже при самом "переднем" расположении всего багажа в переднем багажнике, даже если и удасться "натянуть" эти
24.4 %, "вопросы" к этому расчету центровки все равно остаются, так как при всем при этом взлетный вес будет всего лишь
"Самолет пустой (33116) + техаптечка (580) + снаряжение (1065) + экипаж (465) + коммерческая загрузка и ИТС (4025) + топливо (12500) =
51751."
А в РД МАКа он указан как
52816.
Понятно?
--------------------
И это не предположения, а конкретные расчеты.
