serg55
Старожил
А вот появилась мысль - а нельзя ли МАК опубликовать расшифровку иммитационных взлетов? Рули, загрузка и прочее ....
Обсуждение авиакатастрофы Як-42 RA-42434
Kit.
Старожил
Это радиовысотомер. Он при крене больше 30 градусов показывает погоду на Марсе.
310
Сторожил
serg55,
Конечно можно. Просто никто не обращается, вот и не опубликовывают.
Vik63
Старожил
Приблизительно то ,что предполагаете Вы уже рассматривалось на АВВАКУЛЕ, частично здесь. По обоим пунктам ответ отрицательный. Дополнительные аэродинамические силы крайне небольшие,200-300 кгс. там всего добавляется, то есть несущественно.По центровке вопрос уже многократно здесь рассматривался и давались ответы . Если бы у него еще и центровка была передней, то он вообще бы не оторвался с таким подтормаживанием.
Последнее редактирование:
demfer
Местный
Не заметил «жирность», перенёс с блокнота, скопировал, сейчас исправил.demfer, Ну зачем так жирно?!!! Как сообщение от Сов Информ Бюро...
Хотелось бы уточнить, Вы положение ног в расшифровке МСРП где хотели увидеть? Это какого цвета график?
Если вследствие козла потекла передняя стойка, то самолет уже никуда не летит.
Предположим невероятное! Поехали на взлет с провалившимся амортихаторомКакое это отношение имеет к торможению на взлете?
Не по графику, такового нет, а по характеристике графика РН.
Скрытый дефект, проявившийся во время разбега.
Самое прямое. Менятся угол тангажа. Какой заложен угол атаки крыла, насколько помню отрицательный (-1град), приплюсуйте ещё где то – 1 (тангаж), учтите переднюю центровку. Это всё версии. Знаменатель нужно подвести, тот(от МАК) мне не нравится.
И заодно к Вам вопрос: Почему командир принял решение сразу же отклонить РВ на max?
P.S. Впрочем и сейчас таже самая "жирность" проявилась после "сохранить", обратил внимание до нажатия кнопки - её не было. После редактирования получилось вот так.
Последнее редактирование:
Jinn07
Местный
"вес-это сила"
Так никто и не смог посчитать силу лобового сопротивления стабилизатора Як-42 установленного под углом у потоку в 9 градусов, и рулями в 10 градусов...
Одни механики собрались и ни одного аэродинамика.
Пилот мог лишних пару-тройку раз пошевелить передней стойкой, если почувствовал что-то не то в её реакции на педали.
Например при низком давлении в пневматиках появляется боковой увод резины, и морда начинает плавать...
Так никто и не смог посчитать силу лобового сопротивления стабилизатора Як-42 установленного под углом у потоку в 9 градусов, и рулями в 10 градусов...
Одни механики собрались и ни одного аэродинамика.
Пилот мог лишних пару-тройку раз пошевелить передней стойкой, если почувствовал что-то не то в её реакции на педали.
Например при низком давлении в пневматиках появляется боковой увод резины, и морда начинает плавать...
310
Сторожил
turinec,
Болезнь такой же фактор как и погода и качество топлива и все прочее. Совпадения "строятся" здесь икспертами. В жизни они случаются
Если бы у бабушки был ... , она была бы дедушкой
Болезнь такой же фактор как и погода и качество топлива и все прочее. Совпадения "строятся" здесь икспертами. В жизни они случаются
mars_208
Старожил
Вот здесь физики и начинают орать: "НЕ ВСЕГДА!!!!"
Лифт разгоняется вверх. В лифте человек. Вес возрос, сила тяжести осталась неизменной. Инерциальная система- дом (первый этаж и т.п.). Вес НЕ совпадает с силой тяжести.
Я думаю, что лучше закончить дискуссию.
P.S. Мы смеемся над журналистами, когда они говорят о технике..... Я всегда думал, что технари легко друг друга поймут. ..Но, видимо, ошибался.
Последнее редактирование:
Jinn07
Местный
turinec
кофейник
Где те данные у МАК, о заключении кого то там института (не помню какого) куда они направляли тормозные системы. Друзья где это все. По самым важным моментам, у МАК только предположения по исключению из цепочки иных обстоятельств, мол ни чего другого не могло быть, если этот агрегат ходит 105 тысяч раз на других типах, то все в порядке и здесь должно быть, если у самолета нет других способов торможения, как только тормоза, то их нажали только летчики.
Kit.
Старожил
А графики от МАК показывают положительный тангаж, потому что...?
310
Сторожил
demfer,
Наверно очень взлететь хотел. А какое максимальное отклонение РВ на Як-42?
demfer
Местный
Хороший вопрос? И наложить бы расшифроку экспериментального на натуральный.
timsz
Старожил
Может быть просто до поднятия носа тянул на себя штурвал?
Кстати, тут выкладывали расшифровку нормального взлета. Там, если не ошибаюсь, после поднятия передней стойки штурвал сразу отдается от себя. Не это ли движение смутило, как предполагают, БМ?
turinec
кофейник
И если можно с МИНИМУМ 2 тоннами неучтенки.
timsz
Старожил
Надо в МАКе сделать особый отдел по работе с пользователями авиафорума. Чтобы на любой вопрос и на любое пожелание в течение 5 минут был квалифицированный ответ.
nakrikulis
Новичок
"...Руль высоты приводится в действие колонками управления.
Колонки управления связаны с РВ и между собой жесткой проводкой и отклоняются от нейтрального положения "на себя" на 16 град. и "от себя" на 12 град. 40 мин. Руль высоты отклоняется соответственно на 21 град. вверх и 17 град. вниз. ..."
http://kvs-vm.narod.ru/uchob/Yk-42-pil.htm
4.2
Vik63
Старожил
Имелось в виду дополнительные силы при изменении тангажа.
serg55
Старожил
Нет, конечно,
Но трудности это не составляло бы - включить в окончательный отчет - и в частности по РН возможно было бы видно - в почти безветренную погоду у одних он вообще идет с -8 (отказ техники маловероятен) и потом на малых скоростях пляшет как заяц. А у других - как-то иначе. А уж как он там потом исхитрился расположить ноги, когда появилась тормозящая сила - это никто не узнает. Сейчас есть дешевые видеорегистраторы - их что-ли ставить в районе педалей???
И тогда это надо квалифицировать не как ошибку пилота - а неспособность выполнять обязанности вследствии болезненного состояния....