Написано там: "... отказ концевых выключателей...". Ну так что, можно сказать, что во Внуково был отказ концевых выключателей, а не не обжатие правой стойки?
И второй вопрос к инженерам - с этими концевиками и с этими доработками по усилению жёсткости конструкции проходящими в "военно-полевых" условиях, можно считать все самолеты, или может какую-то часть из них, исправными?
Хотите считать их, считайте, но во Внуково, скорее всего, сигнал от концевиков не своевременно сформировался.
Как не печально, такие выкаты Ту-204 характерны для одной компании(если есть другие, то нужно смотреть характеристику выката), где практиковали перевод РУР сразу же на МОТ.
В штатных условиях РУД на МГ, кулачок плечиком без зазора упирается в направляющую. В процессе зксплуатации появлющийся зазор выбирают регулировочной тягой, но до определённого момента(определили аРУР МОТ - 30,2град, выше приостановить эксплуатацию), тогда РУД и РУР теряют независимость. Дальнейший износ, регулировка, движением РУР создаётся доворот блокирующего кулачка, который своим плечиком уже "давит" на эту направляющую, соответственно, создают применение усилия на РУР, чем дальше, тем больше. Критический момент - плечико проскакивает(усилие, износ, жёсткость) и освобождает кулачок и ... непредсказуемый параметр тяги (пропорционально сумме выбранных зазоров).
Самолёты Ту-204, у которых не нарушена независимость РУР и РУД(аРУР не более 30,2град.), с "надёжными"(работы же проводились) концевиками, могут считаться исправными.
Доработка конструкции, как я полагаю, должна исключить создание такой ситуации, без изменения параметров (.т.е., например, РУР в МОТ одним движением с усилием не более 1-2 кг останется). Так я приблизительно представляю. Возможно,
Тобе поправит?!
