Определяющий фактор чего? Тут уже 2 примера приводили 4-х движковых турбо-пропов один из которых разбился другой имел значительное влияние на управление + потеря высоты из-за авторотирующего одного! винта и без каких либо пожаров..
По теории, например для АН-24 такого не выходит, если отказ флюгирования был не предполагаемым..
Какая мелочь - пожар. Просто визуально эффектный фактор. Да уж...
У вас, простите, бинарная логика - либо отказа нет совсем, либо он моментально катастрофический, реальность имеет очень много оттенков серого между этим чёрным и белым. Величина отрицательной тяги зависит от того, на каких углах встали лопасти винта, если они встали(если лопасти винта встали на малых углгах атаки - раскрутка набегающим потоком и величина отрицательной тяги будет намного больше, чем если лопасти встали на большом угле атаки), а они могли и не встать, а всё же флюгироваться, но, вследствии отказа, медленее, чем штатно. И даже если после отказа двигателя и системы флюгирования лопасти винта идут с большого угла на малый, увеличивая отрицательную тягу - это тоже далеко не обязательно моментальный процесс. Для какого конкретно случая этот график - это вопрос, но, скорее всего, для худшего, когда винт лопасти винта на малых углах установлены .
Расплавить температуры за 30 сек точно не хватит.
Если бы Вы открыли ссылочку, которую я Вам дал, то увидели бы пример. Есть и другой примерчик. На Ан-22 основная система управление элеронов реализована с применением бустеров. На случай отказа бустерной системы реализован резервный вариант управления с использованием сервокомпенсаторов в качестве серворулей. В режиме серворулевого управления бустер отключается и управление элеронами осуществляется путем отклонения серворуля, имеющего постоянную механическую связь с тросами управления. В режиме бустерного управления тот же тросик перемещает золотник бустера, а серворуль исполняет роль сервокомпенсатора. Вот как-то так.
Ан-22 - совсем из иной оперы песня. Очевидно, что бустерная система никак не может быть примером на безбустерной системе небольшого самолета.
Вы меня утомили. Сходите еще раз по ссылке:
На предлрженной видно, что качалка воздействует на элерон через пружинную стойку, а, при достижении усилия сжатия пружины, через тягу отклоняется сервокомпенсатор. Самая, что ни на есть, классическая схема.
Пожар в отсеке мотогондолы двигателя очень опасное явление. И кислорода для него там вполне достаточно.
У ССЖ совсем иной случай. Элементам конструкции, в воздухе, вовсе не надо испаряться. Достаточно изменения прочностных характеристик материала от воздействия нагрева.
Да лан вам. Ещё как. Пусть даже не пременительно к типу, а в целом. Когда наснется прогар камеры сгорания мало не покажется и счёт пойдет на секунды
На схеме видно, что пружинная стойка одним концом висит на оси вращения элерона, а другим - идет прямо на сервокомпенсатор
Так зачем там пружинка? По классике?Блин... До усилия сжатия пружинки она работает, как жесткая тяга и сервокомпенсатор не отклоняется. Не доходит?На схеме видно, что пружинная стойка одним концом висит на оси вращения элерона, а другим - идет прямо на сервокомпенсатор
#АУ