Думаю, если было разрушение диска компрессора или турбины, то это выяснится уже на следующей неделе, как только соберут все обломки двигателя. Если найдут какой-нибудь диск разрушенным, то причина - он. Диски роторов при падении самолётов не разрушаются - это самая прочная часть двигателя.
Пересмотрел много кадров из раскадровки от Кофейника. Впечатления (но не факты) следующие:
Двигатель горел, но давал тягу. Потом вместо тяги без флюгирования стал давать дикое сопротивление. Все это в очень короткий момент времени. Результат - переворот.
Судя по размеру самого большого факела, в этот момент сгорало не менее ведра в секунду.
Новая интересная концепция пожаротушения: при пожаре в мотоотсеке - надо залить его большим количеством керосина. За счёт его испарения всё охладится до температуры ниже самовоспламенения керосина, и пожар ликвидируется. Теоретически - красиво. Но на практике не получается: из-за неполного смешения часть керосина горит и выделяет тепло, а другая - вытекает, даже не испарившись. В итоге, даже при неполном сгорании тепла всегда выделяется больше, чем поглощает испарение
Сомнительно, чтобы все осколки диска полетели в сторону фюзеляжа. Они обычно любят разлетаться в разные стороны и дыры были бы видны с разных сторон мотоотсека - это минус данной версии.
Подозреваю, что про живучесть молодые ильюшинские конструктора даже не задумываются, поэтому размещают всё там, где придётся.
ТВ7-117 проектировался по новым нормам прочности ГТД, а они требуют удержания корпусами обрывающихся лопаток. Причём расчётная модель, по которой проверяется непробиваемость даёт очень большой запас Реально лопатка пробить корпус, посчитанный по этой модели, не сможет. Правда, не исключено, что при проектировании корпуса не учли возможное отклонение траектории оборвавшейся лопатки от плоскости вращения диска (до 30 градусов), и не утолстили стенку в этом месте. Могли упустить. Такое бывало.
А ка хе рикошет? Он возможен в любую сторону...
Маленький, нет, скорее средний, кусочек диска начисто срубает болт М24 с гайкой. Видели такое.
Естественно, что в мотогондоле недостаточно воздуха для полного сгорания всего керосина, иначе там температура поднялась бы до 1100 градусов. Но это не означает, что она там не поднялась настолько, чтобы повредить алюминиевые детали, тем более, не охлаждаемые наружным воздухом. А часть крыла, прилегающая к мотогондоле, наружным воздухом не обдувается...
Любопытное заявление... Можно уточнить? Маленькие - это какие?
Я был на борту Ан-12 с незафлюгированным винтом 1го двигателя. моментальный крен с потерей высоты и вывернутые в упор штурвалы. Было это над тем же Никольским, кстати, только на немного большей высоте. А ведь у Ан-12 4 мотора и 3 продолжали исправно работать.
Так для того и стоит система измерения вибраций, чтобы не доводить до разрушения двигателя.
Как полетят лопатки при разрушении одному черту известно.
Те которые по 5 - очень большие, а те, которые по 3 - маленькие (с) М.М.Жванецкий
Михаил Жванецкий хорошим был юмористом, замечательным.
Видите ли ув. Vemes, допускаю, что всилу каких-то причин, Вы могли потерять нить разговора и отреагировать на мой пост без учета предыдущего диалога. Поэтому - напоминаю: я высказал гипотезу (гипотезу!), что на Ил-112 управление элеронами осуществляется не прямо, а через сервокомпенсаторы. На что Вы в стиле уверенного в себе прапорщика заявили, что управление на Ил-112 заведено прямо на элероны. На что дал Вам ссылочку на чей-то пост с картинкой схемы управления в канале элеронов. Предположительно - Ил-114. Предположительно! Вы совсем дупля не отбиваете?
