Рискну предположить следующую версию катастрофы:
1. Разрывается диск центробежного компрессора или турбины.
2. Его осколки разрушают корпус двигателя и рикошетом пробивают кессон крыла или топливопровод до пожарного крана.
3. Начинается пожар. в мотоотсеке. Срабатывает пожарная сигнализация.
4. Закрывается пожарный кран. Включается система пожаротушения и сбивает пламя.
5. Остатки керосина, вытекающие из трубопровода от пожарного крана до двигателя, попадают на оголённые горячие диски турбины и вспыхивают (диски массивные, остыть не успели).
6. Пожар в мотоотсеке возобновляется. От него вспыхивает керосин, обильно вытекающий из пробитого кессона
Я думаю, ни для кого не секрет, что пожар, возникающий от натекания топлива или масла на массивную раскалённую деталь, будет возобновляться вновь и вновь, пока температура этой детали не упадёт ниже температуры самовоспламенения.
Не согласен я с Вами:
1) Механическое разрушение деталей ротора ГТД не происходит от разрыва, это не граната, разрушение может происходить по различным причинам: усталостная прочность, термические нагрузки, дефекты металлургии, ошибки при изготовлении и сборке и т.д.,
2) Нелокализованные внутри статора повреждения могут приводить к выходу фрагментов ротора из статора, но нормы ЛГ предусматривают многочисленные сценарии событий и двигатели проектируются с учетом всех требований НЛГ (АП),
3) Нелокализованный внутри статора пожар может выйти в мотогондолу, если пожар титановый, например, то титан горит без доступа кислорода и не тушится ничем,
4) Исправная ППС срабатывает автоматически (первая очередь) немедленно, одновременно со срабатывание автоматической очереди ППС срабатывае аварийная светова и звуковая сигнализация самолета.
5) Если не произошёл аварийный останов двигателя с автофлюгированием ВВ, например, по ИКМ, обратной тяге и т.д (зависит от конструкции двигателя), то экипаж вручную закрывает сто-кран. Пожарный кран закрывается только вручную, т.к.это заслонка с электроприводом.
6) Автоматическая очередь ППС впрыскивается как во внутрь двигателя, так и в мотогондолу, либо только в мотогондолу - варианты могут быть разные. Вторая очередь ППС (бывает и три очереди) включается экипажем вручную согласно РЛЭ.
7) Мотогондола защищена пассивной противопожарной защитой в виде противопожарных перегородок, чтобы пожар вышел из мотогондолы наружу или распространился перегородки должны быть разрушены или прогореть.
8) Пробитие кессон-бака фрагментами разрушения двигателя топливного крайне маловероятно, т.к. двигатель подвешен на мотораме впереди крыла, под крылом удлинительная труба выходного устройства и выходное устройство (сопло).
Огнегасящие составы ППС, чаще всего, фреоновые, гасят эффективно, кроме того ППС разрабатываются по требованиям НЛГ.
Одним словом, всё не так просто и примитивно в современном двигателе и самолёте, тем более, что при небольших наработках усталостные напряжения деталей не успевают накопится ввиду малой цикличности, поэтому разрушение усталостное практически исключено.
