Если Вы полагаете, что повествование о многодневных очередях за билетами и отмечанииями ежедневно в 8 утра( а в то время касс аэрофлота по краю было не более чем пальцев на одной руке) -это о том, как было хорошо, то тогда, было чудесно.
На 747 и 777 три рейса - это как 6 на 154 и 62. Поскольку сейчас в Крым и Сочи на отдых полетит редкий дальневосточник, так как теперь есть тай и прочие,, то есть география интересов изменилась, то и тут не видно особого проигрыша текущих времен
Тай-это хорошо, но не патриотично! Сегодня надо отдыхать в России! Или Вы полагаете иначе?
Право каботажа не может предоставляться выборочно.
Это уже давно не так. См. табло VVO на любой день.
Смотрю. 6 рейсов российских АК против 5 корейских.
Я не призываю к экспериментам в ущерб себе. Просто намекаю на то, что в Китае нет никаких секретов, которые позволили бы им вдруг летать в России как-то лучше, чем это делают сами российские авиакомпании
Ок! Тем более стоит поэксперементировать, раз такая уверенность что не полетят? Или все таки будет вред? Надо определиться!
До сих пор нет единой трактовки 7 статьи Чикагской конвенции. Да и в самой конвенции много противоречий по каботажу. Понимаю, что предложение на первый взгляд дико, но ведь и совсем не так давно боинги и эрбасы в России звучало дико: я свидетель этому!
Вы, видимо, ни разу не пытались получить у китайских властей дополнительную частоту, к примеру, на рейсе Новосибирск-Пекин, раз так смело ратуете за эксперименты с открытием собственного рынка китайцам.
Вы путаете СССР и Россию.
Ну, во-первых я давно пенсионер, поэтому никто меня не может ограничить в моих фантазиях. Я не могу сказать как сейчас, но в совсем недавнее в историческом плане время я неоднократно был свидетелем, как в Российский аэропорт было сверх сложно получить частоту российской же авиакомпании, так что Китаем Вы не удивили. Кстати одной из этих компаний, мучительно долго получавших частоту, была как раз Сибирь! Но все таки надо быть последовательным: кто мешает российским аэропортам быть такими же не сговорчивыми для китайцев? Если есть уверенность, что они не, китайцы, не полетят, откуда ожидание вреда? Надо выбрать что то одно: либо все таки есть "риск", что полетят, и тогда конкурировать будет сложнее. Так надо так прямо и говорить, в этом нет ничего криминального, в опасении конкуренции, ее все опасаются. P.S. Мы с Вами прекрасно знаем, что нынешние власти никогда не решаться на нечто подобное: авиаперевозочное лобби значительно сильнее влиянием чем аэропортовое и тем более пассажирское.
См. Чикагскую Конвенцию. Там предельно ясно написано
Вовсе нет.В начале 90-х можно было только мечтать увидеть А и Б в региональных аэропортах. Россия это не только Москва и Питер.
Москва и Питер не Россия?
Не вся Россия.
Потратил полчаса, чтобы найти фотки с опровержением, но не нашёл. Самое раннее - 96 год. Никак не "начало"
Ну, почти, почти.
