Миша
Старожил
Это не ГАЗ-69, это так понимаю, укороченный ГАЗ-66, с нахлобученным кузовом от ГАЗ-69. Ну и двигатель похоже не родной, от ГАЗ-66 – сомневаюсь, что он бы влез под капот ГАЗ-69.
Последнее редактирование:
Oldtimer
Eduard
Старожил
С учетом лифта кузова - главное, чтобы вошел в крылья 
Не такой уж он и большой, 53-й мотор. И в раме сидит глубоко - выхлопные коллектора буквально 10 см. над верхними полками лонжеронов. Хотя ничего не мешает поставить и УМЗ, и ЗМЗ, причем мощность у них не меньше. Тяговые возможности уступают, так и машинка не так уж велика.
Не такой уж он и большой, 53-й мотор. И в раме сидит глубоко - выхлопные коллектора буквально 10 см. над верхними полками лонжеронов. Хотя ничего не мешает поставить и УМЗ, и ЗМЗ, причем мощность у них не меньше. Тяговые возможности уступают, так и машинка не так уж велика.Миша
Старожил
Он широкий, для очень узкого капота ГАЗ-69.
Скорее, дизель, какой старорежимный, тяговитый. Самое оно на такую машинку. Вместо этого недоразумения ГАЗ-53.
Кстати ЗМЗ (ГАЗ)-53, без особых проблем запихивают в стандартный УАЗ-469.
Eduard
Старожил
Миша, повторюсь... здесь кузов отлифтован. И самая ширина двигателя - не более 20 сантиметров вверх от лонжерона рамы. Я работал на автобусах ПАЗ-3205, занимался и их ремонтом. И прокладки под выхлопным коллектором менял, и дважды сами движки, хорошо знаю их компоновку. Самое широкое место - выхлопные коллекторы, клапанные крышки. А выше их лишь карбюратор, трамблер и масляный фильтр.
Кстати, лебедочка отнюдь не джиповая, электрическая, а самая кондовая.
Кстати, лебедочка отнюдь не джиповая, электрическая, а самая кондовая.
Последнее редактирование:
Миша
Старожил
ra3vii
Местный
А капот точно от ГАЗ-69?
У стандартного 69-го 8 прорезей на решетке радиатора и отверстие под кикстартер, а на монстре 10.
Миша
Старожил
ra3vii, какой Вы внимательный.
Заинтриговали. Посмотрел повнимательнее. На мой взгляд, это компиляция. Облицовка, радиатора похоже от МАЗ-200. Десять вертикальных прорезей, как Вы заметили. Да и высота явно больше, чем у ГАЗ-69 (что например, видно по явно «коротким» крыльям). Крышка капота, с характерной треугольной подштамповкой, с выштампованными на ней буквами ГАЗ, на передней кромке. Но сам капот по форме более «плоский». Похоже на то, что это плод труда жестянщика – гибрид крышек капота, ГАЗ-69 и того же МАЗ-200. Видимо пришлось мудрить, что бы как раз вместить более габаритный двигатель.
Заинтриговали. Посмотрел повнимательнее. На мой взгляд, это компиляция. Облицовка, радиатора похоже от МАЗ-200. Десять вертикальных прорезей, как Вы заметили. Да и высота явно больше, чем у ГАЗ-69 (что например, видно по явно «коротким» крыльям). Крышка капота, с характерной треугольной подштамповкой, с выштампованными на ней буквами ГАЗ, на передней кромке. Но сам капот по форме более «плоский». Похоже на то, что это плод труда жестянщика – гибрид крышек капота, ГАЗ-69 и того же МАЗ-200. Видимо пришлось мудрить, что бы как раз вместить более габаритный двигатель.
Eduard
Старожил
еще раз... двигатель ниже капота...
ra3vii
Местный
Как бы то ни было этот ребус я не разгадал, хотя пытался. Действительно, в гибриде еще и МАЗ-200 присутствует. Единственное, буквы на капоте там УАЗ, поскольку почти все ГАЗ-69 выпускались на Ульяновском автозаводе. Первые серии, выпущенные в далеких 50-х в Горьком уже редкость. Ну и двигатель ниже капота (как ни странно
...Миша
Старожил
Как не увеличивал, не смог прочитать, что там ГАЗ или УАЗ. ГАЗ-69 моего детсва, был с лейбликом ГАЗ. И когда я увидел, в первый раз надпись УАЗ на капоте ГАЗ-69, был страшно разочарован - это не настоящий
.Eduard, капот, это не только крышка капота, это всё что капотирует (закрывает) двигатель, в том числе и облицовка и боковины капота...
Eduard
Старожил
Миша, ты так и не понял. Самая широкая часть двигателя имеет очень небольшую высоту. А здесь кузов лифтованый. Поэтому широкая часть двигателя вполне может войти в колесные арки.
ra3vii
Местный
Eduard
Старожил
Но красиво! И в металле бы смотрелось замечательно. Умели одно время в Союзе... да всегда умели, но не всегда позволялось - делать действительно красивые и оригигальные вещи. Пробежался мельком по созданиям той эпохи...
Обыкновенный строительный самосвал...
133 ГЯ, в народе "яга"
Не сравнить с обмылком...
По тому же пути ГАЗ пошел.
Клон ЗИЛ-130. Зато решетка радиатора аккурат с 21-й Волги - рот кита.
Свое собственное лицо. Подкузовной топливный бак - что-то неестественное.
И плод рационализма. Небось тоже "эфыективные менеджеры" подумали - а нельзя ли сэкономить на штампах и стальном прокате с меньшей степенью вытяжки...
Трудяга...
Впервые такое вижу. Мега-шишига! Причем в отличие от лесовоза МАЗ-509 бортовые "планетарки"... Странно, что производя гиганты-ракетовозы, МАЗ не производил обычногабаритной техники для армии.
В меру вычурно, в меру строго.
Ух, ЧТО я на нем себе позволял, в т.ч. и в городе. Вот уж воистину продолжение рук и ног.
Мое детство...
Осовремененный тоже смотрится. Одно время на них ставили прямоугольеые фары, но потом перешли на круглые. А выштамповка на панели передка осталась прежняя.
Классика...
Просто красиво...
Жертва политических репрессий.
Обыкновенный строительный самосвал...
133 ГЯ, в народе "яга"
Не сравнить с обмылком...
По тому же пути ГАЗ пошел.
Клон ЗИЛ-130. Зато решетка радиатора аккурат с 21-й Волги - рот кита.
Свое собственное лицо. Подкузовной топливный бак - что-то неестественное.
И плод рационализма. Небось тоже "эфыективные менеджеры" подумали - а нельзя ли сэкономить на штампах и стальном прокате с меньшей степенью вытяжки...
Трудяга...
Впервые такое вижу. Мега-шишига! Причем в отличие от лесовоза МАЗ-509 бортовые "планетарки"... Странно, что производя гиганты-ракетовозы, МАЗ не производил обычногабаритной техники для армии.
В меру вычурно, в меру строго.
Ух, ЧТО я на нем себе позволял, в т.ч. и в городе. Вот уж воистину продолжение рук и ног.
Мое детство...
Осовремененный тоже смотрится. Одно время на них ставили прямоугольеые фары, но потом перешли на круглые. А выштамповка на панели передка осталась прежняя.
Классика...
Просто красиво...
Жертва политических репрессий.
Последнее редактирование:
Миша
Старожил
Eduard, я тебя расстрою, дизайн ЗиЛ-130 навеян американскими грузовичками рубежа 50 - 60. Причём даже мелочи, типа форточек, рукояток - срисованы практически один в один.
Eduard
Старожил
Покажи, чтобы до мелочей! Ткни носом!
По-отдельности элементы все "сдирают" у всех. Некоторое время назад я на инет-форуме познакомился с челом, потом даже был у него в гостях, в Тольятти, и он работал инженером-испытателем в НТЦ ВАЗа, в отделе дорожных испытаний, в... читаем внимательно... бюро испытания импортных аналогов. Да, вот даже такое подразделение есть, или, по крайней мере было, на всеми проклятой гордости Советского Союза.
ra3vii
Местный
Красивыми были недолго, только пока ехали от завода до первой стройки. Они были трудяги. Эти ЗИЛы и ГАЗоны столько перевезли грузов и людей, от Находки до Бреста и от Воркуты до Африки что было не до дизайна. Помню в начале 80-х ежедневно по трассе шли колонны новеньких ГАЗ-53 с Горьковского автозавода, запах краски стоял на всю округу...
Последнее редактирование:
Eduard
Старожил
ra3vii, ничто человеческое не чуждо даже работяге. И "рабочая лошадка" тоже должна быть красивой. Или такой, как Газель-next? Тем более что все эти выштамповки в любом случае как-то придется делать - они придают жесткость объемным деталям. Но если их в любом случае делать, то почему бы не сделать их так, чтобы еще и глаз радовался? Чтобы человек на работе чувствовал себя человеком, а не животным. В конце концов, идете Вы по улице города. Вам нравятся красивые дома, красивые машины вокруг? Вам присуще понятие эстетики? Я могу понять, что кирзачи и стеганый ватник можно расценивать как одну из форм наказания в тюрьмах, но остальных то за что? Так что "не до дизайна" - ущербный подход.
ra3vii
Местный
Я не в том смысле. Красота понятие относительное. На то время, середина-конец 80-х ГАЗ-53/52 было выпущено очень много, массовый автомобиль, присутствовал везде, в колхозах, на предприятиях, в армии, примелькался просто, а когда чего либо много, пусть изначально и очень красивого, это эстетически уже не воспринимается. Кроме того выпускались они долго, без особых изменений внешнего вида, дизайн выглядел уже устаревшим, не модным. Другое дело новые КАМАЗы ГАЗ 3307 - сменяющий 53 модель.
Сейчас напротив, дизайн и формы ГАЗ 53, своего рода стиль эпохи, воспринимается совсем не так как раньше, а те же КАМАЗ и ГАЗ 3307 не зацепляют никак.
Помоему недооценены машины не за дизайн а за то что были простые, надежные, достаточно проходимая и легкая в управлении, не требовательна к запчастям и обслуживанию, поэтому и кидали эти ЗИЛы и ГАЗоны во все дыры, а строили тогда по Союзу немало, машины требовались везде, заводы штамповали их непрерывно и в эксплуатации не жалели. Помню подбросили однажды перегонщики на ГАЗ-53 до города, водила как втопил педаль в пол, так и не отпускал километров 10 до следующей остановки, дорога колдобина на колдобине, сзади на раме передком второй газон подцеплен, скорость 110-120 км/ч, как удерживал дорогу одному богу известно,и это скорость всей колонны. Какая там обкатка, сдельная оплата, платили с километра.
Короче. Вынесли они на своих плечах немалую часть огромной советской промышленности, достойны памятника, вне зависимости от дизайна.
Eduard
Старожил
ra3vii, технические данные не обсуждаем, они и так известны. Но я говорю именно о дизайне. Об эстетитке, об эргономике, и модном буржуйском слове "юзабилити". И вот по этой части у нас полный провал. Пришлось прямо во время съемок общаться с одним артистом из эпизодов-массовки на Мосфильме. Так он поведал, что по уровню комфорта даже на съемках есть очень большая разница, носить форму Вермахта или Красной Армии. Что уж говорить про боевые условия... угадайте с трех раз, в чью пользу сравнение...