Организация авиаперевозок во времена СССР

[Mermoz]

. В те годы еще не было практики делать космические цены на рейсы в день вылета.

Как и не было представления о LDM,-MVT! Особенно в Абакане.

 

[ARNO]

Как и не было представления о LDM,-MVT! Особенно в Абакане.

А между тем это все было, именовалось по иному, но тлг о загрузке после посадки уходили в аэропорты пром посадок. Разница была только в том, что АФТН работал не в компе, а на тлг аппарате СТА-2,установленный в ПДСП и касса мгновенно знала можно ли и сколько можно продать стоящим в очереди у касс желающим. Как ни странно, иногда в те времена в ручном режиме машина проворачивалась быстрее, чем сейчас с компами и интернетом. Плюс к этому на борту еще раз опрашивали паксов кто где будет сходить и с борта уходили РД на землю, уточняющие. На себе испытал полеты с 3-4 пром посадками и с такими опросами. Полагаю, ПДСП и все остальное в Абакане мало чем отличалось от того же Магнитогорска или Балаково.

 

[ARNO]

Из ТС-95, но и ранее было практически то же самое:


" 3.15.2. Сообщение, касающееся вылета ВС ДЕП (DEP) (к подп. 2.2.10, 2.4.11, 2.4.13, 2.4.18, 2.5.16, 2.5.18, 2.8.7, 2.9.1).

Пример 1.
(ДЕП-КХБ9227-УХХХ0310-УССС) 85805 СТС/К РЗ/П01
120/10/450/90/2000 25/1/150/30/450 ЗИ УССС 2Д УССС ПРС-КХБ9225 ГР11/35 УССС
Примечание. Данные о коммерческой загрузке записываются по указанию СОП, причина задержки - по указанию ПДСП обозначениями согласно Классификатору.

ЧТЕНИЕ СООБЩЕНИЯ:
ДЕП (вылет ВС); КХБ9227 (номер рейса 9227, выполняемый Хабаровским ОАО); -УХХХ0310 (аэродром вылета Хабаровск, время взлета 3 ч 10 мин UTC); -УССС (аэродром назначения Екатеринбург); 85805 (регистрационный номер ВС); СТС/К (литер "К"); РЗ/П01 (П - символ службы СОПП, 01 - причина задержки, поздняя регистрация пассажиров); 120/10/450/90/2000 (общая загрузка пассажиров - 120, в т.ч. детей без сопровождения родителей - 10, багажа - 450 кг, почты - 90 кг, груза - 2000 кг); 25/1/150/30/450 (загрузка до первого пункта посадки: пассажиров - 25, в т.ч. детей без сопровождения родителей - 1, багажа - 150 кг, почты - 30 кг, груза - 450 кг); 3И УССС (на борту ВС три интуриста до Екатеринбурга); 2Д УССС (на борту два депутата до Екатеринбурга); ПРС-КХБ9225 (на борту часть пассажиров рейса 9225); ГР11/35 УССС (на борту группа № 11 в количестве 35 человек до Екатеринбурга)."

 

[avro]

ARNO, это прямо в документе пример с расшифровкой?

 

[ARNO]

ARNO, это прямо в документе пример с расшифровкой?

https://law.rufox.ru/view/aviator/1093004610.htm

 

[mars_208]

Можно предположить, что это связано с ограничением предельной загрузки. Например, при большом расстоянии до запасного.

Но 10 человек - это одна тонна, т.е. 0.5% от взлетной массы Ил-86. - Это чуть меньше трех лишних килограммов на каждого пассажира, т.е. в пределах погрешности....

 

[Uran]

а на тлг аппарате СТА-2,установленный в ПДСП

По-моему, СТА-2 списали ещё в середине 70-х. После были телеграфные аппараты в основном Т-100 - рулонные, чехословацкие, или же электронные - наши (РТА-80), Ростов их делал, но самое крутое - это F2000 производства ГДР, их устанавливали с 1983 г.

 

[ARNO]

Везде было по разному, даже в одном ОАО, в БЭРТОС в аппаратном ТЛГ зале стояли аппараты поновее, а в иных службах то что поплоше. Старье можно было увидеть и в 90-е годы кое где. В начале 2000-х например я лично лицезрел Т-63 и не где нибудь, а в приемной начальника управления аэропортовой деятельности ФСВТ М.Л. Парнева в Москве на Ленинградке.

 

[Mermoz]

@mars_208,

Но 10 человек - это одна тонна, т.е. 0.5% от взлетной массы Ил-86. - Это чуть меньше трех лишних килограммов на каждого пассажира, т.е. в пределах погрешности....

Да, но это дополнительная тонна горючки. Кстати, не факт, что загрузка за вычетом этих абаканских паксов, равнялась трем сотням. Какой порт был запасным на Ил-86 для Хабаровска? Новосибирск? Красноярск? Норильск? В любом случае, не "в шаговой доступности" ,

 

[mars_208]

Да, но это дополнительная тонна горючки. Кстати, не факт, что загрузка за вычетом этих абаканских паксов, равнялась трем сотням. Какой порт был запасным на Ил-86 для Хабаровска? Новосибирск? Красноярск? Норильск? В любом случае, не "в шаговой доступности" ,

Но неужели тонна для Ил-86 в этом случае что-то значит? Это же всего 6 минут полета, 90 километров.
Мне кажется, что причина в другом.
P.S. Не спорю, что иногда и эта тонна может выручить.

 

[Uran]

В начале 2000-х например я лично лицезрел Т-63 и не где нибудь, а в приемной начальника управления аэропортовой деятельности ФСВТ М.Л. Парнева в Москве на Ленинградке.

Охотно верю. Вообще... Т-63 - это как бы... не для АФТН они были, по моим наблюдениям, их использовали в роли обычного телетайпа по сети ОП. В агентствах они долго стояли.

 

[Uran]

@mars_208,
Какой порт был запасным на Ил-86 для Хабаровска? Новосибирск? Красноярск? Норильск? В любом случае, не "в шаговой доступности" ,

Вот - интересный вопрос. В 1993-м вроде где-то писали, что были Якутск и Южно-Сахалинск запасными. А вот на момент открытия (1988 г., кажется) - никто точно не знает.
Не менее любопытна и сама история возникновения этих рейсов на Ил-86 в Хабаровск. Это исключительно инициатива Главагентства, Внуковцы открещивались как могли от этого длинного рейса, в то время как Главагентству надо было кардинально решать вопрос с пассажирами, чтобы они не ночевали у касс. Главагентство также боролось чтобы больше рейсов на Дальний Восток выполнялось региональным парком, потому что... чуть что - пассажиры пёрли в Москву, в аэровокзал на Ленинградке.

 

[Uran]

Новосибирск и Красноярск для Ил-86 на плече Абакан-Хабаровск вряд ли были. Если верить данным РЛЭ, то при таком составе запасных половину загрузки нужно было выбросить.

 

[mars_208]

в то время как Главагентству надо было кардинально решать вопрос с пассажирами, чтобы они не ночевали у касс.

А разве рейс Ил-86 в Хабаровск, который выполнялся вместо двух рейсов на Ил-62, как-то существенно решал проблему?
Даже если Ил-62 вмещал 168 пассажиров (а не 186), то 168*2=336 и 350 - это же почти одно и то же.

 

[Uran]

А разве рейс Ил-86 в Хабаровск, который выполнялся вместо двух рейсов на Ил-62, как-то существенно решал проблему?
Даже если Ил-62 вмещал 168 пассажиров (а не 186), то 168*2=336 и 350 - это же почти одно и то же.

Не знаю, теоретически - решал. Однако Ил-86 получался в эксплуатации дешевле Ил-62.

 

[mars_208]

Однако Ил-86 получался в эксплуатации дешевле Ил-62.

Согласен!
Были скорее всего и другие "плюсы" использования Ил-86 на Дальний Восток.
Например, (слышал, что) пассажирам было несколько комфортнее (просторнее) сидеть в Ил-86, чем в Ил-62. Хотя и полное время полета увеличивалось на полтора-два часа.

 

[Uran]

Согласен!
Были скорее всего и другие "плюсы" использования Ил-86 на Дальний Восток.

Ну, да. Но в 1988 г., когда эти рейсы запустили, я был на 2 курсе КуАИ и мы во всю ждали уже Ил-96, 86-й мы считали уже как бы и... устаревшим

 

[Mermoz]

Даже если Ил-62 вмещал 168 пассажиров (а не 186), то 168*2=336 и 350 - это же почти одно

Писал многократно ранее , но повторюсь. Все Домодедовские Ил-62, работавшие на линиях Москва - Дальний Восток, имели салоны на 174 кресла.(29 рядов по шесть кресел в ряд).

 

[avro]

Mermoz, а хабаровские, работавшие на Москву, в другой компоновке были?

 

[mars_208]

Все Домодедовские Ил-62, работавшие на линиях Москва - Дальний Восток, имели салоны на 174 кресла.(29 рядов по шесть кресел в ряд).

А в какие годы это было? До 1992, после или "и до и после"?
Ну и поддерживаю вопрос про хабаровские Ил-62.