Правильно.И так дергать за тракторные рычаги каждые две секунды?
Ладно, оставим. За счет чего правое крыло будет давать импульс вперед? Нарисуйте векторную диаграмму сил на крыле в этом случае? Правильно ли я понимаю, что при управлению рысканьем теряется часть подъемной силы?
Сколько подъёмной силы будем на этом терять?
Ноль. Сначала разворот крыльев в нужную позицию, потом мах.
При махе крылом, имеющим угол атаки подъёмная сила уменьшается.
Если нам необходимо за 1 мах развернуться градусов на 180, то наверное да, потери будут.
Я бы еще добавил и возникающий момент по крену, который автором ниасилен.
Вот мне тоже сразу вспомнился ЛА типа "подпрыгивающий зонтик".
Я же не зря сюда постил кино с ним на третьей, что ли странице.Я бы еще добавил и возникающий момент по крену, который автором ниасилен.
Ну, ежели там будут нормальные крылья с профилем, как обещает автор.
Он жыж потом собирается переходить в "нормальный" горизонтальный полет.
Вот мне тоже сразу вспомнился ЛА типа "подпрыгивающий зонтик".
Гидрораспределитель, сам по себе, не умеет поворачивать двигатель на определенное количество оборотов-градусов. Это всего лишь кран, который может быть, в зависимости от типа, или открыт/закрыт, или приоткрыт на определенную пропускную способность. Это влияет на скорость вращения двигателя - но никак не позволяет позиционировать крыло в определенном положении, и фиксировать его в нем. Выше уже спрашивал про этот момент, ибо придется не только позиционировать угол поворота крыла, но и синхронизировать его с маханием. Поэтому вопрос обратной связи очень актуален, и ответ "учите, что такое гидрораспределитель" вызывает лишь посыл "учите сами". А не
Обычно это решается концевыми выключателями, или датчиками положения. Но они вам дадут еще +0,3 с к времени работы механизма. А в динамике вообще это неработоспособно.
Вот именно. Это не строгальный станок, у которого гидрокран с механическим приводом - строгальная головка сама его переключает, когда доходит до упора. Причём очевидно, что чем выше скорость перемещения головки, тем быстрее перекидывается кран. А следящая система без времени задержки - это нонсенс.
В динамике это неработоспособно, даже если убрать все проблемы гидропривода, "обнулить" задержки и считать, что он работает идеально.
Я бы не стал эти "поверхности" называть лопастями, во всяком случае на авиационном форуме, ибо как лопасти они работают меньше всего. Весло или опахало. Использовать их "обратный" ход формально можно, если игнорировать тот факт, что у созданной силы будет вертикальная составляющая и отнюдь не подъемная. Вообще предлагаемый способ управления создает кучу "перекрестных" паразитных связей по каналам управления. Ну и вопрос соответствия динамики остается.
Принципиально невыполнимого здесь нет, если учитывать что подобным образом летает бабочка. Практически реализовать крайне сложно. И как выше было замечено, комфорт пилота вызывает большие сомнения.
Все природные "махолеты" летают не так, принципиально.
Пас. Интересно, топикстартер молча спасовал? Игроков нет, болельщики остались.Гиродины?
