Yuha
Мамонт
Очень удобный метод. Работает безотказно, когда по существу сказать нечего. Распознается легко ввиду затертых до дыр штампованных формулировок.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Посторонним В
Старожил
Это вы про свой спич?
Согласен.
Yuha
Мамонт
Это - про Ваш. Когда нечего сказать по существу статьи, нападай на автора. Стандартная схема по которой работают все охранители. Классика жанра, затертая до дыр. Мне это неинтересно.
#АУ
Вася1968
Старожил
Я правильно понимаю, что если сотрудников с насиженного места переводят в другое, не насиженное место, то это ведет к краху авиастроительства?
brab
Старожил
Бывает и так. Знаю пару контор которые дцмали переехать в Сколково. После подсчета % сотрудников которые после этого бы уволились - передумали
Ту-155
Бывший
Правильно понимаете.
Вася1968
Старожил
Да ладна.... Ну что ж, приглашаю Вас в тему "Новости компании Боинг". Поплачем за "убиение гражданского авиастроительства в США". Кликушество, завывания и ссылка на первоисточник в комплекте.
Drusha
From LED with love
Вы не забывайте, что там другая страна. И там другое отношение к переездам может быть. Тем более там то переехал завод, что несколько отличается от кбДа ладна.... Ну что ж, приглашаю Вас в тему "Новости компании Боинг". Поплачем за "убиение гражданского авиастроительства в США". Кликушество, завывания и ссылка на первоисточник в комплекте.
А, сорри, увидел очередную вашу простыню с криками. Там съезала штаб-квартира. Вы знаете, кто там сидел?
Последнее редактирование:
Tyge
Новичок
Разумеется. Это касается не только авиа, но и РЖД, и ОСК. Сколько народу из Хруничева переехало в Омск ? Ноль. И теперь РосКосмосу приходится хвастаться двумя запусками Ангары за 7 лет. Фееричная производительность.
Последнее редактирование:
alexfill2015
Старожил
Tyge
Новичок
Так это самое главное - кадры, их опыт, компетенции. В РЖД эту проблему решить не смогли. Да, можно заставить командировать человека на 1-2 месяца на Сахалин. Но не более. Дальше - уже никто не хочет.
Transer
Старожил
Бред. Уже обсуждалась эта тема и считалась на пальцах - вполне достаточно переманить 1/3 народа на новое место, и даже меньше - если переезд хотя-бы на несколько лет растянут. Кадровая текучка на любом предприятии обычно около 10% в год. Так и так лет за 5 1/3 сотрудников меняется. Если на новом месте, допустим новом городе - есть авиаинституты и авиастроение или авиаремонт хотя бы - это всё решаемые проблемы.
Посторонним В
Старожил
Вся статья Божьевой - это сплошные слухи и домыслы.
Что там обсуждать? Предложение переехать из Жуковского в Жуковский? Тоже кошмар-кошмар??? Документация при переезде будет потеряна!..
Следуя этой логике, ремонт в помещениях и замену мебели нельзя производить ни в коем случае!
Что там обсуждать? Предложение переехать из Жуковского в Жуковский? Тоже кошмар-кошмар??? Документация при переезде будет потеряна!..
Следуя этой логике, ремонт в помещениях и замену мебели нельзя производить ни в коем случае!
brab
Старожил
Вся статья Божьевой - это сплошные слухи и домыслы.
Что там обсуждать? Предложение переехать из Жуковского в Жуковский? Тоже кошмар-кошмар??? Документация при переезде будет потеряна!..
Следуя этой логике, ремонт в помещениях и замену мебели нельзя производить ни в коем случае!
Соглашусь. Отрасль динамично развивается, с кадрами все ок. Особенно с эффектными кадрами на ютубе с ил-112
Посторонним В
Старожил
А зачем передёргивать?!
Я хоть раз говорил, что у нас в авиапроме всё в порядке?
Но нужно отличать серьёзный разговор о проблемах от кликушества. Особенно, когда за ним торчат уши заказчика.
Уж что-что, а заказную журналистику я научился различать прекрасно.
Tyge
Новичок
При 10 % текучке в год будем получать ровно это. После первого же выхода в море.
Средний морской танкер проекта 23130 (30/39) [Форумы Balancer.Ru]
ВМФ взялся за обновление плавучего тыла: О море, море... (стр. 30 из 39)
forums.airbase.ru
brab
Старожил
На очень хреновом предприятии если конечно мы не об уборщицах а о разработке. Цикл разработки самолета - не меньше 5 лет (а того же ил-112 кажется больше 20). С текучкой 50% в год у вас к первому полету половина не будет знать с чего все начиналось. Да, есть документация и прочее - но ценности понимания "почему все так" она не отменяет
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
А у "манагеров" всегда так: и очередь за забором, и незаменимых нет.
Когда самолёт выходит на испытания, система ВНЕЗАПНО не работает, а прибывший конструктор только разводит руками, потому что сам не понимает как это должно работать, ведь тот кто проектировал систему, уволился ещё до прихода бедного конструктора. В особо запущенных случаях, бедняга оказывается вчерашним студентом с опытом работы 1-2 года. Это реалии отечественного авиапрома.
Transer
Старожил
Ну вы ради интереса посчитайте, какая будет текучка, если каждый работник прямо с институтской скамьи и до пенсии на одном месте отработает. Если это 40 лет - то текучка уже 2.5% составляет. Т.е. меньше даже в теории невозможно. Если же средний уровень работы на одном месте - 10 лет (что в общем не мало) - это как раз и есть 10%. Если за 10 лет человек не стал профи - извините, тут не в опыте дело уже.