Крыло изначально было спроектировано композитном, изготовлено и даже поставленно на опытные образцы если правильно помню, а потом уже на композиты были санкции и это все задолго до начала СВО. Так что выдумываете вы, как и в соседней ветке путаете один байкал с другим и даже там не видите что это разные самолеты.
Да нет, интересно почему именно последние четыре.
Это вы путаете! Байкал он и есть Байкал То, что он раньше по иному именовался не меняет сути-проект УЗГА, и без разницы что там они рассматривали как прототип: ТВРС или Л-610
Любые возьмите, и с 70-ми годами или даже 80-ми сравните, кто вам мешает. Можете даже 4 будущие года взять.
Если мне память не врет первый байкал мало имел общего с УЗГА.
Вообще ничего и близко.
aviation21.ru
Могу себе представить, что творилось бы в случае замены нынешних В-777 и А350 на УФС!..
Действительно, пропустил это судьбоносное событие. Приношу свои извинения.
а что творилось бы? гораздо более напряженная линия москва-санкт-петербург, например, прекрасно обходится без ШФС
Сейчас на ДВ и Камчатке "высокий сезон" туризма плюс возвращение местных к началу учебного года.К вопросу о том, нужен ли нам ШФ ДМС:
Росавиация разъяснила свою позицию по поводу высокой стоимости авиабилетов на Дальний Восток » Авиация России
«Росавиация не вправе вмешиваться в этот процесс – необходимые для этого полномочия у агентства отсутствуют. Вместе с тем, в ходе проводимых с авиакомпаниями
Могу себе представить, что творилось бы в случае замены нынешних В-777 и А350 на УФС!..
З.Ы. Ув. модерация, почему до сих пор закрыта для комментов ветка про Ил-96?! Приходится постить относящуюся к ШФ ДМС инфу сюда.
зависит от к-ва бортов.
Пример нерелевантный, но да, в коммерческой эксплуатации что Конкорд, что Ту–144 - глубоко дотационное говно.То есть Конкорды, которые Бритиш эрвейз и Эр Франс выкупили у терпил по фамилии Аэроспасьяль/БАе по одной копейке за штуку, это говно? Отлично
Шаттлы тут же ещё можно вспомнить.
и кто дотировал конкорды в Англии?
А нынешний американский проект завалит создателей деньгами - так понимать надо?
"Despite Concorde's high operating costs, it was initially able to make a profit. Indeed, Concorde SST notes that, during the aircraft's peak, it generated an annual profit of around £30-50 million for British Airways. However, as demand dropped, so did Concorde's revenue."
simpleflying.com
Напрасно так об этих машинах. Это было новое слово в АТ. И о дотациях нельзя говорить-их строили 100% государственные структуры, как в Англии и Франции, так и в СССР. Самим себя не надо дотировать.
Национализация убытков от изготовления лайнеров. Приватизация прибылей от эксплуатации.
И зачем ерунду писать? Какие убытки при прямом финансировании государствами, всеми тремя, изготовления лайнеров. По вашему все статьи расходные госбюджета-убытки?
Так Ил-96 и создавался для таких рейсов. И 4 двигателя там скорее плюс а не минус.
Т.е. эксплуатация была прибыльной, даже не смотря на весьма значительный рост цен на топливо.