Отечественный авиапром - общая дискуссия

Реклама
Аэрофлот сдвигает сроки получения МС-21 и Суперджета на 2027 год.
Основная причина – трудности с импортозамещением ключевых компонентов.

«Аэрофлот» переносит сроки поставки первых отечественных самолетов МС-21 и Superjet New на конец 2026 – середину 2027 года, сообщают источники, близкие к руководству компании. Решение обусловлено неспособностью Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Ростеха полностью импортозаместить критически важные узлы, такие как авионика, двигатели и шасси.

По словам одного из собеседников, авиаперевозчик не готов эксплуатировать самолеты с неподтвержденными летно-техническими характеристиками. «На текущий момент у нас нет полной уверенности в надежности новых моделей», – отметил источник в руководстве компании.

Кроме того, сертификация самолетов может занять до полутора лет, подчеркнули два человека, знакомых с ходом проекта. Для завершения испытаний нужны несколько готовых экземпляров, которых на данный момент нет. Международная сертификация новых моделей также остается под вопросом, что затрудняет использование самолетов на международных маршрутах.

Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский неоднократно заявлял на внутренних совещаниях, что в ближайшей перспективе компания не может полагаться на отечественный авиапром, утверждают два собеседника, знакомых с ситуацией. Основной приоритет – поиск запчастей и двигателей для действующего зарубежного парка.

«Мы рассматриваем любые варианты закупки иностранных самолетов – как на внешнем, так и на внутреннем рынках. Даже высокая цена не является сдерживающим фактором. Для нас важно сохранить объем перевозок на уровне 55–57 млн пассажиров в год», – отметил источник, близкий к топ-менеджменту компании.

Руководство «Аэрофлота» скептически оценивает перспективы эксплуатации отечественных самолетов, говорят два собеседника. Среди ключевых проблем – недостаток запчастей и сложности в техническом обслуживании.

«Технические характеристики новых моделей не соответствуют заявленным. Самолеты слишком тяжелые, дальность полетов ограничена, а их коммерческая эффективность крайне низкая», – сообщил один из участников закрытого совещания.

Также отмечается недостаток квалифицированного персонала для работы с новой техникой. «ОАК не смогла организовать масштабную подготовку специалистов. Это создаст дополнительные риски при вводе самолетов в эксплуатацию», – подчеркнул собеседник, близкий к авиаперевозчику.

Дополнительным вызовом станет имидж отечественной техники. По словам источника в маркетинговом отделе компании, «после ряда инцидентов с Superjet пассажиры стали осторожнее относиться к выбору рейсов на отечественных самолетах».

В этих условиях сохранение высокого уровня авиационного сообщения становится ключевой задачей компании. Однако ставка на отечественные разработки пока остается сомнительной, резюмируют источники.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
AФЭРОПЛАН 2009 сказал(а):
www.vedomosti.ru

Путин раскритиковал Мантурова за отсутствие заказов у авиазаводов

Заключить контракты на самолеты могли помешать некие бюрократические процедуры
www.vedomosti.ru www.vedomosti.ru
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да ладно!
Повод отечески пожурить...
Разве так выражают озабоченность?
 
AФЭРОПЛАН 2009 сказал(а):
www.vedomosti.ru

Путин раскритиковал Мантурова за отсутствие заказов у авиазаводов

Заключить контракты на самолеты могли помешать некие бюрократические процедуры
www.vedomosti.ru www.vedomosti.ru
Нажмите, чтобы раскрыть...
Два года прошло, а звучит как будто сеголня 🤗.
63 самолёта в период с 2023 по 2025 поставлено очевидно не будет. А интересно, миллиарды, про которые написано в статье были выделены и потрачены?..
 
tLS сказал(а):
очередная контролируемая утечка в вечной пиар-борьбе аэрофлота за право спокойно летать на иномарках
Нажмите, чтобы раскрыть...

спокойно летать на иномарках после 2022 не получается. летают сильно нервничая :lol:
Разница в том что на иномарках можно летать переживая - а на отечественных нельзя в принципе в силу отсутствия оных. Физического отсутствия
 
Реклама
ПС-90 на момент своего появления в 80-х был почти как его современники - западные двигатели. Если конечно не брать в расчет его чудовищную ненадежность. Но спустя 35-40 лет, то есть сегодня, сравнивать его с западными двигателями 20-х годов 21 века конечно не серьезно.
 
tLS сказал(а):
на основании каких данных сделано это утверждение?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно, на основании опыта эксплуатации оного в той же Владавиа, чьи самолёты имели по 5000 часов годового налёта. Они ведь на ПС-90 летали не так ли?
 
Малец сказал(а):
ПС-90 на момент своего появления в 80-х был почти как его современники - западные двигатели. Если конечно не брать в расчет его чудовищную ненадежность. Но спустя 35-40 лет, то есть сегодня, сравнивать его с западными двигателями 20-х годов 21 века конечно не серьезно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Расскажите наглядно, как ПС-90А отстал от современных зарубежных аналогов и, самой главное, во что обходится техническое совершенство на сегодня (с бухгалтерской точки зрения). Очень интересно бы посмотреть на это...
 
Реклама
Назад