Avit
Старожил
14 часов среднесуточного налета на ВС? Верю, каждому слову верю.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Модератор темы:
A.F.
roron
Местный
Если взять налет с апреля 2010 по ноябрь 2014, то в среднем борты летали по 2400 часов в год
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Здесь на форуме где-то была подробная таблица по эксплуатации Ту-204 в ВА, может, я ошибся, а вы правы, и 3500. Согласитесь, тоже вполне достойная цифра.
И правильно делаете
Приморские авиаторы просят президента заступиться за них и за отечественное авиастроение
25 сентября 2013 Хроники пикирующего “ВладАвиа” Фото с сайта wnd.su. Социальный пожар полыхает в столице Приморья. После второй волны сокращений без работы могут остаться еще несколько сотен сотрудников авиакомпании “Владивосток Авиа”. Работники градообразующего предприятия, вошедшего в холдинг...
UNLL
Местный
Вас не смущает 2008 год? А ещё вас в тексте не смутило, что было 4е экипажа на борт, решили увеличить до 6ти.
UNLL
Местный
Специфику работу в ВА напомнить? Один оборотный рейс, 14-17 часов на борт, таких 4-5 каждый день. Не считая коротких
ВладТ
Местный
особенно интересно сравнить с PW редукторным, как там с точки зрения надежности дела обстоят?
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
В этой интересной книженции авторства Иноземцева, есть целый раздел 2.3.5 Надежность ГТД, так там много формул и разные показатели учитываются, а не только общий налет самолета. Дискуссия наалась о надежности ПС-90, а не о налете ТУ-204. Содержание. Примечательно, что издание 2006 года, издатель ОАО Авиадвигатель, Пермь.
Avit
Старожил
Что, простите? 4-5 оборотных рейсов по 14-17 часов каждый без учёта коротких рейсов. На 4-6 самолётов. 365 дней в году.
Ненаучная фантастика в другом отделе.
Avit
Старожил
Да ерунда все это. Я могу без проблем найти Суперджет, который налетал 15 часов в сутки. А потом три для стоял по дефекту. Не нужно путать разовые акции и среднесуточный налёт на списочный борт. Именно на списочный, а не на исправный.Здесь на форуме где-то была подробная таблица по эксплуатации Ту-204 в ВА, может, я ошибся, а вы правы, и 3500. Согласитесь, тоже вполне достойная цифра.
И правильно делаете
Приморские авиаторы просят президента заступиться за них и за отечественное авиастроение
25 сентября 2013 Хроники пикирующего “ВладАвиа” Фото с сайта wnd.su. Социальный пожар полыхает в столице Приморья. После второй волны сокращений без работы могут остаться еще несколько сотен сотрудников авиакомпании “Владивосток Авиа”. Работники градообразующего предприятия, вошедшего в холдинг...solidarnost-org.turbopages.org
В замке у шефа
Местный
Так ну кто там без работы засиделся-есть вакансия-ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» приглашает на работу Ведущего специалиста по привлечению финансирования на НИОКР и производство в ОКБ Сухого.
Чот как странно вроде у них все должно быть в ажуре,в МПТ должны дверь ногой открывать,а поди ж ты!
Особливо порадовало требование к кандидату- "Работа на результат. Нетерпимость к вялотекущим процессам".
Кстати чего там много офисного планктона набирают-странно все это.
Чот как странно вроде у них все должно быть в ажуре,в МПТ должны дверь ногой открывать,а поди ж ты!
Особливо порадовало требование к кандидату- "Работа на результат. Нетерпимость к вялотекущим процессам".
Кстати чего там много офисного планктона набирают-странно все это.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
В госпрограмме среди источников е ее финансирования кроме ФНБ и бюджета указаны и частные инвестиции. Вот и ищут человека для поисков желающих свои кровные инвестировать.
Oktane
Местный
Имхо, если бы они реально делали гражданские самолеты пачками и было видно результат, то частное финансирование теоретически могло бы иметь место. Но пока мы видим, что государственное финансирование в полном объеме к запрошенному результату не приводит. Частники(физ.лица) могут не заинтересоваться подобным.
А так можно было бы перенаправить часть денежного потока из покупки квартир в качестве инвестиций в инвестиции в реальное производство.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Во первых мы не знаем, в полном или не в полном объёме финансируется, говорить об этом и реально финансировать это две большие разницы. И потом что это за полный объем? Кто определил достаточность этой полноты? Ну а что касается частных инвестиций, так это вопрос логики: а по ней, по логике, сначала деньги, а потом самолеты пачками, а не наоборот. Это еще у Ильфа и Петрова описано: утром деньги- вечером стулья,…. Но деньги вперед!
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Еще раз: Какое о ношение общий налет самолетов АК к надежности ПС-90? Я выше дал ссылку, где сами же пермяки пишут что это за зверь, надежность ГТД, а вы все про налет. Почитайте там, труда не много, не искать таблицы неизвестного происхождения. Еще раз: речь о надежности ПС-90, а не о налете АК. Один и тот налет можно выполнить разным числом двигателей/ их отказов/ затрат на их ремонт/ТО. Двигатели как известно выходят из строя, их меняют, и не за даром все это. Так что налет АК ни о чем не говорит.
Последнее редактирование модератором:
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Это таблицы очень даже известного происхождения. Официальная информация от "Владавиа". Там и про стоимость лётного часа есть, и про многое другое тоже.
brab
Старожил
В этих таблицах налет на списочный борт? Или на конкретный?
прокуратор понтий пилат
Сторожил
По бортовым номерам, если не ошибаюсь. Но даже если бы это был общий налёт, ничего не стоило бы вычислить средний.
brab
Старожил
Ну так дайте эту чудо-таблицу, вычислим
A_Z
Старожил
В нашем авиапроме давно уже "утро сурка". Сначала утро (и деньги) - а потом (не позднее 16-ти часов) снова наступает утро.
Вечер же регулярно переносится на следующий
sahureka
Новичок
ОДК увеличивает мощности по выпуску агрегатов для авиадвигателей ПД-14 и ПД-8
Ростех - Медиа - Новости - ОДК увеличивает мощности по выпуску агрегатов для авиадвигателей ПД-14 и ПД-8
Ростех - Медиа - Новости - ОДК увеличивает мощности по выпуску агрегатов для авиадвигателей ПД-14 и ПД-8