Отечественный авиапром - общая дискуссия

[61701]

Внутренний спрос, по понятным причинам, просто отсутствовал.

Чем Вы можете подтвердить это?

 

[SLKH]

То есть просчитать политический риск проекта в котором повсеместно используются импортные комплектующие было невозможно?

До политических рисков ещё дожить нужно было. До 2022 года санкций против ссж не было, а планы на экспорт уже блистательно провалились, да и среди росс. авиакомпаний ажиотаж не просматривался.

 

[lion405]

Это всё ваши домыслы, совершенно ничем не доказуемые.

Ага. Уполовинивание мировых цен на нефть в 1986 вообще ни при чем )))

Не без влияния всем известного гегемона

Ага. Экономической целесообразности. Таково его имя.

 

[61701]

ФГУАП "Пулково". Ту-154, Ту-134, Ил-86. И ничего, в определенный период вполне себе прибыльно существовали...

При этом за свой счет полностью поменяли парк Ту-134 ,взяв более новые самолеты , а парк Ту-154Б-2 почти полностью поменяли на Ту-154М.

 

[lion405]

Чем Вы можете подтвердить это?

Вы сами можете посчитать число новых с завода, как и бэушных, бортов, приобретенных в те годы российскими авиакомпаниями. Как и копнуть источники финансирования тех сделок, что были.
В Вашей-же табличке в 1981-м было поставлено 22 борта Як-42. А сколько за десятилетие 1990-х?

 

[lion405]

При этом за свой счет полностью поменяли парк Ту-134 ,взяв более новые самолеты , а парк Ту-154Б-2 почти полностью поменяли на Ту-154М.

Так почему не на более эффективные типы поменяли? Что так долго ждали решимости взять те-же 737? Может быть была в экономике "Пулково" какая-то целесообразность покупать устаревшие типы?

 

[прокуратор понтий пилат]

Ага. Уполовинивание мировых цен на нефть в 1986 вообще ни при чем )))

Вы опять подменяете? Я говорю про то, что ваш тезис о ГКЧП совершенно недоказуем.

Чем Вы можете подтвердить это?

Зуб даёт

почему не на более эффективные типы поменяли?

А для вас эффективность только на расходе топлива начинается и заканчивается?

 

[constructor]

Так почему не на более эффективные типы поменяли?

Поменяли в конце концов.

Что так долго ждали решимости взять те-же 737? Может быть была в экономике "Пулково" какая-то целесообразность покупать устаревшие типы?

Кадры, конечно, решают всё. Были кадры, самолеты и запчасти. Но постепенно всё приходило в негодность.

 

[tLS]

То есть самолёт ничем не уступает своим импортным аналогам и является коммерчески привлекательным продуктом.

ничего подобного не было создано ни позднесоветским, ни российским авиапромом

ссж из всех отечественных несомненно подошёл ближе всех к этой формулировке

 

[61701]

Поменяли в конце концов.

Кадры, конечно, решают всё. Были кадры, самолеты и запчасти. Но постепенно всё приходило в негодность.

Вы в каком подразделении в это время работали в ФГУАП "Пулково"?

 

[61701]

ничего подобного не было создано ни позднесоветским, ни российским авиапромом

ссж из всех отечественных несомненно подошёл ближе всех к этой формулировке

В чем это выражается?
В том что его даром никто не хочет брать? Или может быть у него какие то выдающиеся летные характеристики?

 

[tLS]

Или может быть у него какие то выдающиеся летные характеристики?

они менее выдающиеся, чем у других отечественных самолётов. ближе к нормальным.

 

[constructor]

Вы в каком подразделении в это время работали в ФГУАП "Пулково"?

Я не работал. Вы работали. Я что-то написал не так?

 

[61701]

Так почему не на более эффективные типы поменяли? Что так долго ждали решимости взять те-же 737? Может быть была в экономике "Пулково" какая-то целесообразность покупать устаревшие типы?

Если Вы не в курсе, то в 2002 планировали брать Ту-334, но поскольку на проекте поставили крест, то на замену Ту-134 , взяли Ан-148, который прекрасно его заменил, летал на равне с Эрбасами и производился в России. По остальным вопросам Вам надо обращаться к тем людям , которые на тот момент стояли у руля авиакомпании.
Устаревшие типы обеспечивали требуемую точность самолетовождения RVSM, комфорт пассажиров и приемлемые экономические показатели.

 

[61701]

они менее выдающиеся, чем у других отечественных самолётов. ближе к нормальным.

Поясните?

 

[61701]

Я не работал. Вы работали. Я что-то написал не так?

Если Вы не работали в Пулково, зачем Вы делаете подобные заявления?

Кадры, конечно, решают всё. Были кадры, самолеты и запчасти. Но постепенно всё приходило в негодность

 

[Igor_f]

Если Вы не в курсе, то в 2002 планировали брать Ту-334, но поскольку на проекте поставили крест, то на замену Ту-134 , взяли Ан-148, который прекрасно его заменил, летал на равне с Эрбасами и производился в России. По остальным вопросам Вам надо обращаться к тем людям , которые на тот момент стояли у руля авиакомпании.
Устаревшие типы обеспечивали требуемую точность самолетовождения RVSM, комфорт пассажиров и приемлемые экономические показатели.

Ан148 производился в РФ, но был не менее импортным чем ССЖ. При этом прекратил летать достаточно давно, ССЖ летает до сих пор и думаю еще надолго продолжит в импортозамещенном виде.

 

[sum013]

20 декабря главная воздушная гавань региона приняла первых пассажиров маршрута «Москва — Красноярск — Южно-Сахалинск». Транзитный рейс выполнила авиакомпания «Аэрофлот».

https://uusaero.ru/news/aerovokzal-yuzhno-sakhalinsk-pristupil-k-obsluzhivaniyu-tranzitnykh-reysov-aeroflota-iz-moskvy/

Подозрительно напоминает нехватку ШФ, при увеличении трафика

 

[lion405]

Вы опять подменяете? Я говорю про то, что ваш тезис о ГКЧП совершенно недоказуем.

ГКЧП не преследовал и не декларировал целей сохранения экономики. Единственной идеей там было продолжать делать вид что СССР еще существует. И то, что они добились диаметрально противоположных результатов, например, объявления Эстонией независимости, о многом говорит.
По большому счету, роль ГКЧП в развале экономических связей внутри СССР может рассматриваться как один из факторов.

А для вас эффективность только на расходе топлива начинается и заканчивается?

В том-то и дело что нет. И не в продажной цене, кстати... Тем не менее либерализация доступа других авиакомпаний в аэропорт Пулково и приходом во флот 737 и 767 сопровождалась, и крахом (впрочем, тому факторов немало) авиакомпании.

В том что его даром никто не хочет брать?

А где его даром раздают? (Только чтобы не бит, не крашен, доки чистые и номера не перебивались...)

 

[lion405]

Подозрительно напоминает нехватку ШФ, при увеличении трафика

Ну, в той-же заметке:
"Напомним, с 26 декабря «Аэрофлот» усилит и прямыеперевозки по маршруту «Москва – Южно-Сахалинск – Москва». По договору о «мокром» лизинге авиакомпания будет выполнять их на Airbus A330-300 российского перевозчика iFLY."