отключение табло "пристегните ремни"

[Андрей 65000]

Журналисты любят всякие громкие эпитеты.
Всепогодный аэропорт - это видимость 0 х 0 - IIIc cat ICAO.
Есть такие аэропорты, наверное, но я их не знаю.

Это коэффициент сцепления и боковой (попутный)ветер. Ну а если под "всепогодным" подразумевать только видимость, то к этому уже сильно подошли!

Вот правильно, если подходить со всей строгостью, то всепогодных аэропортов вообще нет. Правда, редко сильный туман сочетается с сильным ветром. Но сцепление не ниже 0,3 не всегда аэропорт может обеспечить в гололедицу. А гроза, другие опасные метеоявления?
Строго говоря, всепогодных аэропортов нет. Есть лишь приблизившиеся к всепогодности по видимости.


Но и в трех московских аэропортах минимумы II cat очень хорошие - редко бывают устойчивые туманы с видимостью менее 30 х 350м.
Даже I категория с ее минимумом 60 х 800 очень неплоха, годится в 99% случаев, дней в году.
Это самая распространенная категория у нас в стране, да наверное и в мире.

 

[lopast56]

Даже I категория с ее минимумом 60 х 800 очень неплоха, годится в 99% случаев в году.

И плюс то, что нельзя сделать днем, можно сделать ночью при той же погоде.

 

[curious_plt]

мы когда в Домодедово садились в августе 2010 года, КВС-сы сами принимали решение. Многие тогда сели на запасные. Нам повезло: мы сели в аэропорту прилёта. Не знаю, какие тогда были минимумы, но землю не было видно из салона до касания.

Сударыня, не поверите, но КВС-ы ВСЕГДА САМИ ПРИНИМАЮТ РЕШЕНИЕ, конечно в рамках правил и профессионального здравого смысла. Более того, самые свежие федеральные авиационные правила (ФАП-128) не дают диспетчеру права запрещать заход на посадку по метео-условиям, он только информирует.
А этот журнальный штамп как-то случайно вписался в МАСС медиа, как эрзац-формула, создающая иллюзию ответа.

 

[lopast56]

не дают диспетчеру права запрещать заход на посадку по метео-условиям, он только информирует.

Это так. Но при посадке ниже минимума, он также должен проинформировать соответствующие органы по безопасности полетов. Так, что правила остаются правилами, если даже прямых запретов нет.

 

[Alena_]

Если погодный минимум ниже минимума аэропорта, данный аэропорт должно быть закрыт как на посадку, так и-на взлет?

 

[Андрей 65000]

Нет, аэропорт обычно не закрывается.
Мало ли, кто-то будет заходить на аварийную посадку или при малом остатке топлива?
Аэродром открыт на прием. А окончательное решение на взлет и посадку всегда принимает КВС.

 

[Alena_]

У меня был случай закрытия аэропорта. Это было в Узбекистане. Пришел начальник и сказал, что он закрыл аэропорт из-за тумана. И всю ночь он был закрыт

 

[lopast56]

Пришел начальник и сказал, что он закрыл аэропорт из-за тумана.

Ну это не в понятии - "закрыл аэропорт, повесил на все двери замки и разошлись по домам." Туман это вещь такая, что может разойтись за минуту, а может и сутками морочить... Службы все работают в штатном режиме, а для пассажиров проще сказать: "Я аэропорт закрыл из-за тумана."

 

[Stkifa]

Ну это в понятии - "закрыл аэропорт, повесил на все двери замки и разошлись по домам." Туман это вещь такая, что может разойтись за минуту, а может и сутками морочить... Службы все работают в штатном режиме, а для пассажиров проще сказать: "Я аэропорт закрыл из-за тумана."

Термин то такой присутствует. Работал в Норильске, там по скольку самолет единственный транспорт на материк, даже была справочная автоматическая. С любого телефона- автомата на короткий номер звонишь, тетя рейсы перечисляет (табло вылетов-прилетов). Так вот частенько звонишь туда, а там: "Аэропорт Алыкель закрыт. Боковой ветер. (или туман)" Говорят это не чуть ли половину дней в году. Когда я там был точно две недели закрыт в подряд.

 

[Alena_]

Аэропорт Ургенч не закрывался на замок, потому что там сидели пассажиры задержанных рейсов, в т.ч. и я. Отопления не было, а на улице -10. Это был ужас!

 

[Андрей 65000]

Работал в Норильске, там по скольку самолет единственный транспорт на материк, даже была справочная автоматическая. С любого телефона- автомата на короткий номер звонишь, тетя рейсы перечисляет (табло вылетов-прилетов). Так вот частенько звонишь туда, а там: "Аэропорт Алыкель закрыт. Боковой ветер. (или туман)" Говорят это не чуть ли половину дней в году. Когда я там был точно две недели закрыт в подряд.

Да, Алыкель или небольшие аэропорты иногда "закрывались". Но все службы, насколько мне известно, не сидели дома, а были в режиме готовности.
А вообще Алыкель - действительно непростой аэродром. Недалеко тоже заполярная Воркута, но там более чем на двое-трое суток полеты не прекращались. А в Алыкеле про две недели не слышал, но по неделе точно бывали перерывы в работе.
Эх, Алыкель! Что-то тоже вспомнилось, да и Олег Митяев хорошо поет :

 

[lopast56]

Так вот частенько звонишь туда, а там: "Аэропорт Алыкель закрыт. Боковой ветер. (или туман)"

Я так понял, что это общедоступный номер. И что там должны говорить? "В связи с тем, что коэффициент сцепления 0,4 то(допустим) для Б 737 ограничение по боковому ветру-8м/с; для А-320 - 10м/с; для Ту..... А дует 18м/с под углом к полосе 45* при этом боковая составляющая 12м/с, что не подходит для прилета и вылета данных типов. В связи с этим рейсы №..№ задерживаются до ..." Оно Вам надо? А так все просто и понятно - "Аэропорт закрыт по боковому ветру (туману)...." Но при этом службы работают (как - это другой вопрос), чистят полосу, что бы добиться выше Ксц, работают с пассажирами (не смейтесь, иногда бывает), перенацеливают другие борта на запасные и т.д. Есть регламент работы аэропорта, если написано 24, то круглосуточно! Пусть хоть камни с неба падают, но ни кто замок не повесит.

 

[Alena_]

А есть аэропорты, которые на ночь закрываются. Например, Ноябрьск. На входе так и написано - до 19 часов.

 

[lopast56]

А есть аэропорты, которые на ночь закрываются. Например, Ноябрьск. На входе так и написано - до 19 часов.

Совершенно верно! И этот момент отражен в регламенте работы аэропорта: с .... и до .... (по средне европейскому времени). Бывают моменты, когда продлевают время работы. Для этого компания, которая собирается прилететь - вылететь вне времени работы аэропорта, должна зарание подать заявку на изменение регламента. И только после получения ответа, что да, аэропорт, согласно вашей заявки, продлил время работы до ...., все службы работают в штатном режиме, можно выполнять вылет - прилет. С этим часто встречаются при VIP-перевозках. Чем круче пассажир, тем чаще не попадаешь в регламент аэропорта.

 

[Stkifa]

Да, Алыкель или небольшие аэропорты иногда "закрывались". Но все службы, насколько мне известно, не сидели дома, а были в режиме готовности.

В те дни и дорогу Алыкель-Норильск закрывали из за ветра, так что подозреваю персонал домой не поехал.

А в Алыкеле про две недели не слышал, но по неделе точно бывали перерывы в работе.

Может мне повезло но точно две недели, а может и больше. Мы бездельничали, тренировали печень, ждали материалы... Прессы свежей не было, цены на овощи и скоропортящееся росли пропорционально задержке в поставках. Потом бах, в один день все подешевело.

Я так понял, что это общедоступный номер. И что там должны говорить? "В связи с тем, что коэффициент сцепления 0,4 то(допустим) для Б 737 ограничение по боковому ветру-8м/с; для А-320 - 10м/с; для Ту..... А дует 18м/с под углом к полосе 45* при этом боковая составляющая 12м/с, что не подходит для прилета и вылета данных типов. В связи с этим рейсы №..№ задерживаются до ..." Оно Вам надо? А так все просто и понятно - "Аэропорт закрыт по боковому ветру (туману)...." Но при этом службы работают (как - это другой вопрос), чистят полосу, что бы добиться выше Ксц, работают с пассажирами (не смейтесь, иногда бывает), перенацеливают другие борта на запасные и т.д. Есть регламент работы аэропорта, если написано 24, то круглосуточно! Пусть хоть камни с неба падают, но ни кто замок не повесит.

Ну А и Б в то время туда вобще не летали. 2000-2001 если я не ошибаюсь из больших самолетов только 154. В 2002 или 2003 полосу подлатали ИЛ86 стал летать.
А когда погода переменчивая была, т.е. был шанс приземлиться, тетя говорила АЭРОПОРТ РАБОТАЕТ ПО ФАКТИЧЕСКОЙ ПОГОДЕ...

 

[lopast56]

А когда погода переменчивая была, т.е. был шанс приземлиться, тетя говорила АЭРОПОРТ РАБОТАЕТ ПО ФАКТИЧЕСКОЙ ПОГОДЕ...

Это очень правильный подход. На сколько я помню (пару раз выполнял рейсы) аэропорт в Норильске довольно далеко от города. Условия - не Сочи даже летом. У пассажира есть возможность узнать о судьбе своего рейса и принять решение - стоит ли ехать в аэропорт или подумать о сдаче билета. "Аэропорт работает по фактической погоде"- это значит, что погода на грани "можно - нельзя" и экипажи "ныряют" в те временные условия которые подходят для выполнения взлета - посадки. Допустим КВС для взлета нужна видимость 250м, а туман волнами 100, 200, 150, 300, 200 и т.д Выруливает на ВПП и ждет команды от диспетчера: "Видимость на полосе 250 (или выше), взлет разрешаю!" Бывают случаи, что постоят, постоят да и зарулят на стоянку к всеобщему разочарованию и в первую очередь экипажа! Примерно то же при посадке, с одной разницей, что приходится либо болтаться в зоне ожидания(если позволяет заправка) и ловить "окно", либо чемчиковать на запасной и тянуть туда своих пассажиров, которые редко бывают от этого в восторге. А если при этом поджимает рабочее время у экипажа, то пассажирам можно только посочувствовать!

 

[Alena_]

А зачем нужна видимость 250 для взлета, если самолет уже на полосе? Насколько мне известно, самое главное - вырулить в тумане, никого не задев.

 

[Zizilk]

Alena_, чтобы видеть что перед самолетом. столкновения на полосе бывали и не раз и не два

 

[lopast56]

Alena_, чтобы видеть что перед самолетом. столкновения на полосе бывали и не раз и не два

Да, нет, ребята! 250м на скорости даже 100км/час от столкновения не спасут. Выдерживание направления при разбеге выполняется только визуально и вот эти 250м позволяют экипажу это делать.

 

[Alena_]

Я слышала другую версию. Если после взлета сразу придется садиться.