ТГ канал этот, картинку нарисовавший, недобросовестный - информация подобрана тенденциозно и некорректно.
К 1995 году среднее время до первого "съема с крыла" составляло более 12 300 часов и 9 100 циклов.Когда были выпущены первые экземпляры CFM-56? Какой у них был межремонтный ресурс на первых экземплярах.
В 1998 году - среднем более 14 000 часов и 10 000 циклов. В 2016 году средняя наработка на крыле для двигателей CFM56 около 30 000 часов. Рекордное время на крыле до первого снятия составляло 30 000 часов в 1996 году, до 40 729 часов в 2003 году и 50 000 часов в 2016 году.Средние же цифры, что мне встречались - 16 000 часов. Поправьте. если не прав.
Давайте добавим еще строчку, для полноты картиныК 1995 году среднее время до первого "съема с крыла" составляло более 12 300 часов и 9 100 циклов.
В 1998 году - среднем более 14 000 часов и 10 000 циклов. В 2016 году средняя наработка на крыле для двигателей CFM56 около 30 000 часов. Рекордное время на крыле до первого снятия составляло 30 000 часов в 1996 году, до 40 729 часов в 2003 году и 50 000 часов в 2016 году.
Т.е. на 12000 часов они вышли через 13 лет после начала эксплуатации.Впервые двигатель CFM56 начал использоваться в 1982 году.
Тока те , кто ставят Швондера забывают, что мы вообще не производили двигатели никакие с развала СССР и все топают ножками, требуя, как у cfm-56. Как можно что-то сделать, ничего не делая, это вопрос, но ответа на него по понятным причинам не дают. А вообще пермяки молодцы. пс более-менее довели, не смотря на тяжёлые годы, ПД уже летает хотя бы на опытных бортах.Столько вопросов
Цифры по межремонтному ресурсу ПД-14 озвучил Евгений Елин, председатель совета директоров S7 Group.
Картинка вместо тысячи слов…
@AviaNews
в этом самый главный вопроспри условии, что ресурс будут подтягивать, а не почивать на лаврах, мол, "берите что дают"
Впервые двигатель CFM56 начал использоваться в 1982 годуК 1995 году среднее время до первого "съема с крыла" составляло более 12 300 часов и 9 100 циклов.
картинка та же самая, Вы сами не видите?, что в ней непонятного? - читайте КДСТ, нет в нем данных о ресурсах ПД-14, даже, если 3600 часов первоначально установят, то это нормальная история для нас - дальше будут продлевать "по состоянию"...А вот эту картинку тоже канал нарисовал? Она уже сутки как гуляет по интернетам
Посмотреть вложение 831910
Здесь очень много вводных. И от выполнения одних будут трансформироваться следующие.в этом самый главный вопрос
какой стимул у руководителей будет ресурс подтягивать? много денег из бюджета на это не дадут
гораздо выгоднее будет осваивать деньги на разработке пд35
Лично принимал участие в снятии двигателя, установленного на самолёт при производстве в 2009 году.Рекордное время на крыле до первого снятия составляло 30 000 часов в 1996 году, до 40 729 часов в 2003 году и 50 000 часов в 2016 году.
И 750 дёргали.Кстати , SAM снимали с наработкой всего 1500...
Да, нашим двигателям далеко до наработки до 1КР 41893 часа, которую Вы привели, но, если ничего не делать самим, то из ничего только ничего мы и получим.Лично принимал участие в снятии двигателя, установленного на самолёт при производстве в 2009 году.
Цифры у ЦФМ достойные, спору тут нет. Но на всё это в том числе через политическую призму нужно смотреть. У нас национальная идея (была) - слить в унитаз отечественное. 7500 часов ПС-90А сейчас в среднем идут, а ведь ПС-90А3 все шансы имел на дальнейшее увеличение (именно поэтому его и свернули в 2010-2011 шаркая ножкой).К 1995 году среднее время до первого "съема с крыла" составляло более 12 300 часов и 9 100 циклов.
Это то и так было всем более-менее адекватным понятно.Тока те , кто ставят Швондера забывают, что мы вообще не производили двигатели никакие с развала СССР и все топают ножками, требуя, как у cfm-56. Как можно что-то сделать, ничего не делая, это вопрос, но ответа на него по понятным причинам не дают. А вообще пермяки молодцы. пс более-менее довели, не смотря на тяжёлые годы, ПД уже летает хотя бы на опытных бортах.
Проблема обещаний - это общая проблема. Только если из двух зол, то проблема пообещать лип, а сделать ПД14 с ресурсом 3600 - это одно, оно хоть 3600 летать будет и возить.Проблема в том, что обещали (в т.ч. и Иноземцев) конкурента новейшим PW и LEAP, а получилось то, что получилось.
Так тут ещё проще. Разве разработчики это обещали? Я что-то ни разу не слышал и интервью с разработчиками ПД-8 не видел. В основном очень высокое начальство. А у них свои критерии нюансов.А вот пообещать в 24 году летать с пассажирами на пд-8 , который ещё не летал на ssj даже, и 20 самолетов - вот это да, действительно смешно.
Были предположения, что для подстраховки ещё имеется достаточный запас старых SaM146, и первые 10-20 SJ-100 могут быть выпущены и переданы а/к со старым двигателем и максимальным импортозамещением остальных систем.Проблема обещаний - это общая проблема. Только если из двух зол, то проблема пообещать лип, а сделать ПД14 с ресурсом 3600 - это одно, оно хоть 3600 летать будет и возить.
А вот пообещать в 24 году летать с пассажирами на пд-8 , который ещё не летал на ssj даже, и 20 самолетов - вот это да, действительно смешно.
Если будет регулярная эксплуатация в авиакомпаниях и не в гомеопатических количествах, то совершенно не понадобятся 30 лет, всё будет доведено до ума гораздо быстрее. Конечно же, если эксплуатация в авиакомпаниях будет адекватной, с хорошей обратной связью.Это то и так было всем более-менее адекватным понятно.
Проблема в том, что обещали (в т.ч. и Иноземцев) конкурента новейшим PW и LEAP, а получилось то, что получилось.
И что будет дальше - тоже совершенно понятно: съёмы с крыла на 500 часах по первости, и 30 лет доводки до сегодняшних показателей ПС90.
Впрочем, 30-ти лет у ишака всё равно нет. -)
Не имеется. На начало санкций было порядка 15-19 штук.имеется достаточный запас старых
если двигатель уже имеет наработку в эксплуатации, то на вновь изготовленный самолет его устанавливать нельзя по действующему ГОСТу - промышленность работает не "от балды", а по законам, которыми являются стандарты, поэтому "старый" двигатель никто на "новый" самолет на заводе-изготовителе не установит, это в эксплуатации можно движки менять туды-сюды...старых SaM146, и первые 10-20 SJ-100 могут быть выпущены