Я сильно извиняюсь, но ваши выводы основаны на каких то странных предположениях.
а есть другие варианты?
в соседних темах , на пример при обсуждении китайских проектов и тп многие форумчане начинают говорить что у нас-то двигателестроение ЕСТЬ и технологии ЕСТЬ и всё ЕСТЬ ... а у китая дескать ничего нет... бедные они и несчастные на нашем фоне...
И что же они могут в нынешних реалиях сделать, на что нашим авиакомпаниям не было бы глубоко всё равно..?
Не соглашусь, картинка со швондером это и есть оболванивание населения. Очень странно сравнивать новый двигатель, ресурс которого занижен, так как он ещё не обкатан в условиях реальной эксплуатации и производство которого только налаживается с самым массовым двигателем и к тому же привести ещё в пример рекордный налёт, а не к примеру средний за последние несколько лет - это и есть очковтирательство.
Недавно кто-то говорил, что дальность МС-21 с нашими двигателями 5100км, а с импортными 5500. Если это действительно было из реальных полётов МС-21, то разница как раз 8%. Ну или можно прикинуть удельный расход - если у ихнего, допустим, 0.51, то у нашего примерно 0.55. Правильно?
Нет у китайцев ни агрегатов системы управления, ни СКВ, и ещё нет многих других критических систем... а у SJ-100 пускай и на опытном борту, но всё уже отрабатывается.
Это был бы оптимистический вариант...
Почасовой лизинг двигателей
Может быть, вы подскажете, какие авиадвигатели мы покупаем у Китая? Может, WS-10 или WS-15? Или, возможно, планируем использовать CJ-1000 на МС-21?..
Вместо того, чтобы использовать расхожие штампы, неплохо бы поинтересоваться истинным значением выражения:
Картинка врет. Нет у CFM 40,000 часов до снятия с крыла. Кроме того там сказано _капитальный ремонт_ что совсем не равноценно снятию с крыла. И у ПС сейчас до снятия где то тыс 10 - 13 часов, и у CFM нет никаких 40 тыс в среднем - 40 тыс это у рекордных двигателей только. То есть сравниваем налет рекордных экземпляров с одной стороны, и преуменьшенную цифру _средний налет на крыле_ с другой, ну - ну...
Что Вы имеете в виду под бурлением под ковром? Там разве про экономичность ПД что-то бурлит?
Только вот все наоборот. У ПС 10-13 это рекорд, а вот обычные цифры (не по снятию с крыла, а по отправлению в ремонт) намного меньше
Прежде чем делать выводы, неплохо бы определиться кто говорил, что говорил, о чем говорил, и на сколько данные достоверны.
Я согласен, только одно НО: Швондера пририсовывают те, кто просто хочет попрыгать на костях. Сказали ЛИП, сделали ПД-14: Швондер. Не скажут ЛИП, а просто поставят перед фактом, что ресурс вот такой-то: будет опять Швондер, потому что CFM и потому что LEAP. То есть причина пририсовать Швондера всегда найдется. Но почему упускают такой факт, что CFM не сразу стал 40 тысяч часов ?
На самом деле это уже изобразили даже на законодательном уровне. Не помню номер, но есть Постановление Правительства от марта 2022 года. Но тут есть ложка дегтя: устаревшие ФАПы (или тупо написанные ФАПы) никто менять не хочет, а там, например, кроется палка в колеса: разработчик должен одобрять у Росавиации любые изменения типовой конструкции ВС, вплоть до ремонтов. А для этого нужна доказательная база, классификация изменений, потом рассмотрения в РА... В общем если это и не стена, то это "ручник"
Это вам кто сказал? Или вы точно знаете, что китайцы отрабатывают на своих опытных бортах?
Вот только не надо
очень даже возможно
Так где купить подешевле? Подскажите, думаю наши эксплуатанты будут Вам очень благодарны за наводку. Это так не работает, мелко серийное производство всегда будет дороже крупной серии с большим количеством заказов. А тот же господин Елин не торопиться сделать заказ на отечественные машины, чтобы производитель понимал под какие заказы ему надо увеличить объемы производства.
Вопрос экономики и бренда на данном этапе обсуждения - это сферический конь в вакууме и погрузившись в него, есть 100% вероятность там увязнуть. Хотя бы потому, что двигателя серийно нет + мы не знаем условия поставок ВС в а/к. Например договор с нацпером, когда поставляли первые SSJ был очень прекрасен... и своей стоимостью компенсировал по-моему простои не только ssj из-за того,что он хуже А и Б, но и этих самых А и Б. Весьма неплохая плата за стартового заказчика. Вот и стимул...
Вы можете показать китайскую прогамму по замещению агрегатов Thales, Liebherr и других западных производителей в проекте COMAC 919? И давайте без демагогии, а только конкретную ссылку на подобный проект. Ну и единственное что приходит на память - это макет двигателя для COMAC 919 продемонстрированный в 2018 году, и что по нему сейчас известно - это испытание в составе ЛЛ, и на этом всё за более чем 5 лет.