С прошлого года ещё изображают - права на внесение изменения в конструкцию дали авиакомпаниям. При наличии лицензии разработчика. Правда, выданной ФАВТ. Хотя "настоящим" разработчикам лицензию выдаёт Минпромторг.
Может побыстрее проходить стадию "ползать" ? не по 30 лет? чтоб Швондера не успели пририсовывать ?
А как это сделать при отсутствие массового выпуска и массовой эксплуатации?
Не подменяйте понятия
там сравнение так же с ПС 90
Целого двигателя скорее всего ещё нет. А пресс-релиз написал технически неграмотный человек.
И сам Филёв, и его сотрудники часто отличаются неразборчивостью и тенденциозностью в подборе и подаче информации. Это их фирменный почерк. Завтра у группы появятся иные интересы, и та же тема будет представлена ими в другом свете.
Андрей Яшутин, начальник конструкторского бюро Инженерного центра ПАО «Яковлев», рассказал о дальности полёта отечественного пассажирского лайнера МС-21.
а вот такой железо-бетонный источник, как CFM International, совместная компания GE и Safran Aircraft Engines, производитель двигателей LEAP, осуществляющая поддержку двигателей LEAP и CFM56 с эксплуатантами по всему миру, с вами не согласится. По фактическим данным CFM на 2 июня 2016 года: Средняя наработка на крыле для двигателей CFM56 до первого снятия на ремонт составляет около 30 000 часов, при этом текущий рекорд CFM56 составлял на ту же дату 50 000 часов. Lufthansa, стартовый заказчик самолета A340 с двигателем CFM56-5C, имеет двигатель с налетом более 100 000 часов, Так что на 2023 год цифра 40000 - как средняя наработка для парка CFM56 не так и далека от истинного положения дел. Другое дело, что цифры по CFM56 нельзя сравнивать с цифрами по ПС90, ибо ПС90 - относительно молодой двигатель и у него есть возможности хорошо подрасти в модификациях, например, А1 и другие. По данным журнала Взлет (со ссылкой на производителя): На 2014 год наработка двигателей без съема с крыла средняя достигла 11055 ч для ПС-90А и 12 330 ч для ПС-90А-76. Для ПС90 - потолок 7500 часов. На тот же период лидерный (количество ремонтов, в том числе капитальных - неизвестно) двигатель ПС-90А отработал 41971 часов, а лидерный (количество ремонтов, в том числе капитальных - неизвестно) ПС-90А-76 – 35139 часов. Про ПД14 говорить преждевременно - каким будет этот двигатель сейчас не знает никто.
А почему сравниваете тогда с винтажным CFM, а не с редукторным PW или хоть с тем же LEAP?
считать в попугаях? Могу предложить вот таких - стоимость одного двигателя от стоимости самолета. Пермяки стремятся к 11%. Стоимость двигателя ПС-90А2 для Ту-204СМ составит 11% от стоимости самолета, заявил сегодня управляющий директор Пермского моторного завода (ПМЗ) Михаил Дическул. Стоимость CFM56 в стоимости А320 по моим прикидкам от 15%
Я пару лет назад наводил справки (все ссылки на цены в рублях в том посте). В общем по ценам на новые разница могла быть тогда и трёхкратная - $4.1 млн ПС-90А и $11.75 млн CFM56-5B. Наш дешевле конечно, а в общем много факторов влияет, да и скорее всего назначат такую цену, которая будет устраивать потребителя.
Ссылок конечно не будет, не так ли
я уже давал таблицу стоимости CFM56 на 2006 год, для А-320 это 5В - 7,4 млн.долл.США
Нынче - не знаю, а на 2006 год было так Главное, ребята, сердцем не стареть
Это статья 2010 года, не актуально на сегодня вообще.