До этой тяги Д-18Т хотели дотянуть при модернизации. Д-18Т уже выбран МО для своих задач.
никогда не хотели «прикрутить» ПД-35 к Ил-96.
Логика Иноземцева, насколько понимаю, такая. Будучи настоящим Генеральным конструктором, он отлично понимает, что современные конкурентоспособные двигатели не создаются за несколько лет (и с откровенным сочувствием упоминал в этом контексте ПД-8). Он не скрывает, что ПД-14 был бы хорош лет 10 назад, ну и сейчас в принципе вполне еще на уровне. Но где-то там на горизонте 2030 года, если ничего не делать прямо сейчас (а на самом деле еще вчера), западные конкуренты уйдут далеко вперед. Поэтому он и занимается ПД-35, который по комплексу применяемых технологий и решений - следующее поколение за ПД-14. Будучи обкатанными на ПД-35 эти технологии можно затем применить и на двигателях меньшей размерности (говорил, например, о масштабируемых технологиях газогенератора "10-2" от ПД-35 для двигателей в классе тяги от 8 до 50 тонн). Почему именно 35 тонн сейчас (а не 20, например) хотя нет ТЗ от самолетчиков? Я так понимаю, потому что рано или поздно двигатели большой тяги нам придется строить (в нашей стране, насколько помню, не было реально работавших хотя бы на стенде ТРДД тягой больше 18-20 тонн, ну если считать с Запорожьем - то больше 23-24 тонн), а под них нет даже испытательной базы. Программа 35-тонника, пусть и инициативная пока, позволит хотя бы приступить к созданию такой базы - а это небыстрый и очень недешевый процесс. Вот так понимаю его логику
Просто есть много людей которые в принципе не хотят что бы в РФ что то делалось, а тем более на перспективу. И будут хаять абсолютно любое движение.
Спасибо! А нет в планах рассказать об этом подробнее в Вашем журнале?
А почему Вы приравнивате тонны и мегаватты?
А к примеру в Формула-1 двигатели без передовых технологий?
а почему вы невнимательно читаете комментарии. Мой был на предложение Иноземцева перспективного использования ПД-35
предложение про МВт. и отклик про МВт.
Опоры ротора это важнейшие узлы, от качества подшипников зависит надежность ГТД, почему же их не обсуждать? В нашей стране межвальные подшипники роторов, в некоторых случаях, оказались "камнем преткновения", проблемой, которую так и не удалось до конца разрешить или НК-93 - замечательная задумка теоретическая, но воплотить с необходимой надежностью не удалось именно из за подшипников зубчатых колес редуктора.
Кстати, самый великий, могучий и успешный мотор человечества- CFM56- довольно долго не имел никакого внятного ответа на вопрос- где же его применять. Какие-то отдельные демонстраторы технологий делались с конца 60-х, первый запуск на земле- в 1974, первый полёт в составе летающей лаборатории в 1977. В 1978- попытка (провальная) предложить его для ремоторизации 707. 1979- начало успешной ремоторизации КС-135, и тогда же- начало ремоторизации DC-8. Ну и в 1980- решение применять CFM56 на будущей, ещё проектируемой модификации 737 (737-300), и наконец, к концу 80х оказалось, что создан самый успешный самолёт в мире, спустя два десятилетия после идеи "А давайте разработаем современный высоко-двухконтурный 10-тонник".
Продажа Китаю лицензии на ПД-35 и на вырученные средства разрабатывать ПД-20/24 для целого ряда отечественных ВС. Возможна последующая доработка и доводка ПД-35 совместно с Китаем, но платит тогда за "банкет" Иноземцеву именно Китай.
По АЛ-41Ф1 разрабодка и дводка разными КБ и есть другие примеры. Пытаться сейчай продать лицензию на ПД-35 Китаю или подождать пока в поднебесной реализуют свой движок? На стенде по ПД-35 хоть один китаец побывал с той же COMAC?
Вы о чем?!
Вы считаете этот опыт однозначно положительным?
Также однозначно положительные?
Крайне странное утверждения для двигателя, который не был в эксплуатации вовсе. Если ПД-14 сможет оказаться на уровне CFM56 образца девяностых (сео/NG) - это уже будет огромный успех.
так они вроде уже давно ушли. если точнее говорить - ускакали. LEAP уже 8 лет как в крупной серии.
продавать лицензию на несуществующий двигатель - это что-то новенькое.
Ан-70 явился базой для Y20. Заморочки с санкциями и Тайванем вынуждают Китай переходить на собственное производство, где AEF3500 плюс ПД-35 уже два яйца в одной корзине. Поэтому теоретически шанс есть именно на сейчас заинтересовать Китай лицензией на ПД-35, а потом по мере отработки AEF3500 окно возможностей схлопнется. Естественно стоимость лицензии может быть пропорционально доводке двигателя на текущий момент