По ценам - точно уйдут вперед. Почем тот же ЛЕАП продаую? А по расходам? Уже сейчас минимум кг расхода на кг тяги практически достигнут - улучшения составят 2-3-4-5%. Но в чем Иноземцев безусловно прав, что надо развивать технологии - учиться так сказать. Тем более не продают - приходится свое ваять
Зачем, если можно продавать готовые двигатели?
Разве для Ан124 хватает Д18-Т с 23т тяги? Ему так и просятся двигатели на 28-30т.
Нет такого шанса, надо трезво смотреть на вещи и заканчивать с фантазиями. Для китайских компаний продукция ОАК/ОДК не представляет интереса в силу её отсталости. C929 полетит с западными двигателями, параллельно китайцы будут пытаться пилить своё.
Проситься они конешно могут...
А они есть? Где, какие, сколько, почём?
Так если нет, то и лицензию не продать.
С более габаритным и массивным ПД-35 на Ан-124 вылезут все прелести пересертификации с совершенно другим объёмом работ. Да и зачем всё? Крыло считали до 28 т. тяги, а не 35-40, как с ПД-35 а переразмеренный движок (газогенератор) сожрёт удельный и общий расход топлива
Если восстанавливать производство Ан-124 то можно и нужно новое крыло делать. Кроме того с 35т, а рабочая тяга будет ниже, можно немного дефорсировать до целевой как ПС-90-76
Композитное!
У китайцев нет и не планируются самолеты под ПД-35.
Видимо поэтому Иноземцев сейчас заговорил про "ШФДМС типа МС-21-500" (150 тонн, 240 пасс.) и "ШФДМС типа МС-21-600" (180 тонн, 280 пасс.)", а потащут в конечном итоге ПД-35 на Ил-96-300/400
Я вам про китайцев- вы мне про Иноземцева.Видимо поэтому Иноземцев сейчас заговорил про "ШФДМС типа МС-21-500" (150 тонн, 240 пасс.) и "ШФДМС типа МС-21-600" (180 тонн, 280 пасс.)", а потащут в конечном итоге ПД-35 на Ил-96-300/400
Западные двигатели уже сейчас для них на грани санкций балансируют , свои двигатели они будут пилить еще лет 30-40 пока не купят устаревшие технологии , если еще их кто то им продаст
rutube.ru
Что то, ни у кого так и не хватило смелости назвать правильные значения оборотов....
спаибо.начните отсюда
VKontakte | VK
m.vk.com