Посторонним В
Старожил
Последнее редактирование:
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
kl4gs
Местный
справедливости ради, не называл Мантуров индекса "ПД-26" на том отрывке интервью, который ТАСС выложило.
Я в отступление от темы ПД немножко напомню о том, о чём все немного подзабыли:
nozzle
Старожил
"...Так, для перспективного военного транспортного самолета на 100 тонн целесообразно использовать двигатель с тягой 26 тонн, ПД-26. Мантуров рассказал о создаваемом в России тяжелом авиадвигателе тягой 26 тонн - Российская газета
kl4gs
Местный
Ещё раз, на ВИДЕО, которое выложило ТАСС, на которое все и ссылаются, не звучало индекса "ПД-26".
nozzle
Старожил
Это для ремонта Д-18Т в России, но он не вечен, и далеко не в современном облике нам уже достался, недостатков у Д-18Т также хватает.
Вполне оправдано создать ПД-26 с более высокими ЛТХ чем Д-18Т.
Vamp
Местный
Про ремоторизацию Ил-96-400М было понятно сразу - нефиг дергаться ради старичка.
А вот про ШФДМС в новом виде стало понятно пару дней назад:
Патент ОАК на ШФДМС определяет стандарты российского авиастроения
И с учетом всех принципов новизны, что обеспечит меньшую массу этому самолёту - ПД-35 уже слишком велик.
Дергаться с созданием производства двигателя, для ремонта небольшого числа самолётов?
Постепенно поставят этот ПД-26 и будет Руслан летать.
И здесь тоже, из тумана, уже мерещится нос ПАК-ТА.
Нормальный ПД-35, если и появится, то позже, после ПД-26, производить его будет просто. Но нет под него сейчас задач.
На этих объектах могут производить всё что угодно. Просто планы поменяют.
nozzle
Старожил
Ну и, что? Свет клином сошёлся на этом видео?
Посторонним В
Старожил
А как теперь расшифровывается аббревиатура ПД?
Когда-то это был "Перспективный Двигатель". Но это название для новой разработки, глупо так продолжать называть серийное изделие.
И если ПД-14 можно расшифровать м как "Пермский Двигатель", то к рыбинскому ПД-8 это уже не прислюнишь.
Когда-то это был "Перспективный Двигатель". Но это название для новой разработки, глупо так продолжать называть серийное изделие.
И если ПД-14 можно расшифровать м как "Пермский Двигатель", то к рыбинскому ПД-8 это уже не прислюнишь.
UNLL
Старожил
Похож на Двигатель.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Строить литейный цех для ремонта движков готовящихся под замену?
Не жирновато ли?
Скорее это попытка освоить производство
nozzle
Старожил
Был бы двигатель, а в расшифровщиках никогда не было недостатка.
"Хоть горшком назови только в печку не ставь" (С).
Sergey-nn
циник в розовых очках
Да нормально всё!
Потом будет СПД (супер перспективный двигатель)
Затем ПСПД (гусары молчать!)
nozzle
Старожил
Модернизация в чем конкретно? В Арамиле на АРЗ ремонтировали Д-18Т, для их ремонта УЗГА и намеревлась ремфонд производить.
"Серийный выпуск российских двигателей Д-18Т для Ан-124 запланирован на четвертый квартал 2027 года, сообщил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу на селекторном совещании. Уточняется, что новым производством будет заниматься АО «УЗГА», которое уже успешно реализует мероприятия по импортозамещению элементов двигателя украинского производства", - это Вы об этом?
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
А где отливать, в гараже что ли? Там одних лопаток отливать надо для ремонта компрессоров и турбин миллионы, в каждом Д-18Т лопаток РЛ, НА, СА тысячи. Да и УЗГА для ремонта ТВ2 и ТВ3 нужно большое количество лопаток различных, где их покупать, если КЛИМОВ сам лопатки не производит, а только собирает в венцы? - лопатки это расходные детали при ремонте ГТД.
Пока дойдет дело до замены Д-18Т "на что то, типа ПД-26", рак свистнет, а ремонт нужен сегодня.
Посторонним В
Старожил
Болтали, что к нему прикрутят FADEC и через это уменьшат срезку тяги по Тнв и снизят время на прогрев на старте.
AiK-23
Местный
ещё про ПД-26 в ввиде мультика
A_Z
Старожил
Это оксиморон.
A.F.
take-off.ru
Базовым считался CR929-600, и в патенте говорится, что базовым рассматривается ШФДМС-600 на те же самые 281 пасс. в трехклассной компоновке. Для него 26 тонн тяги "маловато будет", а вот 35 тонн -- в самый раз. К тому же в свое время заявлялось, что все три варианта CR929 (включая укороченный -500 и удлиненный -700) рассчитывались на один и тот же MTOW=245 тонн, просто больше паксов -- меньше дальность, и наоборот, соответственно и двигатели у всех трех одни и те же. Так что гипотетический ПД-26 -- это не для такого ШФДМС, как в патенте.
nozzle
Старожил
Главная проблема Д-18Т это склонность к помпажу - газодинамическая неустойчивость компрессора, в некоторых ситуациях, об этом писали на ветке "Д-18Т", - прогрев перед взлетом, как раз с помпажом и был связан, если я правильно помню.
"Просто так" прикрутить ФАДЭК без кардинальной переделки гидромеханики САРД?
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Дай бог памяти, Ростех называл цифру взлётного 245 тонн.
787-8 (хотя в патенте сравниваются с 787-9 - и понятно, почему
) имеет взлётную 242 тонны и тягу 2х28. А поскольку у нас аэродинамика заведомо лучше (sic!) - хватит и двадцати шести.
Пошли даже дальше 787 - у него постоянство взлётного ( 254 тонны) только для -9 и -10.
У "десятки" только посадочная побольше - что понятно.